Endi disk tormozlari paydo boʻlganidan soʻng, ular Focus Cayo-ni yaxshilagan yoki yoʻqligini aniqlash vaqti keldi deb oʻyladik
Focus muhandislari ushbu velosipedning oʻtmishdoshi boʻlgan Cayo Evo’ni ishlab chiqarishga kirishganlarida, uni yengil, poygaga yoʻn altirilgan Izalco’ga muqobil boʻlgan qulayroq velosiped sifatida koʻrishdi. Ular o'z rejalarini zavodga jo'natishdi, ammo muhandislarni hayratda qoldirib, ramka Izalco-dan engilroq 980 grammga qaytdi. Bu muhandislikning mantiq ustidan g'alabasi edi. Va endi, Cayo disk tormozlarini qabul qilish uchun qayta ishlab chiqilganda, xuddi shu narsa sodir bo'ldi. Gramlar mo''jizaviy tarzda qisqartirildi va 880 g og'irlikda Cayo ommaviy bozorda disk bilan jihozlangan eng engil ramka hisoblanadi.
Disk bahsi
Focus Cayo Disc 3.0 men koʻrib chiqqan eng qiziqarli velosipedlardan biri. Bu men haydagan eng yaxshi velosiped, deb aytmayman, aksincha uning diskli tormoz muammosiga yondashuvi meni qiziqtiradi.
Velosipedchilar jamoasi orasida yo'l velosipedlarida diskli tormozlarga ishtiyoq yuqori. Biroq, men biroz shubhaliman. Men uchun diskli tormozlarning afzalliklari unchalik ravshan emas va standartlashtirish bo'yicha ba'zi savollarga javob berilmaguncha, disk bilan jihozlangan velosipedda o'z pulim bilan xayrlashishga vasvasaga tushishimga ishonchim komil emas. Standart 140 mm rotor yoki 160 mm bo'ladimi? G'ildiraklar qanday olib tashlanadi: tez bo'shatishmi yoki o'qlimi? Agar bu ikkinchisi bo'lsa, ularning diametri 12 mm yoki 15 mm bo'ladimi? Sanoat hali rozi bo‘lmagan, ammo Focus Cayo o‘ziga xos javoblar to‘plamiga ega.
Focus romlarni 140 mm rotorlar bilan jihozlaydigan va muntazam tezkor relizlardan foydalanadigan Cannondale kabi raqobatchilardan farqli o'laroq, o'qlar va 160 mm rotorlarni tanladi. Fokus ta'kidlashicha, bu issiqlik tarqalishiga yordam beradi va tizimning qattiqligini oshiradi.
Focus oʻqli oʻqlarni tanladi, bunda gʻildirak oʻqining oʻzi markazning oʻrtasidan sirgʻalib oʻtadi va vilka yoki romga toʻliq yopiq 360° tushish bilan qulflanadi. Bu potentsial ravishda g'ildirakning ramkadagi qattiqligi va aniqroq joylashishiga olib keladi, ya'ni g'ildirakdagi burish kuchlari disk tormoz rotorining prokladkalarga ishqalanishiga olib kelmasligi kerak.
Oʻq diametriga kelsak, Focus old gʻildirakda yuzaga keladigan qoʻshimcha burilish kuchlariga qarshi kurashish uchun orqa tarafdagi 12 mm oʻqni va old tomonidagi 15 mm oʻqni tanlashga qaror qildi. Qalinroq o‘q vilkalar uchida kengroq chiqib ketishni talab qiladi, bu esa Focusga vilkalar bo‘ylab va o‘q atrofidan o‘tuvchi uzluksiz uglerod ipini ishlatish imkonini berdi, bu esa torroq o‘q bilan bog‘langan qattiqroq burchaklarda mumkin bo‘lmaydi.. Natijada, u kamaytirilgan uglerod miqdori va umumiy og'irlik uchun juda yuqori kuchlanish kuchini ta'minlaydi.
Focus rotor diametrini tanlashda 160 mm kattaroq diametrni tanlashda ehtiyotkorona pozitsiyani egalladi. Kattaroq diskli rotorlar ko'proq to'xtash kuchi va yuqori issiqlik tarqalishini taklif qiladi, ammo qo'shimcha og'irlik hisobiga (shuningdek, ba'zi odamlar katta rotorlar yo'l velosipedlarida xunuk ko'rinadi deb o'ylashadi). Shubhasiz, tormozlar haqida gap ketganda, Focus bu velosipedga katta e'tibor bergan, biroq menimcha, yangi Cayo bilan bozordagi disklar bilan jihozlangan ko'plab velosipedlar uchun umumiy bo'lgan muammo bor - u tezlikda emas.
Sekinlash tezroq
Disk tormozlari hali ham spektrning eng poygachi qismida kamdan-kam uchraydi, ammo Specialized Roubaix, Giant Defy yoki Cannondale Synapse kabi "sport" velosipedlari bilan o'z o'rnini topmoqda. Oldingi Cayo sport velosipedi sifatida taqdim etilgan, ammo u baribir jo'shqin edi. Cayo Evo hatto Ag2rning 23 yoshgacha bo'lgan jamoasi tomonidan yuqori darajada ishlatilgan. Qog'ozda yangi ramka engilroq va qattiqroq ramka tufayli yanada jozibali bo'lishi kerak edi, ammo disklarning kiritilishi velosipeddan bir oz jonlilikni so'rib olganga o'xshaydi va sinov paytida men yangi Cayo 3.0 diskida jiddiy tuyg'u borligini his qildim. Bu avvalgisida mavjud emas edi.
Past tezlikdan yoʻlga chiqishda javob sekinroq koʻrinadi va hatto kruiz tezligida ham maʼlum bir qarshilik hissi paydo boʻladi. Ishonchim komilki, bu xato ramkada emas, balki og'ir qurilgan g'ildiraklar to'plamida.
Focus’ning Rapid Axle Technology (RAT) diskli tormoz g‘ildiraklarini tezda olib tashlash usulini ishlab chiqishda yetakchilik qilishi mumkin. Muammo shundaki, an'anaviy o'qlarni asta-sekin tushirish ipidan burab, keyin tortib olish kerak. Bu pro-peloton talablari uchun vaqt jihatidan juda qimmat. RAT tizimi sizdan o'qni joyiga surib qo'yishni talab qiladi, keyin qulflash tizimini ulash uchun qo'lni 90 ° aylantiring. Tizim T-shaklidagi ilgak bilan ishlaydi, u haydovchi tomonida bo'lmagan tushirishlardan biriga biriktirilgan mexanizmga aylanadi va qulflanadi. Bu ko'rinadiganidan biroz tejamkorroq va o'qlarni o'rnatishda bo'shatish dastagini to'g'ri holatda joylashtirish uchun biroz mashq qilish kerak, shuning uchun aylanish uni joyida qulflash uchun etarli kuchlanishni ta'minlaydi. Biroq, noqulayliklarga qaramay, bu yo'lda disk tormozlari bilan bog'liq asosiy muammolardan biri uchun juda ta'sirli tarzda ishlab chiqilgan yechim.
DT Swiss R24 Spline g'ildiraklar to'plami juftlik uchun 1,775 g da e'lon qilingan, bu boshlang'ich darajadagi g'ildiraklar uchun juda mos keladi. Ammo shinalar va diskli rotorlar qo'shilgach, biz orqa tomonni 1,8 kg, old qismini esa 1,37 kg tortdik. Taqqoslash uchun, disk bilan jihozlangan Fulcrum 5s to'plami (bir paytlar bu narxda Cayo uchun mo'ljallangan) orqa tomonda 1,56 kg va old tomondan 1,12 kg og'irlik qiladi. Umuman olganda, bu DT Shveytsariya g'ildiraklarida taxminan yarim kilogramm qo'shimchani tashkil qiladi, bu sezilarli og'irlik bo'lib, umumiy og'irligi 8 ga teng. To'liq tuzilish uchun 47 kg.
Disklarning asl savdo nuqtalaridan biri g'ildiraklarni og'irligi sezilarli darajada kamaytirilgan holda ishlab chiqarilishi edi. Tormozlash yuzasiga ehtiyoj sezmasdan, jant tashqi chetida alyuminiy izlar yoki og'ir issiqlikka chidamli qatronlarni yo'q qilib, tezroq aylanish g'ildiragini yaratishi mumkin edi. Haqiqat shundaki, uyadan keladigan katta burilish kuchlariga toqat qilish uchun past darajali disklarga xos g'ildiraklar haddan tashqari qurilmoqda, ya'ni potentsial vaznni tejash yo'qoladi. Albatta, diskli tormoz g'ildiraklarini ishlab chiqish uchun hali erta kunlar va vaqt hisobga olinsa, unumdorlik oshadi va xarajatlar pasayadi. Lekin biz hali u yerda emasmiz.
Aerodinamik jihatdan disk tormozlari haqida ham munozaralar bor, ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, shamolning ma'lum burchaklarida sakkiz vatt quvvat yo'qolishi mumkin. Shamol tunelisiz bunday jazoni tasdiqlashning iloji yo'q, ammo bu Cayo bortida tezlikning etishmasligiga sabab bo'lishi mumkin edi. Yolg'iz haydab yurganimda, men bir-ikki km/soat qurbon qilinayotganini his qildim va odatdagi guruhlarimda men qayerda bemalol sayohat qilishim uchun astoydil harakat qilardim. Ammo tormozlashning ajoyib ishlashi bunday qurbonliklarga arziydimi?
Focus oldingi avlod Focus Cayo Evo bilan solishtirganda pastki qavs atrofidagi qattiqlikni oshirdi, shu bilan birga ramkaning umumiy ogʻirligini kamaytirdi.
Cayo 3.0 diski avvalgiga qaraganda tezroq toʻxtadi, lekin bu boshqaruv, yengilroq tutqich bosimi va mustahkamlik taassurot qoldirdi. Yomg'irda yoki yorug'likda tormozlar to'xtovsiz ishladi. Disklar, siz tushayotganda yoki to'dada o'zingizni tashvishli vaziyatga duchor qila boshlaganingizda, siz o'zingizni oq bo'g'imlarga duchor bo'lgan holda to'liq nazorat ostida qolasiz degan ma'noni anglatadi. Shunga qaramay, men o'zimni keyinroq burchaklarga tormozlaganimni ko'rmadim, aksincha, sekinlashganda sezgir tormozlar menga qo'shimcha ishonch bag'ishlaganini topdim. Oxir oqibat, tezlik mening velosipedimning asosiy valyutasi bo'lib qoladi va velosiped vattni yo'qotmasdan yaxshilangan tormozlashni taklif qilmaguncha, men diskli tormoz inqilobiga ishonchim komil emas.
Taqqoslash uchun, men elektron guruhlarni birinchi marta sinab ko'rganimda, u menda og'irlikni oshirish va saqlashning mumkin bo'lgan salbiy tomonlarini tanib bo'lmas darajada buzadigan hayajonni yaratdi. Shu qadar ko'pki, Di2 bilan Focus Cayo Evo minganimda, menga juda yoqdi va uni sotib oldim. Disk tormozlari to'plamining joriy etilishi bir xil hayajonni uyg'otmadi. Shunday qilib, hozircha, agar men qo'limda kredit karta bilan velosiped do'konida turganimda, men ushbu diskli tormoz modelidan oldin Cayo kaliper tormozini qidirgan bo'lardim. Ammo agar Focus disklarni oʻrab turgan texnologiya bilan innovatsiya qilishda davom etsa, men kelajakda tizimning ustunligiga ishonch hosil qilish uchun ochiqman.
Geometriya
| Da'vo qilingan | |
|---|---|
| Top tube (TT) | 568mm |
| Oʻrindiq trubkasi (ST) | 570mm |
| vilka uzunligi (FL) | 370mm |
| Bosh trubka (HT) | 165mm |
| Bosh burchagi (HA) | 73.5 |
| Oʻrindiq burchagi (SA) | 73.5 |
| Gʻildirak bazasi (WB) | 995mm |
| BB tushishi (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 disk | |
|---|---|
| ramka | Focus Cayo 3.0 disk |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| tormoz | Shimano BR-685 |
| Barlar | Konsepsiya EX |
| Stem | CPX Carbon Stem |
| Seatpost | Konsepsiya EX |
| G'ildiraklar | DT Swiss R24 Spline |
| Aloqa | derby-cycle.com |
