Velosipedchidan ko'ra obro'li fuqaroni topishga umid qilolmas edingiz. Lekin siz bilmagan holda qonunni buzgan bo'la olasizmi? Biz tekshiramiz
Hamma velosiped minishi mumkin. Siz sinovdan o'tishingiz yoki velosiped egasi sifatida ro'yxatdan o'tishingiz shart emas va velosipedlarda to'g'ri haydash tartibini ko'rsatadigan qo'lda taqdim etilmaydi. Bu go‘zal soddalik velosiped haydashni butun dunyo bo‘ylab mashhur qiladigan narsaning bir qismidir, lekin, albatta, jamoat yo‘llariga chiqishingiz bilanoq ma’lum qoidalarga amal qilasiz.
Ko'pchiligimiz bu qoidalarni tushunib, ularga rioya qilishimizga ishonishni yaxshi ko'ramiz, lekin haqiqatdan ham faktlarni bilamizmi?
Velosipedingizdagi bu chiroqlar qonuniymi? Haqiqatan ham siz ikki yo'nalishda minishga haqqingiz bormi? Bu bola naushnik bilan minib, qonunni buzyaptimi?
Eng yaxshi holatda, velosiped haydash qoidalarini tushunarsiz tushunishimiz boshqa yo'l foydalanuvchilari bilan tortishuvlarga olib kelishi mumkin. Eng yomoni, bu jiddiy jarohatlar yoki hatto o'limga olib kelishi mumkin.
Velosipedchi haqiqatni afsonalardan ajratish vaqti keldi deb qaror qildi.
Yorqin misol
Chiroqlardan boshlaylik. Chiroqlar majburiymi, ular qanchalik yorqin bo'lishi kerak va ular miltillay oladimi yoki yo'qmi haqida ko'p munozaralar mavjud. Bir qarashda, qonun aniq: agar siz qorong'uda jamoat yo'llarida ketayotgan bo'lsangiz, sizda chiroqlar bo'lishi shart.
Ammo hatto yuzlab funt sterling turadigan yuqori darajadagi chiroqlar ham Yoʻl transport vositalarini yoritish qoidalariga (RVLR) mos kelmasligi mumkin.
Ushbu qoidaga ko'ra, old chiroq 110˚ ko'rinishga ega bo'lishi kerak, bu esa ekranlangan yoki chuqurlashtirilgan linzalari bo'lgan ko'plab yuqori quvvatli chiroqlarni darhol istisno qiladi. Old va orqa miltillovchi chiroqlar, agar ular daqiqada 60 va 240 marta miltillasa va baribir doimiy yorugʻlik chiqarishga qodir boʻlsa, mutlaqo qonuniy hisoblanadi.
RVLR-ni yaratgan odamlar sizning velosipedingizning orqa va pedal reflektorlariga ega bo'lishini ham talab qilishadi, shuning uchun sizning 5000 funt sterlinglik uglerodli poyga velosipedingiz arzon plastik pedallar to'plami bilan birga keladi. Ishlab chiqaruvchilar ularni klipsiz pedallarga almashtirishingizni bilishadi, lekin bu qonun.
“Tunda pedalingizda reflektor yoʻqligingiz uchun sizni hech kim toʻxtata olmaydi”, - deydi Martin Porter QC, velosiped haydash boʻyicha ixtisoslashgan huquqshunos va ayni paytda Temza Velo veloklubi raisi.
‘Lekin mening javobim toʻpigʻimga aks ettiruvchi tasma taqishdir, bu texnik jihatdan qonunga toʻgʻri kelmaydi, lekin yordam beradi. Nazariy jihatdan, agar sizning chiroqingiz rulingizning o'ng tomoniga o'rnatilgan bo'lsa, siz ham qonunni buzasiz. Bu g‘alati dunyo bo‘lishi mumkin.’
Haqiqatan ham gʻalati. Velosipedchi Cycling UK (sobiq CTC) yo‘l harakati xavfsizligi va huquqiy kampaniyalar bo‘yicha xodimi Dunkan Dollimor bilan bog‘lanib, bizga velosipedda haydash bo‘yicha malaka imtihonidan o‘tmagan chavandozlarni ushlashi mumkin bo‘lgan boshqa qoidalar va qoidalar haqida qisqacha ma’lumot berdi.
“Birinchidan, velosiped haydash boʻyicha test avvalgidek formatda mavjud emas”, deydi u. ‘Uning o‘rniga velosiped haydash qobiliyatini yaxshilash uchun uch darajali mashg‘ulotlarni o‘z ichiga olgan Bikeability qo‘shildi.
'Yani, har qanday yoʻlda velosiped haydash uchun hech qanday darajadagi Velosipeddan oʻtish shart emas.
'Agar siz 250 vattdan ortiq quvvatga ega elektr velosipedda boʻlmasangiz va tormoz bilan bogʻliq qoidalar “samarali” boʻlguningizcha sugʻurtalanishingiz shart emas.” Tormozni kamroq tutganingiz maʼqul. trekda velosipedni kuzatib boring, keyin.
Avtomobilda minigarniturada musiqa tinglash haqida nima deyish mumkin? Porter buni sodda qilib aytadi: “Sizga mashinada radio tinglash taqiqlanmagan, nega siz velosipedda bo'lasiz?'
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, musiqa unchalik baland boʻlmagani maʼqul boʻlsa, u yuk mashinalarining yaqinlashib kelayotgani kabi boshqa shovqinlarni toʻsib qoʻymaydi.
Ortingizda tirbandlik paydo bo'lganda, ikki yo'nalishda klub yugurishda yurish haqida nima deyish mumkin? Dollimor bizni Magistral yo‘l kodeksining 66-qoidasiga havola qiladi: “Velosipedchilar hech qachon bir-biri bilan birga ikkidan ortiq haydashlari kerak, tor yoki gavjum yo‘llarda va burilishlarda aylanib o‘tishda bir qatorda haydashlari kerak.”
Shunda ham Magistral yo'l kodeksi qat'iy qonun emas. Ogoh bo‘ling: Avtomobil yo‘llari kodeksida “kerak” yoki “kerak emas” kabi maslahat so‘zlari ishlatilsa, rioya qilmaslik har qanday sud jarayonlarida javobgarlikni belgilash uchun dalil sifatida ishlatilishi mumkin.
Yoʻlni baham koʻring
Bu oddiy manzara. G'azablangan haydovchi velosipedchining yonidan siqib o'tib, derazani pastga tushiradi va qichqiradi: Sizga ko'p yo'lda ruxsat berilmasligi kerak!, lekin hamma yo'llarda shundaymi?
'Velosipedchilar uchun ochiq bo'lmagan yo'llarning faqat ikkita turi mavjud: avtomobil yo'llari va "maxsus yo'llar" deb ataladigan narsa, - deydi Porter. "Bu juda kam odam bo'lganligi sababli, bu haqda kam odam eshitgan. Ammo bunday yo‘llarda velosiped haydash taqiqlangani aniq bo‘lishi uchun ko‘rsatkichlar o‘rnatiladi.’
Yana bir keng tarqalgan shikoyat shundaki, velosipedchilar qonuniy ravishda velosiped yoʻli mavjud boʻlganda yoʻllardan emas, balki velosiped yoʻllaridan foydalanishlari shart. "Yo'q," - Porterning qisqa javobi.
‘Magistral yoʻl kodeksining oldingi versiyalarida velosipedchilar odatda velosiped yoʻllarini oʻz ichiga olgan velosiped qurilmalaridan foydalanishlari kerakligi tavsiya qilingan edi.
'Ammo bu mamlakatdagi koʻpchilik velosiped yoʻllari asosiy qatnov qismidagidek toʻgʻridan-toʻgʻri, qulay va hatto xavfsiz emasligini taʼkidlagan odamlar tomonidan koʻplab lobbichilik boʻldi.’
Yana bir ikkita qiziqarli jihat shundaki, velosipedchilar tezlik chegaralarini rasman buzolmaydilar – “bu faqat avtotransport vositalariga tegishli”, deydi Porter – va mast holda haydash qonunlari velosipedchilarga taalluqli emas.
Hatto hamma joyda aylanib yurganingizda va politsiya tomonidan toʻxtatilgan boʻlsangiz ham, qonuniy ravishda nafas olish testini topshirishingiz shart emas.
"E'tibor bering, agar siz mast bo'lsangiz, velosipedingizni boshqara olmasangiz, sizga e'tiborsiz velosiped haydash aybi qo'yilishi mumkin", deydi Porter. “Spirtli ichimliklar bunga taalluqli boʻlishi mumkin, ammo qonda alkogol miqdorini koʻrsatuvchi aniq dalillar kerak emas.”
Aybi kimda?
“Likradagi loutlar davlat raqamlariga ega boʻlishi kerak”, deb oʻqing Daily Mail sarlavhasi. ‘Velosipedchi deyarli o‘rib ketayotib, akkor Saymon Xefferga talab paydo bo‘ldi.’
Pochta velosiped haydashga qat'iy qarshi ekanligi bilan mashhur, ammo ko'plab odamlar velosipedchilar mamlakat qonunlariga rioya qilmaslikda aybdor deb hisoblaydilar va jarohat olgan velosipedchilar faqat o'zlarini ayblashlari kerak.
Kris Boardman, ajablanarlisi shundaki, ulardan biri emas.
British Cycling siyosati maslahatchisi Buyuk Britaniyaning Niderlandiyaga mos modelni qabul qilishini istaydi, bu tizimda "qat'iy javobgarlik" deb nomlanuvchi tizim mavjud: zaif yo'l foydalanuvchilari - velosipedchilar va piyodalar ishtirok etgan avariyalarda - bu isbotlanmasa. Agar zaif yo‘l foydalanuvchisi aybdor bo‘lsa, sukut bo‘yicha kuchliroq yo‘l foydalanuvchisi javobgar bo‘ladi.
Bu gollandiyalik haydovchilarni velosipedchilarga, velosipedchilarni esa piyodalarga nisbatan ehtiyotkor boʻlishga majbur qiladi.
Gollandiya qonuni 1970-yillarda avtomashinalar sonining koʻpayishi avtomobillar bilan bogʻliq yoʻllarda halok boʻlganlar sonining, ayniqsa, bolalarning katta oʻsishiga olib kelganidan keyin joriy qilingan.
Ommaviy norozilik namoyishlari, shuningdek, "Stop de Kindermoord" ("Bola qotilini to'xtating") deb nomlangan kampaniya boshlandi. Bu 1973 yilgi neft inqirozi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi, bu esa mamlakatning ko'plab xizmatlariga bosim o'tkazdi.
“Bularning barchasi rasmiy siyosatda dengiz oʻzgarishiga olib keldi, hukumat mamlakatning velosiped infratuzilmasi uchun boshiga £25 ekvivalent sarmoya kiritdi”, deydi Boardman.
‘Bu hukumatga nisbatan besh yil davomida Londondan tashqarida 300 million funt sterling sarmoya kiritadi – yoki boshiga atigi 1,40 funt sterling.’
Buyuk Britaniyada qat'iy javobgarlik to'g'risidagi qonunlar qo'llanilmaganligi sababli, ko'plab velosipedchilar avtoulovchilar jazosiz o'ldirishi mumkinligiga e'tiroz bildiradilar. Rhyl Cycling Club misolini olaylik, uning to'rt nafar a'zosi 2006 yil yanvar oyida Robert Xarris tomonidan A457da urib tashlangan.
Harris qora muz ustida soatiga 50 mil tezlikda sirpanib ketdi va bu "qirg'in" deb ta'riflangan narsaga sabab bo'ldi. Va jumla? Xarris kal shinalari uchun 180 funt sterling miqdorida jarimaga tortildi va unga oltita jarima balli berildi.
Hukumat statistik ma'lumotlariga ko'ra, 2014 yilda Buyuk Britaniya yo'llarida 3 401 velosipedchi jiddiy jarohat olgan. Bu yiliga 8,2% ga o'sdi va 2004 yildan beri 56% katta o'sishdir. Velosipedchilar yo'lda.
Demak, qonun boʻyicha velosipedchilar dubulgʻa kiyishlari shartmi?
Hozirda bunday emas va Buyuk Britaniya bu borada yolg'iz emas - aslida dubulg'adan foydalanishga munosabat butun dunyoda juda farq qiladi. 1989 yilda Avstraliya birinchi bo'lib dubulg'adan foydalanishni majburiy joriy qildi, undan keyin Argentina va Togo.
Avstriya va Xorvatiya qonuniy ravishda yoshlar ularni kiyishni talab qiladi, Chilida esa shaharlarda dubulgʻadan foydalanish majburiy, qishloq joylarda esa “tavsiya etiladi”.
Buyuk Britaniyada dubulg'adan foydalanishni majburiy qilish uchun juda ko'p ovoz qo'llab-quvvatlanadi, bu ko'pincha fojia tufayli kuchayadi. 2013-yilda Linkolnshirlik o‘spirin Rayan Smit komada qolib ketgan va velosipedini furgon tomonidan urib yuborganidan so‘ng doimiy miya jarohati olgan edi.
U dubulg'a kiyishdan bosh tortgan edi, chunki u o'z qo'lini buzadi. Uning otasi Mark o'sha paytda: Bolalaringiz bilan bunday bo'lishiga yo'l qo'ymang. Bolalaringizga dubulg‘a oling.’
Olimpiya oʻyinlarining sobiq eshkakchisi Jeyms Kraknel 2010-yilda velosport, eshkak eshish, yugurish va Los-Yorkdan Nyu-Yorkka suzish boʻyicha musobaqada yonilgʻi yuk mashinasi uni orqadan urib yuborganida hayotini saqlab qolgan dubulgʻa kiyganidan “qarzdor”..
Baxtsiz hodisa Kraknelni epilepsiyaga olib keldi.
Qattiq mantiq
Dulbaqalar boshingizni himoya qiladi, degan mantiqqa qaramay, ularni kiyish sizni xavfsizroq qilishini isbotlovchi ampirik dalillar yoʻq.
Boardmen oʻzining Gollandiya misoliga qaytadi, u yerda velosipedchilarning atigi 0,3 foizi dubulgʻa kiyishadi, shu bilan birga mamlakat dunyodagi bosh jarohati darajasi eng past.
Toronto va Kolumbiya universiteti tadqiqotchilari, shuningdek, 2006-2011-yillarda Kanadaning turli tumanlarini solishtirganda, majburiy dubulgʻa kiyish velosiped haydashdagi jarohatlar soniga unchalik taʼsir qilmasligini aniqladilar.
Dulbaqalarni majburiy qilish velosiped haydashni muqarrar ravishda sekinlashtiradi va velopoygalarni ijaraga olish sxemalarini ancha arzonlashtiradi, shuning uchun Buyuk Britaniya yaqin orada dubulg'a qonunlarini o'zgartirmaydi.
Agar velosport qonunlarini oʻzgartirish mumkin boʻlsa, huquqshunosimiz nimani koʻrishni xohlaydi?
Porter "to'qnashuvsiz, lekin xavfli haydash" epizodida ishtirok etganidan so'ng, o'zining yaqinda o'zini namoyon qilgan tajribasiga tayanadi. Bunda haydovchi tezlikni belgilangan chegaradan ancha oshirib ketayotganda uni qirib tashlamoqchi bo'lgan.
“Hech qanday jarohat yoki oʻlim boʻlmagan xavfli ishlarda hakamlar hay’atining sudlovi olib tashlanishini istardim”, deydi u.
‘Aholining atigi 2% muntazam velosipedda bo'lganligi sababli, bu holatlarda empatiya etishmasligi mumkin.
‘Shuningdek, hozirda 14 kun davom etadigan, olib tashlangan yoki keskin ravishda uzaytirilgan mo‘ljallangan jinoiy javobgarlikka tortish to‘g‘risidagi bildirishnoma talabini ko‘rmoqchiman.
'Mening xavfli haydovchim bilan bog'liq muammoning bir qismi shundaki, Metropolitan politsiyasi mo'ljallangan jinoiy javobgarlikka tortish to'g'risida xabar bermagan, ularsiz ular umuman jinoiy ta'qib qila olmaydilar, shuning uchun ularda butun tizim mavjud. chora ko'rmayapti.
'Haqiqatan ham juda achinarli, chunki velosiped haydash juda ajoyib va hayotni tasdiqlovchi faoliyatdir.'
Ta'tilda yopiqmi?
Velosipedingiz bor, sayohat qilasizmi? Bu yerda siz sarguzashtlarda duch kelishingiz mumkin boʻlgan gʻalati va ajoyib velosiped qonunlari.
Germaniya: Ichmang va minmang
Buyuk Britaniyadan farqli o'laroq, Germaniyada velosportda velosportda litrlab bitburgerni tomirlar orqali o'tayotganda qo'lga tushish jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Agar qoningizdagi alkogol miqdori 1,6% yoki undan ko‘p bo‘lsa, nemis ma’murlari haydovchilik guvohnomangizni musodara qilishga haqli – hatto mashina yaqinida bo‘lmasangiz ham.
Avstraliya: oʻtiring
Metyu Xeyman Parij-Rubaixda Tom Bunendan o'zib ketish uchun kurashgan bo'lardi, agar u o'z mamlakatida qonunga amal qilgan bo'lsa.
Koʻpchilikka maʼlum boʻlmagan Avstraliya qoidasi 245 velosipedchilardan doimo oʻtirishlarini talab qiladi. Taklif etilgan tuzatishlar oʻtgan yilning avgust oyida jamoatchilik mulkiga kiritilgan edi, shuning uchun bu yaqin orada oʻtmishda qoladi deb umid qilamiz.
Saudiya Arabistoni: Faqat erkaklar
Mamlakatning umumiy gender tengligiga munosabatini inobatga olsak, Saudiya Arabistonida ayollarga velosiped haydashi yoki yoʻlda transport vositalarini boshqarishi qonuniy ravishda taqiqlangani ajablanarli emas.
Ayol faqat parkda qonunga koʻra, burka kiyib, erkak vasiy bilan velosipedda yurishi mumkin.
