Velosiped ishlab chiqaruvchilari shunchaki ramkalar yasagan. Endi ko'pchilik barcha komponentlarni loyihalashtirmoqda. Bu aralashtirilgan velosipedning oxirimi?
Orzudagi yoʻl velosipedi hayotingizni qoʻlingizda ramka sifatida boshlaganiga yaqinda boʻlmadi.
Keyin sizning afzalliklaringiz va hamyoningizga mos keladigan qismlarni tanlaysiz - g'ildiraklar, guruhlar, panjaralar, o'rindiqlar, egarlar.
Bugungi kunda ham bu mutlaqo mumkin boʻlsa-da, bozorning yuqori qismida bu ancha qiyinroq, chunki brendlar ramka bilan ishlash uchun oʻz komponentlarini ishlab chiqadilar.
Eng so'nggi Trek Madone-ni oling - u faqat jihozlangan kabina, o'rindiq ustuni va tormoz tizimlari bilan ishlaydi. Faqat g‘ildiraklar va g‘ildiraklar bilan o‘ynash qoladi.
Specialized’s Venge ViAS, Canyon’s Endurace va BMC’s Roadmachine xuddi shunday hikoyalar.
Devorli bog'
Natijada iste'molchi ishlab chiqaruvchining devor bilan o'ralgan bog'ida qolishi talab qilinadi, chunki sanoat o'zining so'nggi maqsadi: tizim integratsiyasiga intilmoqda.
‘Lugano xartiyasi [UCIning gʻalati velosiped dizaynlarini qisqartirish boʻyicha qoidalari] paydo boʻlishidan bir necha kun oldin aqldan ozgan velosipedlar paydo boʻldi. Biz integratsiyadan, ayniqsa, aerodinamik jihatdan juda ko‘p narsaga erishish mumkinligini tushuna boshladik”, deydi Mark Kot, Specialized kompaniyasining integratsiyalashgan texnologiyalar bo‘limi rahbari.
‘2005-yilda biz Reynolds Ouzo Pro vilkalarini ramkaga belgilagan edik. Siz buni hozir tasavvur qila olmaysiz. Endi deyarli har bir ramka va vilkalar birgalikda ishlab chiqilgan. Endi siz velosipedda yurasiz, ramka emas.’
Ben Kouts, Trek yo'llari bo'yicha global direktori ham shunday deydi: Agar siz 10 yil orqaga nazar tashlasangiz, u yerdagi eng ilg'or velosipedlar hali ham Zipp, Hed yoki boshqasi kabi mahsulotlardan to'liq foydalanishgan.
“Bularning barchasi universal mos keluvchi murvatli aksessuarlar edi”, deydi u. ‘O‘sha qisqa vaqt ichida deyarli har bir yirik ishlab chiqaruvchi o‘sha ulkan cheklovlarning bir qismini yo‘q qildi.
‘Bu oʻrindiq ustunlari, tormoz yoki kranklar boʻladimi yoki oʻz gʻildirak markasiga ega boʻladimi, yirik ishlab chiqaruvchilar qismlarni birma-bir ajratib olishadi.’
Integratsiya, integratsiya, integratsiya…
Xususiy komponentlar bilan velosipedlarni loyihalashning asosiy sababi, mijozlar hatto qismlarni almashtirishda ham barcha pullarini bir joyda sarflashlari shartligini ta'minlash, deb taxmin qilish oson, ammo ishlab chiqaruvchilar bizni bunday emasligiga ishontirmoqda.
“Men integratsiya ikki aniq yoʻnalishda ketayotganini koʻryapman”, deydi Kot. “Agar samaradorlik aniq boʻlsa, biz integratsiya qilamiz.
‘Qaerda tanlov yoʻqligi tufayli chavandoz zarar koʻrsa, biz buni qilmaymiz. Venge ViAS kabi aerodinamik velosipedda bu juda mantiqiy.
‘Integratsiyalashgan komponentlardan foydalanmasdan erishgan natijaga erisha olmasdik. Biroq, sizga hali ham butunlay moslash mumkin bo'lgan velosipedlar kerak, masalan, Tarmac.
‘Biz buni ataylab shunday qoldirdik. Chavandoz antropometrik va geometriya nuqtai nazaridan [velosiped moslamasidan] estetikaga qadar hamma narsani sozlashi mumkin.’
Murosalar
Kotning soʻzlariga koʻra, agar siz eng yaxshi koʻrsatkichli velosipedga ega boʻlishni istasangiz, qancha sozlash va shaxsiylashtirish mumkinligi borasida baʼzi murosalar boʻlishi mumkin.
Kouts ham shunday deydi: “Ba’zilar uchun integratsiya salbiy ma’noga ega, ammo biz optimallashtirishni ko’rib chiqyapmiz. Maqsadimiz integratsiya uchun integratsiya emas.
‘Aslida biz integratsiyani xohlamaymiz. Bu biz uchun qiyinroq, chakana sotuvchilar uchun qiyinroq, iste'molchilar uchun qiyinroq. Ammo yoʻl velosipedlarida haqiqiy yutuqlar asosiy qismlarning birlashuvidan kelib chiqadi.’
“Hammasi aerodinamika bilan bogʻliq emas”, deya qoʻshimcha qiladi Kot. ‘Estetika ham muhim va tizim integratsiyasi ham vaznni tejash uchun juda foydali.
'Shunchaki murvatlarni po'latdan titanga almashtirish juda ko'p og'irlikni tejaydi, lekin agar siz bu murvat yoki hatto qisqichga bo'lgan ehtiyojdan butunlay xalos bo'lsangiz, shuncha ko'p tejaydi, nega shunday bo'lmasin?
‘Ya'ni, tizim dizayni nuqtai nazaridan aero asosiy afzallik hisoblanadi. Agar biz velosipedning umumiy og‘irligining 3 foizini tejab qolsak, lekin uning barcha sozlanishini yo‘qotgan bo‘lsak, bu sizga tik ko‘tarilishda o‘lchanadigan vaqtni tejashi mumkin, ammo ViASda qilganimiz kabi aero uchun integratsiya buni ko‘rsatdi. standart yo‘l velosipedi 40 km masofani 116 soniya tejaydi.
‘Aero doim yoniq – harakat qilmasangiz, uni oʻchirib boʻlmaydi.’
Chiziq chizish
‘Iste'molchilar unga nisbatan salbiy munosabatda bo'lishidan oldin integratsiya bilan qanchalik uzoqqa borishingiz mumkin bo'lgan chegara bormi? Ha, - deydi Kouts, lekin cheklash siz qancha qila olishingizda emas, buni qanchalik yaxshi qila olishingizda.
‘Hech kim bizga Madone tormozlari uchun qiyin vaqt bermayapti, chunki ular juda yaxshi ishlaydi. Agar ular so‘rishgan bo‘lsa, odamlar: “Hey, men bu velosipedni faqat shu tormozlar bilan olsam bo‘ladi, men buni xohlamayman” deyishlari uchun barcha sabablar bor.
‘Biz ishlab chiqaruvchilar hech boʻlmaganda standart qismlar ishlaydigan darajaga integratsiyani amalga oshirmaganlarida shunday boʻlishini koʻrdik.
'Agar bizning bar va stendimiz mukammal ishlasa va u kamroq pul talab qilsa yoki velosipedni tezroq yoki sovuqroq ko'rinishga keltirsa yoki umid qilamanki, yuqorida aytilganlarning barchasi bo'lsa, unda nima uchun kimdir: “Men buni birlashtirmoqchi emasman. bar va novda ?'
"Siz hech kimni majburlay olmaysiz", deydi Kot. "Umidimiz shuki, biz ishlab chiqaradigan mahsulotlar odamlarni burchakka qaytarmaydi, haqiqiy foyda keltiradi. Agar chavandozlarni garovda ushlab turgandek tuyulsa, biz muvaffaqiyatsizlikka uchraganmiz.
‘Oxir oqibat, chavandoz qaror qiladi. Agar brend juda uzoqqa ketsa, velosiped shunchaki sotilmaydi. Shunday qilib, ular buni har doim ham bilmasalar ham, ishlab chiqaruvchi emas, iste'molchi kuchga ega.’
Bosqichma-bosqich
Toʻgʻri, velosiped odamlarga yoqsagina sotiladi, shuning uchun hozirda yirik brendlar oʻz yoʻllarini his qilmoqdalar, integratsiyalashgan elementlarni qoʻshib, keyingi kontseptsiyaga oʻtishdan oldin javobni oʻlchamoqdalar. Lekin hammasi qayerga ketyapti?
“Besh yildan keyin tezroq oldinga intiling va men yoʻl velosipedi sanoati yangi yoʻnalishda harakat qilayotganini koʻrishimiz mumkinligiga ishonchim komil,” deydi Kot. “Integratsiya bu siljishning boshlanishi.
‘Velosipedlarni hozir aqldan ozdirish mumkin – bizda yetti oʻlchamdagi velosiped va novdalar orqali 12 sm masofani sozlash, shuningdek, taxminan 16 sm vertikal stendni sozlash imkoniyati mavjud.
‘Ikki gʻildirakli avtomobil dinamikasini biroz yaxshiroq tushuna boshlaganimiz sababli, oʻylaymanki, biz harakatlanishga koʻproq eʼtibor qaratgan velosipedlarga oʻtishimiz mumkin.
‘Brendlar kokpitning optimal geometriyasiga asoslangan qismlarni ishlab chiqa boshlaganini koʻrishimiz mumkin, bu sozlash diapazoni qisqarishiga yoki aniqrogʻi qattiqroq sigʻimga olib kelishi mumkin.’
Va jigsaning oxirgi qismlari haqida nima deyish mumkin? Trek va Specialized kabi yirik brendlar groupset kabi komponentlar ishlab chiqarishni boshlaydimi?
“Biz har doim oʻzimizdan soʻrashimiz kerak, biz mavjud boʻlganidan yaxshiroq narsani yarata olamizmi?” deydi Kot. Guruhlarni Shimano yoki Sram yoki Campagnolodan yaxshiroq qila olamizmi? Bu katta so'rov! Lekin, imkonsiz emas.’
