Vapni yopganingizda shinalardagi bosim o'zgarishi mumkin. Velosipedchi hammasini tushuntirish uchun toʻliq nerd rejimini ishga tushiradi
Doʻkonda y altiroq yangi velosipedni koʻrsangiz, bosimni tekshirish uchun shinani siqib qoʻymaslikka ishonamiz. Antropologlar buni sizga ot sotib olgan ajdodlarimizga havolani aytib berishadi, ular uchun otning oyoq kiyimining holatini tekshirish savdoni amalga oshirishi yoki buzishi mumkin.
Shunday qilib, velosipedchilar uchun shinalar bosimi juda muhim. Bir hovuch psi har qanday holatda ham ishlashga ta'sir qilishi mumkin. Xo'sh, shinalar bosimi qanday bo'lishi kerak? Yo'lakda o'lchagichingiz 100psi ni o'qisa, bu yo'lda nimani anglatadi?
“Shinalardagi bosim juda muhim”, deydi Team Sky bosh mexaniki Gari Blem (2014-yil fevral oyida intervyu olgan). “Siz chavandozning vazni, shinalar turi, ob-havo sharoiti va poyga davomiyligini hisobga olishingiz kerak.
'Ian Stannard FMB shinalaridagi yomg'irli Klassik poygasida Veloflexdagi quyoshli tur sahnasida Richi Portedan [hozir BMC Racing bilan] juda farq qiladi.'
Avval oxirgi nuqtani olib, shinalar turiga oid savolni tezda hal qilaylik. Blem chat shinalari kabi professional mexaniklar, ular odatda lateks trubkalarga ega bo'lgan quvurlilar haqida gapirishadi.
Lateks tasavvur qilgandan koʻra gʻovakroq modda boʻlib, kun davomida katta miqdorda havo sizib chiqishi mumkin.
“Biz mashgʻulotlarda shinalar bosimini kuzatib boramiz, ular qancha yoʻqotganini koʻramiz, soʻng ularni sozlaymiz”, deydi Blem. “Klassiklarda biz FMB shinalaridan foydalanamiz deylik.
'Bular bir necha soat ichida 0,7 bar [10psi] gacha yo'qotishi mumkin. Keyin mehmonxonada soat 9 da shinalarni pompalaymiz va poyga 12:00 da boshlanadi. Biz shinalar 9:00 dan 16:30 gacha qanday ishlashini ko'rib chiqishimiz kerak, shuning uchun kompensatsiya qilish uchun ko'pincha haddan tashqari shishiramiz.'
Butil naychalarda (klincher shinalarida keng tarqalgan) bosimning yo'qolishi deyarli ahamiyatsiz, chunki butil kamroq g'ovakdir.
Biroq bu ertalab shinalaringiz bosimi kun oxiridagi bosim bo'ladi degani emas.
Muvaffaqiyat formulasi
"Shinalarni havo bilan puflaganda, shinalar bosimi ideal gaz qonuniga, PV=nRTga juda yaqin bo'lishi kerak," deydi Bugatti Veyron shinalar bosimi sensorlari uchun mas'ul bf1systems kompaniyasidan Jeyms Shingleton.
'Faraz qilaylik, n va R doimiylar [n - shinaga siqilgan havo miqdori, mollarda o'lchanadi, R esa ideal gaz konstantasi] va shinaning hajmi [V] o'zgarmaydi [shuning uchun shinaning cho'zilishi yoki deformatsiyasi yo'q].
'Shuning uchun P [bosim] va T [harorat] o'zgaradi.'
Agar 110psi shinalaringiz uyingizdan chiqqach, harorat 22°C dan 4°C gacha pasaysa, shinalar aslida 102psi tezlikda ishlaydi.
Buni tabiiy xulosaga keltiring va bosim haroratning o'zgarishiga to'g'ridan-to'g'ri proportsional bo'ladi, shunday qilib P(yakuniy)=P(boshlang'ich) x T(yakuniy)/T(boshlang'ich), bu erda T kelvin bilan o'lchanadi, ya'ni daraja C + 273 va P mutlaq shinalar bosimida o'lchanadi, ya'ni psi + 14.7psi: dengiz sathidagi havo bosimi.
Keling, 110psi shinalaringiz uyingizdan chiqqach, harorat 22°C dan 4°C gacha pasaymoqchi.
Tormozlash yoki yoʻlda ishqalanish natijasida issiqlik hosil boʻlishiga eʼtibor bermagan holda, shinalar iqlimga moslashgandan soʻng 102psi tezlikda ishlaydi. Aniq farq emas.
Lekin buni hisobga olishimiz kerakmi? Kevin Drake, ixtisoslashtirilgan shinalar ishlab chiqish va sinov muhandisi bunga to‘liq ishonmaydi.
‘Hech kim hisob-kitob qilishni xohlamaydi, shuning uchun haqiqiy dunyo sharoitlarini kuzatganimizdan so'ng, biz 5°C harorat ko'tarilishi bosimni 1psi ga oshiradi degan qoidadan foydalanamiz. Shuning uchun ko‘pchilik chavandozlar uchun harorat o‘zgarishi muammo bo‘lmaydi.’
Og'ir masala
E'tiborga olish kerak bo'lgan keyingi narsa - bu og'irlik, xususan, yukning shinaga ta'siri.
"Keling, yana PV=nRT ni ko'rib chiqaylik", deydi Drake. ‘Agar nRT doimiy qolsa, P faqat V o‘zgarmasagina o‘zgarishi mumkin.’
Shinalar hajmi va bosimi oʻrtasidagi bu bogʻliqlik Boyl qonuni bilan izohlanadi, bunda P(boshlang'ich) x V(boshlang'ich)=P(yakuniy) x V(yakuniy).
Faraz qilaylik, harorat doimiy va velosiped shinasi hajmi taxminan 1,2 l (shina mukammal torus, torus shakli esa V=2p degan fikrga asoslanib. 2Rr2, bu erda r=shinalar kesimining radiusi va R=g'ildirak markazidan shinaning o'rtasigacha bo'lgan radius).
Agar biz 0,1 litr hajmdagi o'zgarishlarni aniqlay olsak, bu bizning 110psi shinamiz uchun nimani anglatishi mumkin? Boyl qonunini qayta tartibga soling va siz quyidagilarni olasiz: P(yakuniy)=P(boshlang'ich) x V(boshlang'ich)/V(yakuniy).
Shunday qilib, bizning shinamiz uchun P2=110 x 1,2/1,1, bu 120psi ga teng. Bu bosimdagi katta o'zgarish. Shunga qaramay, u katta “lekin”ga asoslanadi – bu misolda velosipedda o‘tirganda shinani uning hajmi 10% ga o‘zgartiradigan darajada siqadi, degan fikr.
“Toʻgʻri shishirilgan shinalar boʻlsa, yuk ostida hajmning oʻzgarishi ahamiyatsiz”, deydi Drake. ‘Yon devorning bo‘rtib ketganini ko‘rishingiz mumkin, lekin bu tovush hajmining o‘zgarishiga teng emas, balki shakli o‘zgarishiga olib keladi.
'Shunday ekan, velosipedda oʻtirganingizda gʻildiraklaringizni puflang.’
Agar shunday boʻlsa, nega 60kg chavandoz odatda 90kg chavandozdan kamroq bosim oʻtkazadi? Va asl savollarimizga qaytsak, barchamiz qanday bosim ostida bo'lishimiz kerak?
“Kamroq bosimlar kattaroq kontakt joyini taʼminlaydi, chunki shinalar yuk ostida deformatsiyalanadi, shuning uchun tutqich koʻproq boʻladi”, deydi Blem. ‘Ammo agar u juda yumshoq bo‘lsa, u burilish qarshiligini oshiradi va siz zarba teshilish xavfini tug‘dirasiz.
'Biroq, agar siz shinalarni haddan tashqari shishirsangiz, tortishish va qulaylik ko'pincha o'z ichiga oladi.'
Bu amaliy ma'noda og'irroq chavandoz ma'lum bosimdagi shinani engilroq chavandozga qaraganda ko'proq deformatsiya qiladi, shuning uchun kattaroq chavandoz yuqori bosimda ishlaydi.
Ajoyib nuqta - bu tortishish yaxshi, lekin shinalar deformatsiyasi sust boshqarishga olib kelmaydi va tekis bo'lmagan yo'llarda chimchilash muammosi emas, ammo shinalaringiz hali ham qulaylik uchun etarli darajada pnevmatik tamponlamani taklif qiladi.
Xo'sh, bu qanday raqam? Sobiq Vacansoleil-DCM mexanik Klas Duglasning asosiy qoidasi bor…
‘Men chavandoz va ularning velosipedidagi umumiy ogʻirlikning taxminan 10% ni qabul qilaman – bu aniq sozlash uchun yaxshi mezondir.
'7kg vaznli velosipedda 70kg chavandoz uchun men chavandozning vazn taqsimotini qoplash uchun old tomoni orqa tomondan bir oz kamroq bo'lgan 7,7bar [112psi] ga qaragan bo'lardim. Ammo bundan keyin hammasi tajribaga bog'liq.’
