Tour de France marra chizig'i hayotidagi bir kun

Mundarija:

Tour de France marra chizig'i hayotidagi bir kun
Tour de France marra chizig'i hayotidagi bir kun

Video: Tour de France marra chizig'i hayotidagi bir kun

Video: Tour de France marra chizig'i hayotidagi bir kun
Video: Tour de France Femmes avec Zwift 2023 Highlights - Tappa 6 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Tour de Frans marrasi poygasini bosqichlar oʻrtasida tashish logistik saʼy-harakatlari u mezbonlik qilayotgan poygaga toʻgʻri keladigan juda muhim vazifadir

Bu yil yozda gollandiyalik oxirgi marta Parijdagi Yelisey maydonida g'alaba qozonganiga 28 yil to'ladi. Jan-Pol van Poppel 1988 yilgi "Tur de Frans"ning so'nggi bosqichida g'alaba qozondi va uning hamyurti Dilan Groenewegen (Lotto-Jumbo) bu muvaffaqiyatni takrorlashga harakat qilsa-da, podiumda 2016 yilda gollandiyalik g'olibning guvohi bo'lishi dargumon.. Lekin Parijda kim birinchi boʻlib chegarani kesib oʻtsa, hali ham 30 nafar gollandiyalik guruh bor, ular ham hamma kabi bayramni nishonlaydilar.

Gollandiyaning Movico kompaniyasi ajoyib Tour de France marrasi va marra ortidagi infratuzilmaning turli qismlarini taqdim etgani uchun. U har bir bosqichning yakuniy zonasidagi 26 ta ob'ekt, jumladan sharhlar qutilari, media idoralari, vaqtni belgilash idoralari, tribunalar va marosim platformalari uchun javobgardir.

Bularning barchasini oʻrnatish, Movico jamoasi uchun oʻrtacha turda ish soat 5:30da boshlanishini anglatadi. Tijorat direktori Stefan Aspersning fikricha, bu vazifa turning o'zi kabi mashaqqatli.

Rasm
Rasm

“Bu jahannam ish,” deydi u. “Men har doim jamoaga va boshqalarga aytamanki, biz oʻzimiz “Tur de Frans”ni minamiz, garchi biz buni yuk mashinalarida qilamiz.

‘Nihoyat, jamoamizga jiddiy zarar yetkazmasdan yoki baxtsiz hodisalarsiz Parijga yetib kelganimizda, xuddi velosport jamoalari barcha chavandozlar bilan Parijga yetib kelganlarida, biz xursand bo‘lamiz.’

Movico shuningdek, Giro d'Italia, Turkiya safari, Britaniya safari va Polsha sayohatida ham xuddi shunday imkoniyatlarni taqdim etadi. Siz ular shunchalik yaxshi burg'ulashdiki, marra zonasini qurish salgina bo'ladi deb o'ylaysiz, ammo Aspersning aytishicha, turning oldindan aytib bo'lmaydiganligi jamoa har kuni yangi sinovga duch kelishini anglatadi. “Tur de Frans”ning har bir bosqichi juda farq qiladi va shuning uchun biz har kuni improvizatsiya qilamiz”, deydi u.

Togʻ pogʻonasida oʻrnatish koʻpincha tekis pardaga qaraganda koʻproq vaqt talab etadi, chunki portallar gidravlik tizim yordamida yigʻiladi, bu esa tekis boʻlmagan yoʻllarda tuzilmalarni tekislash kerak boʻlganligi sababli togʻda qiyinroq. Ammo o'ta og'ir kunni eslashga majbur bo'lganida, Aspers muqarrar va endi mash'um so'zlar qatorini aytadi: "Orika", "Grinedj", "Avtobus".

Rasm
Rasm

Oʻtgan yozda Korsikada roʻy bergan falokat, avstraliyalik avtobusning baxtsiz haydovchisi marra chizigʻidan oʻtish uchun belgilangan vaqtni oʻtkazib yuborgan va natijada portal tagida tiqilib qolgan, Aspers va umurtqa pogʻonasida sovuq q altiraydi. uning hamkasblari.

Yaxshiyamki, 4,6 m balandlikda, kengligi 12 m gacha ko'tarilishi mumkin bo'lgan pardozlash portalining dizayni muammoni ko'p chalkashliklardan keyin ham tuzatish mumkinligini anglatardi. Avvaliga poyga tashkilotchilari marrani shoshilinch ravishda 3 km oldinga olib chiqishdi, faqat ular fikrini o'zgartirib, asl joyiga qaytishlari uchun.

Aloqadorlikni koʻring: Tour de France toʻplami

“Grinedge avtobusi tomonidan shikastlangan barcha brendingi [toʻgʻridan-toʻgʻri marra chizigʻidan yuqorida] boʻlgan panel tizimi moslashuvchan tizim”, deb tushuntiradi Aspers. "Aslida biz uni shunday qurganimizdan baxtiyor edik, chunki bu to'liq portalni ko'chirish kerak emas, balki faqat panel tizimini anglatadi. Agar avtobusni olib qo‘ymaganimizda nima bo‘lar edi, bilmayman.’

Busgeytda boʻlgan har bir kishi yuzaga kelgan tartibsizlikni eslay oladi. Tomas Santrayn, Doublet kompaniyasining tadbirlar loyihasi menejeri, marrada to'siqlar, qavslar, bayroqlar, bannerlar va yo'l belgilarini o'rnatadi, yorqin xotiralarga ega.

“Biz ham xuddi u yerdagilar kabi sodir boʻlgan voqeadan hayratda qoldik”, deydi Santrayn. “Biz hududni tezda himoya qilishga majbur bo‘ldik, chunki jurnalistlarning avtobusga yaqin kelishini xohlamadik, ammo bu hamma uchun bo‘lgani kabi biz uchun ham kutilmagan voqea bo‘ldi.”

Rasm
Rasm

Santraine sayohat davomida 70 ga yaqin xodimlar bilan ishlaydi va ularning vazifasini bo'rttirib aytish qiyin. Doublet tadbirning har bir bosqichiga 50 tonnadan ortiq uskunani tashiydi. Bunga 2 730 kvadrat metr pol grafikasi, 450 ta reklama toʻsiqlari va VIP va finişdagi matbuot maydonlarini ajratish uchun ishlatiladigan 100 dan ortiq xavfsizlik toʻsiqlari kiradi.

Doublet uchun odatiy kun xodimlarning jamoalarga boʻlinishi, bitta jamoa sahnaning soʻnggi kilometrida 100 metrlik belgini qoʻyish, shuningdek, marra chizigʻida rasmiy tur va homiy logotiplarini koʻrsatishni oʻz ichiga oladi. Uning maqsadi logotiplarni marra orqasidagi kamera va poyga tepasida turgan vertolyotlar tomonidan aniq ko'rinib turishi uchun aks ettirishdir. Ushbu logotiplar sahnaning tog'li yoki sprintli bo'lishiga qarab turlicha joylashtirilgan va yo yo'lga bo'yalgan yoki xodimlar tomonidan yo'lga o'ralgan ulkan stikerlar ko'rinishida keladi. Qanday bo'lmasin, logotiplar har bir poyga oxirida Doublet tomonidan yo'ldan olib tashlanadi.

Boshqa jamoaga reklama toʻsiqlari va bannerlarni oxirgi 30 km masofada koʻrsatish uchun estetik jihatdan eng yaxshi joylarni topish topshirilgan, lekin ular asosan chavandozlar xavfsizligiga tahdid solmaydigan joylarda joylashtirilishi kerak. Qo‘shimcha jamoa marra chizig‘i orqasida VIP va media-joylar uchun xavfsizlik to‘siqlarini o‘rnatadi, qolgan jamoa a’zolari esa marra chizig‘ining ikki tomoniga 500 m cho‘zilgan reklama to‘siqlarini o‘rnatadilar.

Rasm
Rasm

Team Doublet uchun har kuni vaqtga qarshi poyga. Tugatish joyi 13:30 ga qadar to‘liq ishlay olishi kerak, tog‘li pog‘onalarda esa ish ertalab soat 4:00 da boshlanadi.

“Eng qiyin bosqichlardan ba'zilari tog' bosqichlaridir, - deydi Santraine, - chunki ular juda kichik joylarda, odamlar ko'p bo'lgan kichik yo'llardan iborat.'

Ammo vaqt sinovlari, garchi logistik jihatdan unchalik qiyin boʻlmasa ham, Santrainening soʻzlariga koʻra, “eng qiyin” boʻlishi mumkin, chunki Doublet birinchi chavandoz kelishidan bir soat oldin hamma narsa joyida boʻlishi kerak, bu odatda soat 10.00 dan 10.30 gacha.. Biroq, ma'lum bir bosqichning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqadigan har qanday muammolar, ona tabiat qo'pol kayfiyatda bo'lganda, ahamiyatsiz bo'lib tugaydi.

"Yomg'ir yog'ayotganda xodimlar uchun juda qiyin, chunki bu bizga texnik muammolarni keltirib chiqaradi, ayniqsa rasm chizishda", deb tushuntiradi Santraine. Yomg'irda homiy logotiplarini yo'lga bo'yash juda qiyin. Biz yo'lni himoya qilishimiz, yo'lni quritishimiz va keyin yo'lni bo'yashimiz kerak. Shunday qilib, bu ishni juda qiyin va juda uzoq qiladi.’

Santren 2003-yilda Pornikdan Nantgacha boʻlgan vaqt sinovi bosqichida yarim tundan poyga tugaguniga qadar tinimsiz yogʻayotgan yogʻingarchilik bilan bogʻliq alamli xotiralarini eslaydi.

Doubt uchun ham, Stefan Aspers va uning Movikodagi hamkasblari uchun ham 2009-yilda Mont Ventouxdagi sahna marrasi boʻlgan, bu yerda xodimlar hududni tayyorlashga harakat qilganda kuchli shamollar vayronagarchiliklarga sabab boʻlgan edi.

“Toʻsiqlarni shamol yoʻl boʻylab uchirib ketdi, - deydi Santraine, “shuning uchun poyga direktorlari barcha toʻsiqlarni oʻrnatmaslikka qaror qilishdi va shartlar tufayli oʻsha bosqichda reklama bannerlari yoʻq edi. Shamol tezligi soatiga 90-100 km tezlikda edi, bu aql bovar qilmaydigan edi.’

Oddiyroq sharoitlarda marraga tayyorlanish Doublet jamoasiga yetti soat davom etadi, shu bilan birga bosqichdan keyingi nozikliklardan keyin hamma narsani yig'ishtirish oddiyroq to'rt soatni oladi. "Bu hamma narsaga o'xshaydi", deydi Santraine. ‘To‘y kuniga tayyorgarlik ko‘rsangiz, ko‘p vaqt ketadi, lekin hamma narsani tozalash tezroq bo‘ladi.’

Ishlari tugagach, Doublet xodimlari keyingi bosqichning yakuniy nuqtasiga joʻnab ketishdan oldin ovqatlanish guruhini oziq-ovqat bilan taʼminlaydigan murabbiy huzuriga qaytadilar.

Rasm
Rasm

Aspers va uning Movikodagi hamkasblari xuddi shu tarzda sayohat qilishadi, faqat Doublet bilan solishtirganda ular nisbatan oson tushishadi, chunki ular odatda oxirgi chavandoz chiziqni kesib o'tganidan keyin ikki soat ichida keyingi bosqichga jo'nab ketishga tayyor. Tugatish portalining o'zi yuk mashinasida keyingi joyga tashishdan oldin dekonstruksiya qilinadi va bu turdagi yagona hisoblanadi. Yaxshi ish, Orica Greenedge avtobusi ko'proq zarar keltirmadi.

Har qanday global sport tadbiri singari, Tur ham qoidalar va qoidalarning keng ro'yxatiga ega va Santraine ko'p vaqtini marraga kelgan barcha tomonlar qoniqishini va barcha xavfsizlik qoidalariga rioya etilishini ta'minlashga sarflaydi.

“Mening ishimning bir qismi homiylarga yaxshi koʻrinishni taʼminlashdir, shuning uchun marketing boʻyicha odamlar barcha logotiplar joyida ekanligini va kameradan yaxshi masofada ekanligini tekshirishlari kerak”, deydi u taʼkidlashni davom ettirishdan biroz oldin. marrada chavandozlar uchun to'xtash masofalarining ahamiyati.‘Yassi sahnada, masalan, Kavendish g‘alaba qozonganda, to‘xtash masofasi kamida 200 metr.’

Santreyn xodimlarining ishi mashaqqatli ekanini tan oladi, lekin ob-havoning kechirimsiz tabiatiga, sahna manzaralari va ish muddatlariga qaramay, Doublet rioya qilishi kerak bo'lgan turli qoidalarni eslatib o'tmasa ham, u xodimlarning ruhiy holatini ta'kidlaydi. har doim yaxshi.

‘Ish haqiqatan ham og'ir va jismoniy, lekin xodimlar o'rtasida katta birodarlik bor. Ularning aksariyati 20 dan 23 yoshgacha bo'lgan yigitlardir. Ulardan ba'zilari "Tour de Frans"dan keyin yillar va yillar davomida do'st bo'lishadi. Yigitlarning hamjihatlikda mehnat qilayotganini ko‘rish juda yoqimli.’

"Menga bu ish juda yoqadi", deb qo'shimcha qiladi Santraine. "Men do'stlarimga aytaman: "Bu mening marram." Chiroyli marralar va go'zal joylarni ko'rish meni juda g'urur va juda xursand qiladi va Tur de Fransda qatnashganimdan juda faxrlanaman. Men uchun bu ish, lekin bu ish emas.’

2014-yilgi poyga Santraine ustida ishlagan 11-tur boʻlsa-da, u hali ham dunyodagi eng katta tomoshabin tadbiridan juda hayratda.

"O'tgan yili Mont Ventouxda bu shunchaki ajoyib edi", deydi u. “U yerda yuz minglab odamlar bor edi. Har kuni 10 000 kishi bor va hamma bu erda bo'lishni xohlaydi. Yosh yigitlar, keksalar, ayollar, frantsuzlar, Yevropadan kelganlar, avstraliyaliklar, hamma joydan kelgan odamlar bor va bu juda ajoyib. Bu "Tur de Frans"ning sehridir.'

Olomonni o'ziga jalb qiladigan bu Turning inkor etib bo'lmaydigan sirli siridir, ammo Santraine, Aspers va ularning hamkasblari kabi odamlarning tez-tez e'tirozsiz ishi bo'lmasa, Tur de Fransda sodir bo'ladigan ajoyib voqealar bunchalik qoniqarli bo'la olmaydi. xulosa.

Tavsiya: