Teng miqdordagi tekislik va toqqa chiqishda sayohatda qanday g'ildiraklar bilan yurish kerak - aero yoki engil?
Sahna poygasini tomosha qiling va siz chavandozlar gʻildiraklarining chuqurligi er yuziga qarab oʻzgarishini koʻrasiz. Odatda chuqur qirrali jantlar tez va tekis pog‘onada chiqadi, sayozroq yengil jantlar esa tog‘lar uchun mahkamlanadi.
Yakkaxon yoki kichikroq guruhda haydashda eng samarali va koʻproq foyda keltiradi, koʻzga koʻrinadigan chuqur jantlar toʻplami hatto chavandoz tanaffusga chiqishni xohlayotganini ham koʻrsatishi mumkin.
Taqqoslash uchun, yupqa jantlar toʻplami chavandoz kunning asosiy harakati yuqorida boʻlishini kutadi. Ammo ko'pgina marshrutlar tekis va tepalikli qismlardan iborat bo'lsa, qaysi g'ildiraklar eng samarali bo'ladi; aeromi yoki engilmi?
"Agar velosipedchi kvartirada 10 km yursa va undan keyin 10 km tepaga chiqsa, tepaga ko'tarilish ko'proq vaqt talab qilishi aniq," deydi Marko Arkesteyn, Aberystwyth universitetining sport va jismoniy mashqlar biomexanikasi o'qituvchisi.
'Endi [oʻzboshimchalik bilan] deylik, chuqur qismdagi aerodinamik gʻildiraklar tekislikdagi sayozroq jantlarga nisbatan tezlikni 10% ga oshiradi, lekin ularning qoʻshimcha ogʻirligi tufayli tepalikdagi tezlik xuddi shunday pasayadi.
'Shuning sababi shundaki, siz sayoz jantlarni tanlashingiz kerak, chunki siz cho'qqiga ko'proq vaqt sarflaysiz, shuning uchun vaqtni tejashni xohlaysiz.'
Oh, lekin bu unchalik oddiy emas. Knight Wheels muhandislik bo'yicha direktori Kevin Kuanga: “Mening Cervelodagi sobiq hamkasblarim bu savolga javob berish uchun juda ko'p sinov va hisob-kitoblarni o'tkazdi.
'Ular aero oʻrtacha koʻngilochar chavandozlar uchun 5% nishab va professionallar uchun 8% nishabgacha boʻlgan har qanday narsada vazn yoʻqotishini aniqladilar.’
Demak, agar siz Kris Frum Tur de Fransda Col de la Ramaz bilan kurashayotgan bo'lsangiz, o'rtacha 7,1% gradient bilan 13,9 km cho'qqiga chiqish, chuqur jantlar bo'lishi kerak. Agar siz buxg alter Jon Smit bo'lsangiz, xuddi shu cho'qqiga chiqmoqchi bo'lsangiz, sayoz bo'lganingiz ma'qul.
Biroz boshqacharoq fikrda boʻlish uchun keling, taqqoslash oʻlchovini ishonchli vattga oʻzgartiraylik.
'40 km/soat tezlikda sayoz jantlardan chuqur qismlarga o'tish taxminan 10 Vt quvvatga ega bo'lishi mumkin, bu sizga bir soat ichida 30 soniyani tejaydi, - deydi Rob Kitching, Cycling Power Lab ishlab chiqarish modellari asoschisi.
‘Chuqur boʻlakli aerogʻildiraklardan foydalanishning ogʻirligi yarim kilogramm deb faraz qilaylik. Hatto 10% gradientda ham bu qo‘shimcha yukni yuqoriga ko‘tarish narxi 5 Vt dan kam bo‘lishi mumkin.
'Kursda juda koʻp ogʻir koʻtarilishlar boʻlishi kerak, u yerda aerokomutatsiyadan voz kechish mantiqiy boʻlishidan oldin katta ogʻirlik jazosi boʻlishi mumkin.’
Hayot qiyin
Biz e'tiborga olishimiz kerak bo'lgan asosiy omil - bu ob'ektning tortish kuchi va uning frontal maydonining mahsuloti bo'lgan tortishish maydoni (CdA). Aero g'ildiraklardan foydalanish velosipedchining CdA ni 3-5% ga kamaytirishi aniqlandi, shuning uchun agar siz 350 Vt quvvat ishlab chiqarsangiz, aero g'ildiraklar yordamida tezlikni soatiga 44,6 km/soatdan 45,4 km/soatga, ya'ni 1,63% ga ko'tarilishi aniqlangan.
2% gradientda aero hali ham borishning yo'li - chuqur bo'lakli g'ildiraklar tezroq variant bo'lmasligi uchun sayoz g'ildiraklaridan kamida 2,8 kg og'irroq bo'lishi kerak edi. Ammo yo‘l yuqoriga ko‘tarilgach, bu qiymat keskin pasayadi.
4% boʻlganda, ogʻirligi 940 g gacha boʻlgan aero gʻildiraklar hamon tezroq variant boʻladi. 6% boʻlsa, bu 390g gacha tushadi, lekin 10% ga yetganingizda aero afzalligi sayoz gʻildiraklar ustidan gʻalaba qozonish uchun atigi 50g boʻladi.
Xullas, keling, buni haqiqiy dunyoga olaylik. Zipp’ning 202 Firecrest klinkerlari 1450g og‘irlikdagi sayoz yengil vaznli variant bo‘lsa, 808s 1885g super aero tanlovi bo‘lib, 435g og‘irlik jazosi.
Bizning"Rasm"ga ko'ra />
Umumiy modellashtirish
OK, biz bir joyga boryapmiz, lekin hozircha nazariyalarimizni sinab koʻrish uchun maʼlumotlar bilan shugʻullanganimizdan keyin hammasini oʻrganish vaqti keldi. 2014-yilda TrainingPeaks tomonidan sotib olingan Best Bike Split, ishlash modelini ishlab chiqdi. Muayyan yo‘nalish uchun velosipedning bo‘linishini bashorat qilishdan oldin bir tonna ma’lumotni – chavandozning funktsional chegarasi, vazni, velosiped sozlamalari va g‘ildirak tanlovini o‘zlashtira oladigan dvigatel.
Bu Trek-Segafredo kabi professional jamoalar uchun yetarlicha aniq model, masalan, chavandozlar yuqori tezlikda TT Speed kontseptsiyasidan yoki Madonedan qisqichlar bilan foydalanishlari kerakmi- sinov.
FLO Wheels - AQShning g'ildirak kompaniyasi bo'lib, u yerning g'ildirak tanloviga qanday ta'sir qilganini ko'rish uchun ko'plab Ironman velosiped kurslarida g'ildiraklarini modellashtirish uchun Best Bike Split-dan foydalangan.
Bularga tekis, dumaloq va tik yoʻnalishlar, shuningdek, Tour de Franceda ishlatiladigan ajoyib choʻqqilarni aks ettiruvchi Alpe d’Huez triatloni kabi ekstremal yoʻnalishlar kiradi.
Kompaniya yengil mashq g'ildiraklarini (1,100g) va aero g'ildiraklarini (1,624g) og'irroq mashq qilish g'ildiraklari (2,259g) bilan solishtirdi. Atigi 300 m 180 km ga toqqa chiqishni o'z ichiga olgan Florida shtatidagi Ironman kursida og'irroq g'ildiraklar 5 soat 21 daqiqa 44 soniyada keldi.
Yengilroq g'ildiraklar atigi 2 soniyani tejaydi, eros esa 5 soat 14 daqiqa 10 soniyada keldi – 7 metr 34 soniya. Hatto 13,2 km uzunlikdagi Alpe d'Huez cho'qqisida ham engil g'ildiraklar aerokomboni atigi 23 soniyaga yaxshiladi.
“Bizning modellashtirishimiz gʻildirak tanlashda ogʻirlikdan koʻra aerodinamika muhimroq ekanligini koʻrsatdi”, deb xulosa qildi FLO hammuassisi Kris Tornxem.
Shunday qilib, koʻpgina real stsenariylar uchun aero gʻalaba qozonganga oʻxshaydi, ammo Lightweight Wheels’dan Chris Hewingsga koʻra, yengil vazn va soddalashtirilgan bahs muhim emas.
“Tajriba, anekdot dalillari va biroz semiz boʻlganimga asoslanib, men gʻildirakning egiluvchanligi haqida koʻproq tashvishlanardim”, deydi u. ‘Eng yengil g‘ildiraklarning ko‘pchiligi chinakam oriq poygachi ilondan boshqa har bir kishi uchun tabiatan ancha moslashuvchan bo‘ladi.
'Gʻildirakning qattiqligi tufayli quvvat oʻtkazish ham ogʻirligi kam boʻlganidek muhim, bunda koʻpchilik toqqa chiqadigan gʻildiraklar yoʻqoladi, ayniqsa men kabi 80 kg dan ortiq chavandozlar uchun.’
Hewings to'g'ri fikr bildiradi va tana vazni masalasiga kelsak, quyidagilarni ham ko'rib chiqishga arziydi: agar sizning vazningiz 90 kg va velosipedingiz 7 kg bo'lsa, g'ildiraklar to'plami 1,1 kg bo'lsa, halqalaringiz atigi 1,12% ni tashkil qiladi. jami 98,1 kg vazningiz.
Ammo agar siz Quintana kabi va taxminan 60 kg boʻlsangiz, bir xil ramka va gʻildirak ogʻirligiga ega boʻlsangiz, sizning gʻildiraklar toʻplami umumiy hajmning 1.61% ni tashkil qiladi, bu umumiy atigi 0.5% koʻproq boʻlishi mumkin, lekin taxminan 50% ni tashkil qiladi. kattaroq chavandoz g'ildiraklari bilan solishtirganda uning nisbatida sakrash.
Yengilroq chavandozlar uchun jantlar sayoz, og'irroqlar uchun esa aero? Biz so'nggi so'zni ixtisoslashgan aerodinamikachi Kris Yuga beramiz: Ma'lum bir vazn farqi bilan birlashganda, qaysi g'ildirakni tanlash kerakligi haqidagi savol gradient va shamolga bog'liq, xususan, chavandoz tezligiga bog'liq bo'lgan egilish burchagi.
'Lekin aero va vazn farqining o'ziga xos kombinatsiyasiga qarab, gradient uchun o'zaro almashish nuqtasi taxminan 4% dan deyarli 10% gacha bo'lishi mumkin.' Bu deyarli aniq emas, lekin bu javob … oh, kuting, yana ko'p narsa bor: "Bu ko'ndalang shamollar ta'sirini va chavandoz tezligini hisobga olishdan oldin."
Koʻndalang shamollar, deysizmi? To'g'ri. Balki biz hamma narsani unutishimiz kerak…
