Unda uglerod g'ildiragi yoki elektron o'tkazgichning jozibasi yo'q, ammo kamtar po'lat zanjir velosipedingizning silliq ishlashi uchun juda muhimdir
Tao Geoghegan Xart 2013-yilda orzu mavsumini o'tkazgan va agar yosh kamalak formasi uchun o'lik sertifikat bo'lsa, bu 18 yoshli britaniyalik edi. Ammo velosiped kamdan-kam hollarda shunday ishlaydi. Geoghegan Xart shunday deb eslaydi: “Poyga reja bo'yicha juda zo'r ketayotgan edi. Men eng yuqori shakldagi barcha hislarni his qildim, lekin keyin, to'rtdan uch tur qolganda, zanjirning biroz sakrab ketganini payqadim. To'satdan oyoqlarim nazoratsiz ravishda aylana boshladi. Men pastga qaradim, u erda hech narsa ko'rmadi - zanjir g'oyib bo'ldi.” Va u bilan g'alaba qozonish uchun har qanday imkoniyat.
Geoghegan Xart tarixda shon-shuhrat uchun zarbasini zanjir uzilishi bilan bartaraf etgan birinchi chavandoz emas edi (2008-yilning beshinchi bosqichida g'alaba qozonish uchun yugurish paytida Devid Millarning zanjiri uzilib qolgan velosiped uloqtirishni unuta oladi). Giro?) va u oxirgi bo'lmaydi. Biz o'sha yuzlab po'lat bo'g'inlariga katta ishonamiz va biror narsa noto'g'ri ketguncha ularning rolini kamdan-kam shubha ostiga qo'yamiz. Hozirgi kunda nimadir noto'g'ri sodir bo'lishi, hatto zanjirlar ingichkadan ingichka bo'lib, musbat vayfga o'tgan bo'lsa ham, bu kam baholangan komponentda ishlatilgan muhandislik, dizayn va materiallardan dalolat beradi. Zanjirsiz velosiped qimmat sevimli mashg'ulot otidan boshqa narsa emas, yurishdan ko'ra tezroq yoki samaraliroq. Ehtimol, zanjirlarga ular munosib e'tibor va minnatdorchilik bildirish vaqti keldi…
'Bir qarashda, velosiped zanjirlari yillar davomidagidek koʻrinadi, lekin haqiqat shundaki, 30 yil oldingi va bugungi zanjir xuddi chuqur qismli uglerod gʻildiragiga oʻxshaydi. eski alyuminiy hoshiyali, 32 shtrixli g'ildirak, - deydi Campagnolodan Joshua Riddl. Zanjirning vazifasi har doimgidek saqlanib qolsa-da, u zanjir zanjiri va kassetaning tishlari bilan mukammal birlashishi, juda tez taqilmasdan silliq aylanishi kerak - zamonaviy uzatmalarga qo'shimcha tishli vintlar qo'shilishi va har bir ishda mukammallikka intilishi kerak. gear, faqat murakkab masalalarga ega.
‘Koʻproq viteslar bilan – avval yettidan sakkizga, keyin toʻqqizdan oʻnga, endi esa 11-tezlikli kasetlarda – bu viteslar uchun boʻsh joy doimiy ravishda qisqarib bormoqda”, deya qoʻshimcha qiladi Riddl. ‘Ko‘proq tishli tishli tirqish zanjir uchun kamroq joy bo‘lishini bildiradi, shuning uchun ular ingichka bo‘lishi va uzatmaning barcha komponentlari aniqroq bo‘lishi kerak. Zanjir 11 tishli tishli zanjirni kesib o'tishi kerak bo'lgani uchun ham yuqoriroq buralish darajasini qabul qilishi kerak.'
Katta uchta guruh ishlab chiqaruvchilarining eng yosh a'zosi sifatida SRAM 80-yillarda birinchi bo'lib butasiz zanjirni yaratgan nemis zanjiri ishlab chiqaruvchisi Sedis-Sachs kompaniyasini sotib olish orqali o'zining tarkibiy qismlarini ishlab chiqishni boshladi. O'sha paytda inqilobiy bo'lgan bu texnologiya zanjirning lateral egiluvchanligini oshirishga imkon berdi va shu bilan biz bugun ko'rayotgan viteslar soni ortib borishiga zamin yaratdi.
“Sachs velosiped boʻlinmasini sotib olishdan oldin SRAM poʻlatni shtamplash va issiqlik bilan ishlov berish kabi asosiy materiallar, texnologiyalar va ishlab chiqarish jarayonlari boʻyicha tajriba va nou-xau darajasiga ega emas edi”, deydi Frank Shmidt, SRAM’ning yetakchi avtotransport muhandisi. SRAM noldan boshlangan bo'lishi dargumon edi. Hech narsa bilan boshlash juda qiyin va qimmat, ayniqsa, ko'p yillik tajribani talab qiladigan bunday turdagi mahsulotlar uchun. Ehtimol, shuning uchun biz yangi zanjirli kompaniyalar paydo bo'layotganini ko'rmayapmiz.’
Ulangan
Velosiped zanjirlari po'latdan yasalgan po'lat sifatida hayotni boshlaydi, so'ngra ichki va tashqi plastinalarni shtamplash uchun kuchli zımba bilan oziqlanadi, soatiga taxminan 10 000 ta havola.
“Turli xil darajadagi zanjirlar orasidagi farq materiallar, pardozlash va engilroq og'irlik uchun ichi bo'sh pinlar va kesilgan plitalar kabi xususiyatlardir, - deydi Shmidt. Chiqib ketishlari bo'lgan murakkabroq zanjirlar ko'proq materiallarni olib tashlash uchun murakkabroq shtampni talab qiladi, shu bilan birga vites o'zgarishiga yordam beradigan aniq joylashtirilgan pahlarni saqlab qoladi. Har bir havolaning joylashuvi to'g'ri va teshik aniq o'lchamda bo'lishini ta'minlash uchun har bir havolaning namunalari sifat nazoratiga yuboriladi. Po'latni qotib qolish uchun issiqlik bilan ishlov berishdan so'ng, bog'lamlar silliqlanadi va keyingi ishlov berish uchun tayyorlanadi, korroziyaga qarshi turish uchun odatda PTFE yoki nikel teflon qoplamasi va zanjirlar va tishli tishli tishlarning silliq aylanishini ta'minlash uchun. Qimmatroq zanjirlar odatda qimmatroq qoplamalarni oladi, Shimano Sil-Tec, KMC Diamond Like Coating va Campagnolo Antifriction Ni-PTFE shkalaning yuqori qismida joylashgan. Ichki va tashqi plitalar bir xil davolanishni talab qilmaydi, chunki ularning har biri boshqa rolga ega. Tashqi plitalar faqat ichki zanjirdan tashqi zanjirga o'tganda ishga tushadi, ichki plitalar esa zanjir ko'tarilayotganda kassetali tishli tishli tishli bilan bog'lanadi.
Qoplamalar qoʻllanilganda, zanjir bogʻlamlar orasiga ajratgichlarni oʻrnatadigan va zanjirni birga ushlab turish uchun ulash pinini bosadigan mashina yordamida yigʻiladi. Keyin zanjir kattalashtirilgan tekshiruv stantsiyasidan o'tib, kamchiliklarni tahlil qilish uchun, bo'g'inlarni moylash uchun issiq moyli hammomga botiriladi. Keyin uzunligi kesilmasdan oldin ortiqcha yog'ni olib tashlash uchun changni yutish materialidan o'tadi - odatda 114 ta havola.
Kuchlilikka putur etkazmasdan juda nozik zanjirlarni yaratish - ko'p tishli platformada jimgina to'qnashadigan va qabul qilinadigan chegaralar ichida charchoqqa qarshi tura oladigan zanjirlar - bu kam sonli kompaniyalar o'zlashtirgan yutuqdir. Velosipedlarda doimiy ravishda o‘zgarib boruvchi vites nisbatlarini kuzatib borish uchun zanjir ishlab chiqaruvchilari yangi materiallar bilan ishlashlari va yuk ostida va butun viteslar diapazonida yaxshiroq ishlashi mumkin bo‘lgan bog‘lamlarni individual ravishda yasash texnikasini ishlab chiqishlari kerak edi.
Riddle bizga eslatadi: "O'tmishdagi zanjir nisbatan ikki o'lchovli edi. Zamonaviy zanjirlar sinchkovlik bilan o'rganilgan uch o'lchovli dizaynga ega bo'lib, ularning ikkalasi ham uzluksiz ishlashi uchun boshqa haydovchi komponentlar bilan tandemda ishlab chiqilgan. Har bir bo'g'inda zanjirni yuqoriga va pastga siljitishga yordam beradigan turli xil profillar mavjud." Ammo u ishlashga bo'lgan ehtiyoj ortib borayotganiga qaramay, ishonchlilik hali ham eng muhim omil ekanligini ta'kidlaydi.: 'Odamlar bu unumdorlik komponenti kabi xavfsizlik komponenti ekanligini e'tibordan chetda qoldirishadi.'
Uning fikri bor. Bir guruh sprintda egardan chiqib ketayotganingizda zanjirning ishdan chiqishi natijasini tasavvur qiling. Samaradorlik va vazn, shubhasiz, zamonaviy zanjirlar uchun mezonlar ro'yxatida bo'lsa-da, har qanday dizaynerning fikrida ishonchlilik birinchi o'rinda turadi.
Siz eng zaif havolasiz
Har qanday zanjirning zaif nuqtasi oʻrnatishdan soʻng u birlashgan joy boʻladi. Ushbu jarayonni iloji boricha muammosiz qilish uchun ishlab chiqaruvchilar zanjirlarga ulanishning turli usullarini taklif qilishdi, ular orasida brendga xos vositalardan tortib tezkor havolalar va Shimano misolida, havolani bir marta uzib qo'yadigan maxsus uzun pin. joyiga o'rnatiladi. Qizig'i shundaki, uchta yirik ishlab chiqaruvchidan SRAM hozirda tezkor havola, asbobsiz ulanish usulidan foydalanadigan yagona hisoblanadi.
“PowerLinks va PowerLocks nafaqat oxirgi foydalanuvchilar, balki doʻkonlar va velosiped brendlari uchun ham xavfsizroq, osonroq va asboblarsiz boʻlishi uchun yaratilgan”, - deydi Shmidt. ‘Bizga, ayniqsa do‘kon mexaniklaridan olingan fikr-mulohazalar shuni ko‘rsatadiki, ular yig‘ishda bu funksiyaning soddaligini yoqtirishadi.’
Condor Cycles kompaniyasining ishlab chiqarish direktori sifatida Nil Manning ham mijozlar, ham Rapha Condor JLT poyga jamoasi uchun mo'ljallangan juda ko'p velosipedlarni ko'radi, shuning uchun u juda ko'p zanjirlarni ham ko'radi. Sanoat faxriysi sifatida u arzonroq zanjirni qo'llashni, lekin butun dvigatelingizning ishlash muddatini maksimal darajada oshirish uchun ularni muntazam ravishda almashtirishni qo'llab-quvvatlaydi.
“Bizning poyga jamoamiz [Campagnolo] Record komponentlaridan foydalanadi, lekin ular gʻildiraklarni oʻzgartiradi, shuning uchun biz ularga muntazam ravishda Chor zanjiri va kassetalarini beramiz”, deydi Menning. “Velosipedlar allaqachon UCI [vazn] chegarasida, shuning uchun ular Record tomonidan taklif qilingan tejashga muhtoj emas va jamoa yiliga 50 ta kassetani olishi mumkin, lekin shuncha
250 ta zanjir, chunki ular tez-tez almashtiriladi – har bir chavandoz uchun mavsumda 20 ta zanjir.’
Bu biz gaplashgan barcha jamoalar va mexaniklar tomonidan yangragan xabar: zanjiringizni muntazam tekshirib turing va sezilarli eskirish belgilari paydo boʻlishi bilan uni almashtiring. Zanjirlarni iloji boricha uzoqroq saqlashning asosiy omili ularni toza saqlash ekanligini hamma birdek tez eslatdi.
Batafsil - Velosiped zanjirini qanday tozalash kerak
“Nopok zanjir hamma narsani tezroq yemiradi,” deydi Sem Xeys, Madison Genesis jamoasining xizmat kursi menejeri, butun haydovchiga ishora qilib.“Jurakli zanjir zanjirlar va kassetalarni aql bovar qilmaydigan tezlikda eskiradi. Poygadan keyin velosipedlarni tozalash uchun men qattiq cho'tka bilan qo'llaniladigan sifatli yog'sizlantiruvchi vositadan foydalanaman - velosiped stendda, orqa g'ildirak hali ham ichida - va men hamma narsani qoplayman. Men buni namlashdan oldin, qanchalik iflos bo'lishidan qat'i nazar, qilaman. Agar siz zanjirga g‘amxo‘rlik qilsangiz, u millar davom etadi va keyin ularni tez-tez almashtirishga hojat qolmaydi.’
Zanjiringizning ishlash muddatini uzaytirish uchun bir nechta oddiy amallarni bajarishingiz mumkin. Doimiy o'quvchilar bizning tishli uzatmalar haqidagi ilmiy xususiyatimizni eslashlari mumkin, bu erda biz ko'ndalang zanjirli haydashning ta'sirini ko'rib chiqdik - katta zanjirli zanjirdan katta kassetali tishli. Etakchi muhandislar bu zanjirlar uchun potentsial zarar etkazishi haqida o'z fikrlarida aniq edilar. Xeys ham rozi: «Har doim katta ringda qolish o'zingizni Pro Tour qahramonidek his qilishingizga olib kelishi mumkin, ammo bu sizga pul sarflaydi. O'zaro zanjirli minish haqiqatan ham zanjirni o'ldiradi, bundan tashqari u samarali emas, chunki ko'proq qarshilik ko'rsatadi.” Maslahat, agar siz havaskor bo'lsangiz va o'zingizning qismlaringiz uchun pul to'layotgan bo'lsangiz, uni avvalroq kichik halqaga tushiring.
Qolgan masala - zanjirni qanday moylash yaxshiroq? Etakchi mexaniklarning maslahati yana bir bor bir ovozdan ko'rinadi - ho'l, yopishqoq moylar ko'proq qum yig'adi, shuning uchun unchalik iflos bo'lmaydigan moylarni tanlang. Bundan tashqari, “kamroq bo‘lsa, ko‘proq” strategiyasi afzaldir, bunda oddiy tozalashlar orasida engilroq moyni tez-tez, kichik surtish og‘ir moyning bir katta dozasidan ko‘ra yaxshiroq bo‘ladi.
Batafsil o'qing - Velosiped zanjirini qanday moylash kerak
Kelajak havolalari
Agar siz velosiped savdo koʻrgazmalariga tashrif buyursangiz va asosiy yoʻl velosipedi brendlaridan uzoqroq burchaklarga qarasangiz, zamonaviy velosipedlarda harakatlanishning boshqa usullarini, xususan, kamarli disklarni koʻrasiz. Texnologiyaning oddiy po‘lat zanjirni yaxshilashga urinishlariga qaramay, u bu yerda kamidaqolishga tayyor.
birozdan keyin.
"Bizda mavjud bo'lgan hozirgi zanjirlar boshqa har qanday elektr uzatmalariga qaraganda samaradorlik jihatidan hali ham ustundir," deydi SRAM xodimi Shmidt, "Tasmali haydovchiga bir necha yil, balki o'nlab yillar kerak bo'ladi" zanjir sifatida ham bajarishi mumkin. Bu Shimanoning Rudi Bouwmeester tomonidan aks ettirilgan his-tuyg'u, u shunday deydi: "Ishlanishlar har doim amalga oshirilishi mumkin, ammo zanjir hali ham velosiped uchun uzatishning eng samarali shaklidir. Muqobil uzatmalarni ishlab chiqish uchun boshqa sabablar ham bor, masalan, texnik xizmat ko‘rsatishni kamaytirish yoki tashqi ko‘rinish, lekin biz tez orada hech qanday o‘zgarishlarni kutmaymiz.’
Campagnolo boshqa ikki guruh gigantlaridan biroz farq qiladi, Riddl shunday dedi: Hozirgi texnologiyani ko'rib chiqish va undan yaxshiroq bo'lishi mumkin emas degan xulosaga kelish oson bo'lar edi, lekin bu, albatta, unday emas. Materiallar doimiy evolyutsiyada, ishlab chiqarish texnikasi takomillashtirilmoqda va muhandislar doimo har bir qismni yaxshilash yo'llarini qidirmoqdalar. Shunday ekan, men ko‘pincha e’tibordan chetda qoladigan avtotransportning alohida qismi bo‘lgan narsaning yakuniy yaxshilanishini inkor etmayman.’
