Texnologiyaning har bir yangi rivojlanishi bilan yoʻl velosipedlari asta-sekin togʻ velosipedlariga aylanib borayotganga oʻxshaydi. Xavotir olishimiz kerakmi?
Bu diskli tormozlardan boshlangan. Bir necha yil oldin, bir yoki ikkita asosiy brend tormoz kaliperlari o'rniga disklar bilan jihozlangan yo'l velosipedlarini taqdim etdi va butun sanoat keskin nafas oldi.
Ba'zilar uchun bu dinga arziydi. Yo'l velosipedining toza, an'anaviy chiziqlari tog 'velosipedining umumiy xususiyati bo'lgan narsa bilan xiralashgan edi. Lekin bu bilan toʻxtab qolmadi.
Keyin bizga 23 mm shinalar juda yupqa va biz 25 mm minishimiz kerakligini aytishdi. Kutib turmang, 28 mm qilib oling. Endi yoʻl velosipedlari ishlab chiqaruvchilari gʻurur bilan oʻz romlari 32 mm gacha va undan kattaroq shinalar uchun boʻsh joy borligini eʼlon qilmoqdalar.
Disk tormozlari qoʻshilishi tufayli, Open UP kabi baʼzi yoʻl velosipedlari anʼanaviy ravishda togʻ velosipedlari bilan bogʻliq boʻlgan 650b gʻildiraklarni ham olishi mumkin.
Albatta, bu velosipedlarning ba'zilari "shag'al velosiped" sektoriga to'g'ri keladi. Ammo sof yo‘l velosipedlari haqida gap ketganda, texnologiya xuddi shu tarzda tarqaldi.
Suspension tizimlari, masalan, kirib keldi. Trek o'zining Domane yo'l romiga burilish o'rnatib, o'rindiq trubkasida yanada vertikal egiluvchanlikni oshirish orqali yangi zamin yaratdi.
Shok taktikasi
Pinarello oʻzining Dogma K8-S oʻrindiqlarining yuqori qismiga haqiqiy orqa amortizatorni oʻrnatib, ishlarni bir qadam oldinga olib chiqdi va 2016-yilda maxsus Roubaix yangilanishining asosiy xususiyati rulman ostidagi spiralli amortizator edi. ildiz.
Yakkama-yakka (yakka zanjirli zanjirli) toʻplamlar endi yoʻl velosipedlarida ancha kengroq kassetali nisbatlar mavjudligi tufayli toʻliq amalga oshirilishi mumkin.
Oʻqli oʻqlar, quvursiz shinalar, hatto oʻrindiqli oʻrindiqlar qoʻshing va baʼzi zamonaviy yoʻl velosipedlarini togʻ velosipedining qarindoshlaridan ajratib turadigan yagona narsa bu tekis tutqichlar toʻplamidir.
Nima boʻlyapti? Sanoat yo'l haydovchilarini tog 'velosipedchilariga aylantirish uchun maxfiy missiya bilan shug'ullanadimi? Bilganlar bilan suhbatlashish vaqti keldi.
Bu taraqqiyot deb ataladi
“Menimcha, sohada hech kim yoʻlni togʻ velosipediga yoki yoʻl velosipedini togʻ velosipediga aylantirishni xohlamaydi,” deydi 1995 yilda Cervelo asoschilaridan biri va yaqinda hammuallifi Jerar Vroomen. Open Bicycles asoschisi.
‘Menimcha, katta kurash texnologiyani kim ishlab chiqqani yoki sanoatning qayerdan kelgani haqida emas. Ayni paytda biznesni qanday rivojlantirish haqida o'ylash muhimroq va menimcha, bu ijobiy, chunki kompaniyalar velosiped haydashni qanday yaxshilash haqida o'ylay boshladilar.’
Devid Uord, Giant Bicycles mahsulot menejeri, Men tovuq va tuxum qaysi ekanligini bilmayman. Brendlar g‘oyalar bilan chiqadi va uni amalga oshirish uchun qismlarni qilish uchun bu dunyoning Srams va Shimanoslariga muhtojmi yoki yangi texnologiyani taqdim etuvchi komponentlar ishlab chiqaruvchilarmi yoki undan foydalanishni xohlayotgan ishlab chiqaruvchilarmi.’
Bu shuni koʻrsatadiki, bu ishlanmalar brendlarning mijozlarga taklif qilish uchun shunchaki yangi narsalarni topish orqali savdoni oshirishga intilishi natijasidir. Velosipedchi buni Sram groupset ishlab chiqaruvchisi komponentlar bo'yicha vitse-prezidenti Ron Ritslerga berdi.
"Mening fikrimcha, so'nggi 20 yil davomida biz sanoat sifatida odamlarga juda kam tanlov berdik", deydi Ritzler. “Biz asosan odamlarga WorldTour velosipedining nusxasini berdik va koʻpchilik isteʼmolchilar uchun ular qanday haydashlari, qayerda minishlari va qanday minishni xohlashlariga mos kelmaydi. Bu noto‘g‘ri vosita.’
Vroomen rozi. Piter Sagan yo'lda velosipedda, men esa yo'lda velosipedda yuraman, lekin biz haydash usuli juda va juda boshqacha. Men yarim tezlikda ketyapman va Piter Sagan kabi yarim qattiq emasman. Men bir oz ko'proq qulaylik, kattaroq shinalar, kichikroq viteslar va hokazolarni xohlayman, shuning uchun men juda boshqacha velosipedni xohlayman.
Orzuli fikr
‘Ammo biz minadigan joy ham bor. Agar ular men uchun yo'llarni yopishsa, men juda xursand bo'lardim, lekin bu hech qachon sodir bo'lmaydi, shuning uchun men qayerda minishim mumkinligi, masalan, shag'alda bo'lishim mumkin bo'lgan variantlarni ochib, men erkinlikka erisha olaman va velosipedda tirbandlikdan holi bo'laman, - deydi Ritsler..
'Sizda shunday oʻrta joy borki, bu yerda yoʻl velosipedi mantiqiy emas, chunki u juda qattiq va noqulay boʻlishi mumkin, shinalar juda nozik va boʻyningiz ogʻriyapti, lekin togʻ velosipedida juda to'g'ri o'tiring, juda ko'p shamolni ushlang va, ehtimol, unchalik tez emas. O‘rtada minish uchun qulayroq narsa bo‘lishi kerak bo‘lgan toifa bor.’
Ritzler qo'shimcha qiladi: Yaxshiroq, kengroq bozorni jalb qilish uchun yo'l velosipedining dizayniga yanada qulayroq geometriyalar, biroz balandroq bosh quvurlari va shinalar bo'shlig'i asosida ba'zi o'zgarishlar kiritildi, ammo aqlli mahsulot egasi aytishi kerak edi. Odamlar haqiqatan ham velosipedda nima qilishni xohlayotganiga xizmat qilishning yaxshiroq yo'li bo'lishi kerak. Bu, asosan, dam olish haqida.’
U yo'lda velosipedchining munosabati o'zgarganiga ishonadi va ishlab chiqaruvchilar buni aks ettirishi kerak. ‘O‘n yil muqaddam guruhli sayohat asosan bir-birining miyasini urish, to‘xtash belgilariga yugurish va hokazolarni o‘z ichiga olardi.
‘Ammo odamlarning munosabati oʻzgardi. Ular hali ham guruhli sayr qilishni xohlashadi, lekin ular yangi narsalarga duch kelishni xohlashadi, bu esa turli erlarda borish va yangi sarguzashtlarga borishni anglatadi. Bu ikkala yo‘nalishda ham ishlaydi, yo “quring va ular keladi” yoki trendning dastlabki belgilarini tanib, “Hey, men ular uchun nimadir qilishim kerak” deyishadi.'
Mongrel velosipedlari
Ritzler velosportga qiziqarliroq, sarguzashtli munosabatda boʻlish tendentsiyasi yangi turdagi koʻp erli velosipedni ishlab chiqishni talab qiladi. Vroomen ham shunday dedi: O'yin-kulgi - bu kalit. Katta rasmda poyga velosiped haydaydiganlar soniga nisbatan har doim juda kichik bo'lib kelgan, to'g'rimi?
‘Bu haqiqatda poygaga otlangan odamlarning bir xonali foiziga o'xshaydi. Shunga qaramay, odamlarni agar shunday qilmasangiz, sizga bunday velosiped kerak emas deb o‘ylashga ishontirish hali ham qiyin.
'Performatsiya velosipedda dam olishning bir qismidir, shuning uchun ham bizga tez yura oladigan velosipedlar kerak, chunki tezlik qiziqarli va bu sizga koʻproq joyni bosib oʻtish imkonini beradi, ayniqsa koʻproq turlarda mumkin boʻlsa. erning ham. Bu kelajak.'
Albatta, yirik brendlar qatoriga nazar tashlaydigan boʻlsak, ularning koʻpchiligi hozirda “hammasini bajaring” taklifiga ega velosipedlar ishlab chiqarayotganini koʻrish mumkin – yoʻl uchun yetarlicha tez va silliq, shu bilan birga ular uchun mustahkam va koʻp qirrali. shag'al yoki boshqa sirt va sharoitlarga bardosh bering.
Ammo, Giant's Ward tasdiqlaganidek, iste'molchini ishontirish uchun hali ham yo'l bor bo'lishi mumkin. Savdo maʼlumotlariga koʻra, toza yoʻl velosipedi hali oʻlmagan.
‘Biz SUV turidagi velosipedga yaqinlashmoqdamiz. O‘ylaymanki, biz oxir-oqibatda bitta velosiped juda ko‘p turli xil haydashga qodir bo‘ladigan darajaga erishamiz, lekin menimcha, odamlar har doim o‘zlari xohlagan narsa uchun maxsus mahsulotlarni sotib olishni xohlashadi.
'Agar siz Giantning diapazonini oladigan bo'lsangiz, masalan, bizda TCX, Defy, Propel va TCR bor va agar sizda faqat Defy [chidamlilik] bo'lsa, hamma narsani qila olardingiz yoki TCX [cyclocross] bilan bahslashishingiz mumkin.] ham deyarli hamma narsani qiladi, lekin haqiqat shundaki, Propel [aero-road] hali ham ko'p sotiladi.
'Bu shuni ko'rsatadiki, eng so'nggi “hamma narsani qilish”ni xohlaydiganlar ko'p bo'lsa-da, ular o'ta engil, yalang'och va tashqi ko'rinishga ega bo'lishni afzal ko'radiganlar ko'p. poyga velosipedi.
‘Haqiqatan ham bu ular uchun toʻgʻrimi yoki yoʻqmi, koʻpchilik buni sotib olishni xohlaydi. Ko‘pchilik hali ham professional chavandozlar ishlatayotgan narsaga taqlid qilishni yaxshi ko‘radi.’
Ritzler, shuningdek, ko'p tomonlama tong otilishi biz bilganimizdek, yo'l velosipedining oxirini anglatishi shart emasligini ta'kidlaydi. “Bir velosiped hammasini bajara olmaydi”, deydi u.
'Agar siz poygaga jiddiy kirishmoqchi bo'lsangiz, sizga hali ham juda tez velosiped kerak bo'ladi yoki agar siz borib kross poygasiga chiqmoqchi bo'lsangiz, sizga siklokross velosipedi kerak bo'ladi, lekin agar mendan so'rasangiz, "ko'pchilik" uchun ikkitasi o'rtasida velosiped toifasi paydo bo'ladimi?
‘Men hozir aytaman, ha. O‘ylaymanki, har bir narsadan ozgina bo‘lsada bahramand bo‘lishni xohlaydigan chavandozlar uchun tanlovlar soni ortib bormoqda.’
“Albatta, bu bosqichda odamlar hali ham ishontirishga muhtoj”, deya qo'shimcha qiladi Vroomen. Bu eski odatlardan voz kechish juda qiyin. Odamlar ko'pincha katta sakrashdan qo'rqishadi. Birinchidan, mijoz hali bunga ishonmaydi va hali ham Piter Saganning velosipedini xohlaydi. Ular hali ham g'ildirakni tortib ololmaydilar.
‘Ammo velosipedga 54 mm uzunlikdagi shinalar qoʻyganingizda, u Piter Saganning velosipediga oʻxshamaydi. Bundan tashqari, yirik kompaniyalardagi loviya hisoblagichlari ham bu sakrashni xohlashlari uchun biroz vaqt ketadi. Oxirgi 10 yil davomida professional uslubdagi poyga velosipedlarini sotish katta biznes bo‘ldi.’
Vroomen odamlarni sinab koʻrgandan soʻng bortga olish oson ekanligini qatʼiy aytadi.
'Agar odamlar bu yangi shag'al va hatto bitta trekli yo'lni ochib beradigan velosiped turini sinab ko'rishsa va hali ham tez, ishonch bilan va umuman mashinalar haqida o'ylamasdan haydash imkoniga ega bo'lishsa, umuman olganda, bu narsa olish uchun etarli bo'ladi. ularni qiziqtiradi.
‘Ha, bu biroz tog 'velosipediga o'xshaydi, deb ayta olasiz, lekin aslida bu iste'molchi uchun mos bo'lgan velosipedni yaratish haqida. Odamlar mashina urib ketishidan charchagan va bundan uzoqlashish tendentsiyasi bor va boshqa velosiped ham buning bir qismidir.
‘Ular yana bolalar kabi minishlari mumkin va o'zlarini unchalik jiddiy qabul qilmaydilar. Bu biz yashayotgan zamonga ko‘proq mos keladi”, deydi u.
Hamma g'olib
Ammo asf altdan adashmoqchi bo'lmagan chavandozlar haqida nima deyish mumkin? Haqiqatan ham ularning yo'l velosipedlarini tog'da velosipedda yurish kerakmi?
“Disk tormozi, ehtimol, eng yaxshi misoldir”, deydi Uord. ‘Bu, albatta, hali ham katta muhokama nuqtasi, lekin gap shundaki, agar siz ishonchli tormozlashni boshlayotgan bo‘lsangiz va u yanada toza va yengilroq bo‘lib borayotgan bo‘lsa, nega uni yo‘l velosipedida ishlatishni xohlamaysiz?’
Disk tormozlari yo'l velosipedida oddiygina ko'rinmaydi, deb bahslashadiganlar bor, lekin Uord bu xavotirlar allaqachon bartaraf etilgan deb hisoblaydi.
‘Disk tormoz mahsulotlarining yangi avlodlari, Sram eTap Hydro va 2017-yil uchun yangi Dura-Ace estetik nuqtai nazardan burchakka aylandi. Yo'l velosipediga mahkamlangan tog 'velosiped kaliperi bo'lgan vaqtlar o'tib ketdi.
‘Yassi oʻrnatish buning katta qismidir va menimcha, bu yoʻl velosipedlari uchun juda yaxshi. Bu shunchaki toza va xunuk murvatlardan xalos bo'ladi, shuning uchun estetika muammosi tobora kamayib bormoqda.'
Yangi texnologiyani qabul qilish yo'lda haydash birodarligi uchun har doim sekin jarayon bo'lib kelgan. Buning katta qismi sportning boy merosiga bog‘liq – biz unumdorlikni oshirish bilan birga keladigan imtiyozlarni istaymiz, lekin biz yo‘l velosipedi o‘tmishdagi velosipedlarga o‘xshab ko‘rinishini ham xohlaymiz.
Uzoq muddatli imtiyozlar
Oxir oqibat, Ritzler biz togʻ velosipedlaridan texnologiyani moslashtirish yoʻl tajribasiga olib keladigan oʻzgarishlarni qadrlashimizni taklif qiladi.
‘Ko'pchilik uchun velosiped haydash yutuqdir va siz poygadan tashqari yangi imkoniyatlar ochsangiz, bu ko'plab chavandozlar uchun ma'rifat beradi. Agar siz do'stlaringiz bilan 100 mil yo'l bosib, uyga borib, uni Strava-ga yuklasangiz, bu ajoyib yutuqdek tuyuladi.
‘Siz poyga qilishni tanlashingiz mumkin, lekin shunchaki dam olishni ham tanlashingiz mumkin. Shinalar yoki mexanik vositalarni olish yoki tormozni bosish va o'zingizni to'xtab qolgandek his qilmaslik qiziq emas, chunki narsalar siz xohlagan narsani qila olmaydi.
‘Shuning uchun bu yangi turdagi velosiped hamma uchun nimadir berish uchun mavjud.’
“Bu biz bilgan yoʻl velosipedidan ham kattaroq boʻladi”, deb xulosa qiladi Vroomen. Men buni o'rinbosar sifatida ko'rmayapman. Bu fikrni butunlay yo'qotadi Bu joy emas - bu joy buster. Men uchun marshrut - bu aniq bir maqsad uchun mo'ljallangan velosiped.
‘Bu velosiped yoʻl velosipedidan tortib to qattiq togʻ velosipedigacha boʻlgan deyarli hamma narsani oʻz ichiga oladi, shuning uchun u juda koʻp bazalarni qamrab oladi. Bu, albatta, joy emas.
‘Agar biz haydashni qiziqarli qilsak, odamlar ot minishni davom ettiradilar va ular oʻz doʻstlarini ham ot minishga koʻndiradilar. Biz sanoat turi bo'lishni xohlamaymiz
fitnes apparatimizning eng yaxshi qismi karavot ostida joylashgan.
‘Biz odamlar bizning narsalarimizdan foydalanishini va boshqalarni undan foydalanishga undashlarini istaymiz. Barcha tendentsiya ijobiy.’
Jarayonning bir qismi
Togʻ velosipedining qismlari qanday qilib yoʻl velosipediga oʻz yoʻlini topdi…
1. Disklar va o'qlar
Ular pro-pelotonda bahsli ekanligini isbotladilar va disk rotorlari yoki oʻqlarini standartlashtirish boʻyicha haligacha kelishuv mavjud emas, lekin hozirda deyarli har bir yirik brendda disk bilan jihozlangan yoʻl velosipedi mavjud.
2. Toʻxtatib turish
Pinarello K8 (yuqorida) va Specialized Roubaix kabi mototsikllarning mototsikllarida bahor klassikasi uchun moʻljallangan amortizatorlar bor, ammo hamma uchun foyda bor.
3. Shinalar
Bozor 25 mm (23 mm dan ortiq) ni qabul qilgach, darvoza ustunlari yana 28 mm ga siljidi. Qayerda to'xtaydi? Allaqachon koʻplab ishlab chiqaruvchilar 32 mm va undan katta hajmli velosipedlar yaratmoqda.
4. Birma-bir (1x)
Sram buni off-road kontseptsiyasi sifatida ishga tushirdi, chunki oldingi uzatgichni olib tashlash loy tiqilib qolishi mumkin bo'lgan hududda guruhlarni soddalashtirdi, lekin kengroq kasetlarda mavjud bo'lsa, u muammosiz yo'lda teng darajada mos ekanligini isbotladi. minish.