Knight 65s - bu juda tez uglerodli g'ildiraklar bo'lib, ular Zipp 404-ni egallab olishlari mumkin
Velosiped sinovlarining charchagan dunyosida ham chuqur qismli uglerod g'ildiraklarining g'uvullashini eshitishdan juda xursand bo'lamiz. Nasrda tovushni tasvirlash ancha qiyin. Biz juda yaxshi taassurot qoldirdik, lekin u "wuummhh wuummhh wuummhh" kabi yozilgan. Ba'zilarning aytishicha, bu ichi bo'sh uglerodli jant tomonidan yaratilgan katta aks sado kamerasi tomonidan kuchaytirilgan podshipniklarning ovozi - biz buni tezlik ovozi deymiz va agar tezlikni butunlay ovoz bilan o'lchaydigan bo'lsak, Knight 65s shovqinli g'ildiraklardir.
Knight Composites aerodinamik gʻildiraklar bozorida nisbatan yangi oʻyinchilar boʻlsa-da, brend ortidagi odamlar katta tajribaga ega. Ikki sherik, Jim va Beverli, ular o'rtasida 30 yildan ortiq kompozitsion ishlarni olib borishadi, shu jumladan Reynoldsda o'tkazgan vaqt, Jim mos ravishda Ouzo vilkasini ishlab chiqarishga yordam bergan va ENVE. Kevin Kuan, shuningdek, Knightning Cervelo kompaniyasida ishlagani, u erda P3C vaqt sinovi ramkasini, shuningdek, Parli va Neil Prayd kabi boshqalarni ishlab chiqishda ishtirok etadi.
Knight 65 jantlari ko'plab yirik brendlar tomonidan ma'qullangan qalinroq yumaloq profil bilan trendda. Bu avvalgi dizaynlardan ko'ra ko'proq aerodinamik bo'lishi kerak, ammo bu muammosiz emas. Biz g‘ildiraklarni sinab ko‘rishda foydalanilgan Record guruhidagi tormoz kaliperlari jantlarni sig‘dirish uchun kengligi chegarasida edi.
Vs Zipp 404
Knightning ta'kidlashicha, jant shamol tunnelida eng yaqin raqobatchisiga qaraganda 20%, ramkaga o'rnatilganda esa 10% kamroq tortishish hosil qiladi. Biz uning eng yaqin raqobatchisi Zipp 404 ekanligini taxmin qilmoqdamiz, shuning uchun ular bilan taqqoslashga arziydi (bu biz ko'rgan eng keng tarqalgan aero g'ildiraklardan biridir). Toʻgʻridan-toʻgʻri shuni taʼkidlash kerakki, Knights 404s (65mm va 58mm) dan 7 mm chuqurroqdir, shuning uchun 65-larning yaxshiroq ishlashini kutish mantiqsiz emas.
Knight o'zining aerodinamik yutuqlarini jantlarini yasaganlarning sifatiga bog'laydi. Knight u erda uglerod tolasi bilan ko'proq texnologiya borligini bilar edi, shuning uchun uni kompozit g'ildirak ishlab chiqarishda qo'llashga harakat qildi. Brend hech qanday aerodinamik nayranglar yoki noyob dizayn xususiyatlaridan foydalanmadi, aksincha, jantning aniq shakli egilishning barcha burchaklarida tubdan aerodinamikroq ekanligini ta'kidlaydi.
Knight oʻz markazlarini ishlab chiqarmaydi, aksincha, turli ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlik qilishni afzal koʻradi. Biz sinovdan o'tkazgan to'plam DT Swiss 240 bilan birga keldi, ammo ular engilroq va tezroq aylanadigan 180 hub bilan ham mavjud. Bizning 65s to'plamining og'irligi 1610 g (rim lentasisiz), bu Zipp 404 juftligiga qaraganda 10 g engilroq. Agar siz ularning 7 mm chuqurroq ekanligini hisobga olsangiz, bu juda ta'sirli sarlavhali raqam. DT Swiss 180 hublari bilan ular 1,573g va Aivee SR5 markazlari bilan aqldan ozgan 1,377g gacha tushadi. Keyin, albatta, narx bor - 240 hubga ega Knight 65s Zipp 404s 2679 funt sterlingga nisbatan 1648 funt sterlingni tashkil qiladi. Hech bo'lmaganda qog'ozda nima uchun boshqa narsani tanlaganingizni tasavvur qilish qiyin, lekin qog'ozdan tashqari va yo'lda-chi?
Avtomobilda
Aerogʻildiraklarni sinab koʻrish har doim qiyin, chunki sizning tezligingiz atrof-muhitga taʼsir qilishi mumkin, yaʼni biz shamol tunnelida sayr qilish uchun ketadigan hech kimni bilmaymiz, shuning uchun bu eng toʻgʻri usul boʻlishi mumkin. Oddiy yo'llarda Knight 65s yaxshi harakatlanadi. Tezlashtirishdagi o'zgarishlar har doim yangi g'ildiraklarda birinchi bo'lib seziladi va Ritsarlar yaxshi tezlashadi, lekin ular ajoyib emas. Ular etarlicha qattiq, lekin kun oxirida ular chuqur qismli uglerod g'ildiraklari, shuning uchun jantda biroz og'ir.
Ularga chiqish yaxshi, ular sizni sekinlashtirmaydi, lekin sizga ham yordam bermaydi. Ushbu g'ildiraklardan eng yaxshisini olish uchun siz ularni tezlashtirishingiz kerak. Uzoq to'g'ri yo'l borki, biz 65-yillarda yurishimizni tugatishni yaxshi ko'ramiz, uni odatdagi tezlikda buzib tashlash ancha oson edi. Yo'lning o'sha qismida juda kuchli bo'lishi mumkin va biz chuqur g'ildiraklar bilan tashvishli daqiqalarni boshdan kechirdik, ammo ritsarlar o'zini juda yaxshi tutishdi. Hali ham g'alati yumshoq surish bor edi, lekin bu bir juft sayoz g'ildirakda siz kutganingizdan ortiq bo'lgan deb o'ylamaymiz. 65-yillarda tormozlanish uglerod tolali kurs uchun teng edi, garchi ular qattiq tormozlanganda chiyillashi mumkin edi.
65-yillarga bergan katta sinovimiz ularni vaqt sinovidan oʻtkazish edi. Bu o'nqir-cho'nqir, burilishli sxema bo'lgani uchun (A yo'liga nisbatan) ideal sinov maydoni emas edi, lekin g'ildiraklarga harakatlanish imkoniyatini beradigan uzun to'g'ri uchastkasi bor edi. Burchaklardan chiqib, tepaliklarga ko'tarilib, biz 1000 g super yengil g'ildiraklarga ega bo'lishni orzu qildik, lekin to'g'ri orqaga o'tishimiz bilan g'ildiraklar o'z-o'zidan paydo bo'ldi. Biz bemalol soatiga 40 km+ tezlikda sayohat qila oldik va ko'p vaqtimizni aynan shu yerda o'tkazdik. Bu nima ekanligini aytish qiyin, yo g'ildirakning aerodinamik sifatimi yoki og'irroq jantlarning volan effekti, lekin biz hech qachon yuqori tezlikni saqlab qolish uchun o'zimizni bu qadar qulay his qilmaganmiz.
G'ildiraklar bilan bir-ikkita kichik chayqalishlar bor. Qo'shilgan shishlar juda qattiq va ba'zida to'g'ri taranglikni olish va g'ildirakni o'rnatish qiyin edi. Biz ularni juda bo'shatib qo'yganimizni tez-tez uchratardik, chunki shish juda qattiq edi. Boshqa muammo markazlar bilan bog'liq va bu Ritsarning aybi bo'lmasa ham, bu hali ham og'riqli edi. Sinov oxiriga kelib, tishli tishli roliklar freehub korpusiga qattiq singib ketdi, bu esa kassetani olib tashlashni qiyinlashtirdi, shuning uchun biz DT Swiss freehubning uzoq umr ko'rishidan xavotirda edik.
Qog'ozda bu g'ildiraklar ajoyib xarid bo'lib, ular hali ham haqiqiy dunyoda ajoyib xariddir.
Aloqa: velobrands.co.uk
