Boris Jonsonning yangi transport maslahatchisi Endryu Gilligan: "Javob - bu velosipedda"

Mundarija:

Boris Jonsonning yangi transport maslahatchisi Endryu Gilligan: "Javob - bu velosipedda"
Boris Jonsonning yangi transport maslahatchisi Endryu Gilligan: "Javob - bu velosipedda"

Video: Boris Jonsonning yangi transport maslahatchisi Endryu Gilligan: "Javob - bu velosipedda"

Video: Boris Jonsonning yangi transport maslahatchisi Endryu Gilligan: "Javob - bu velosipedda"
Video: Премьер-министр Соединенного Королевства - Кто такой Александр Борис де Пфеффель Джонсон? 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Endryu Gilligan Boris Jonsonning transport maslahatchisi etib tayinlandi – biz u bilan velosipedchilar uchun kurash haqida gaplashdik

2003 yilda "xavfli ma'lumot"ni fosh qilgan jurnalist Endryu Gilligan Buyuk Britaniyaning yangi bosh vaziri Boris Jonsonning transport masalalari bo'yicha maslahatchisi etib tayinlandi. Velosipedchilar uchun bu bayram uchun sabab bo'lishi mumkin, chunki bu kelajakdagi investitsiyalarning juda yaxshi belgisi va Buyuk Britaniya bo'ylab velosipedchilar uchun e'tiborga molik.

Endryu Gilligan 2013 yildan 2016 yilgacha velosiped bo'yicha komissar lavozimini egallagan, bu lavozimni Boris Jonson Londonda velosipedda o'zgarishini amalga oshirish uchun yaratgan. Sodiq Xon rahbarlik qilganidan beri Gilligan velosport infratuzilmasi loyihalari butunlay turg‘unligini qattiq tanqid qildi.

U oʻtgan yili Velosipedchi bilan shaharda velosiped haydash uchun ideal yechim va bu velosipedda sayohat qilish kelajagiga qanday taʼsir qilishi haqida gapirgan edi, shuning uchun savol-javobimizni koʻrib chiqing.

Rasm
Rasm

Velosipedchi: London meri Sodiq Xon davrida velosiped infratuzilmasi loyihalari deyarli toʻxtab qoldi. Sizningcha, u qayerda xatoga yoʻl qoʻygan?

Endryu Gilligan: Sodiq Xon hamma narsaga erishish uchun faqat velosipedda emas, balki odamlarni bezovta qilish kerakligini aniqlaydi. Va agar u biror narsadan kimnidir bezovta qilishdan tashvishlansa, u hech qachon hech narsaga erisha olmaydi.

Cyc: Velosiped Supermagistral sxemalarini qoʻllab-quvvatlovchilar koʻpga oʻxshaydimi? Sizningcha, nima uchun Sodiq Xon norozilik bildirmoqda?

AG: Bu sxemalarning barchasi deyarli har doim koʻpchilik tomonidan qoʻllab-quvvatlanadi, lekin ular hech qachon bir ovozdan qoʻllab-quvvatlanmaydi.

Har doim juda baland ovozda, oʻta baland ovozda, oʻz hayotlari barbod boʻlishiga chin dildan ishonadigan ozchilik boʻladi, chunki ular qirgʻoqda tirbandlikda 10 daqiqa kutishga toʻgʻri keladi.

Demak, har qanday mazmunli Supermagistral sxemasi amalga oshishining asosiy sharti bu siyosiy rahbariyatdir, u asosli e'tirozlarni tinglashga tayyor, lekin oxir-oqibat ozchilikni emas, ko'pchilikni tinglab, sxema bo'yicha davom etadi.

Muammo shundaki, bu juda qiyin va bu sizga koʻplab gʻazablangan xatlar va xatlarni olib keladi.

Cyc: LTDA yo'l maydonini qayta taqsimlash taksi haydovchilari uchun adolatli emasligidan shikoyat qildi, siz bunga qayerda qoldingiz?

AG: Bu juda adolatli kelishuv. Ayni paytda yoʻl maydonining katta qismi undan kam samarali foydalanuvchilarga berilgan.

Taksilar yoʻl boʻshligʻidan nihoyatda samarasiz foydalanishdir. Ular mashinalardan ham battarroq, chunki hech bo'lmaganda mashinalar har doim qayergadir ketadi, lekin taksilar ko'pincha ish izlab aylanib yuradi yoki kimnidir tushirib qaytib keladi.

Cyc: Nima uchun hukumat tarixan velosiped va velosiped infratuzilmasiga sarmoya kiritishni istamagan?

AG: Menimcha, bu qisman avlodlarga tegishli. Ishda men uchun eng qiziq narsa shundaki, sizning velosiped haydashga bo'lgan qarashingiz yoshingizga qarab har xil edi.

Yoshi 50 dan oshgan har bir kishi uchun velosiped bor edi, agar sizda mashina olish imkoni boʻlmasa, bu muvaffaqiyatsizlik belgisi edi, siz undan imkon qadar tezroq qutulishni hohlardingiz. qizlar velosipedda.

Yaxshi katta mashina sotib olish - bu siz o'zingizni erkak va muvaffaqiyatli deysiz. Yoshlar uchun bu butunlay boshqacha.

Koʻpchilik vazirlar, albatta, vazirlar oʻrtacha yoshdan katta. Shunda siyosatchilarning aksariyati Londondan kelmaydi, bu yordam bermaydi.

Cyc: Borisning sxemalari uchun markaziy hukumat bilan muhim hamkorlik qilganmisiz?

AG: DfT [Transport departamenti] Men har doim vaqtni behuda sarflash deb o'ylaganman. Bitta misol keltiraman – bir necha yil oldin biz TfL [Transport for London] kompaniyasiga majburiy velosiped yo‘laklarini qo‘llashga ruxsat berishlarini xohlagan edik, shuning uchun majburiy velosiped yo‘laklariga chiqib ketgan odamlarga jarima soling.

Bu bizda avtobus yo'laklarida allaqachon mavjud. 2004 yilgi "Yo'l harakati to'g'risida"gi qonunda bunday kuch bor, lekin u hali boshlanmagan. Vazirning bir varaq qog‘ozga imzo qo‘yishi va “men bu vakolatni boshlayman” deb, uni amalga oshirishga ruxsat berishi kifoya edi.

Biz yillar davomida bahslashdik va aytishda davom etdik: biz ham avtobus yoʻlaklarini qoʻllashga oʻxshab velosiped yoʻlaklarini ham qoʻllashimiz uchun ushbu quvvatni ishga tushira olamizmi? Javob esa yo‘q edi.

Yaxshiyamki, biz Londonda joylashgan loyihalar uchun ular bilan shug'ullanishimiz shart emas edi. Menimcha, velosport bilan hamma narsaga erishishning yagona yo‘li bu ishni mahalliy hokimiyat organlari orqali amalga oshirishdir.

Tsikl: Buni hisobga olib, nega kengroq oʻzgarishlarga erishmadingiz?

AG: Mening uch yillik tajribam shuni koʻrsatdiki, siz bilganingizdek, TFL Londondagi yoʻllarning atigi 5 foiziga egalik qiladi, keyin esa qolgan 95 foiz yoʻl, shu jumladan, biz asosiy yo'llar deb o'ylaganimiz tumanlarga tegishli va afsuski, tumanlarning katta qismi haqiqatan ham velosiped haydamaydi va ular buni unchalik yaxshi bilishmaydi.

33 ta tumandan 5 yoki 6 tasi haqiqatan ham bunga erishgan va kerakli siyosiy yetakchilikni koʻrsatishga tayyor.

Shunday qilib, mening xulosam shu ediki, biz velosportga jiddiy qiziqmaydigan tumanlar bilan vaqtimizni behuda sarflamasligimiz kerak va biz bor kuchimizni o'zimiz nazorat qilgan TfL yo'llariga va jiddiy qiziqqan bir necha tumanlarga qaratishimiz kerak. ishlar qilish.

Velosiped: London velosipedchilar uchun Buyuk Britaniyaning qolgan qismidan farq qiladimi?

AG: Londonning transport ekologiyasi mamlakatning deyarli barcha qismidan butunlay farq qiladi. Aytmoqchimanki, Londonning markaziy qismiga deyarli hech kim mashina bilan kirmaydi.

Har kuni ertalab London markaziga 1,3 million kishi keladi, ammo atigi 59 000 kishi mashinada keladi, bu esa 5% dan kamroqni tashkil qiladi. Shunga qaramay, bu odamlar Londonning katta qismini oladi.

Bu kichik ozchilikni hammadan ustun qoʻyganimiz aqldan ozgan deb oʻylayman.

Bu Londondagi transportning siyosiy haqiqati. Siz juda ko'p shikoyat va shovqin-suronga duch kelasiz, lekin ular kichik ozchiliklar.

Velosiped: Londondagi velosipedchilar uchun sizning ideal yechimingiz qanday bo'lardi?

AG: Menimcha, bizga Londonning markaziy bekatida kamroq tirbandlik kerak, biz tirbandlik to'lovini oshirishimiz kerak. Tirbandlik uchun to'lov - bu tirbandlik darajasini pasaytirishning isbotlangan vositasi va menimcha, biz uni, ayniqsa, shaxsiy avtomobillar uchun sezilarli darajada oshirishimiz kerak.

Mashinada kelayotgan yoʻlovchilar soni 5% dan kam demoqchiman, lekin siz mashinalar, taksilar va shaxsiy ijaraga olingan transport vositalarini birgalikda koʻrib chiqsangiz, ular Londonning markaziy qismidagi tirbandlikning 50% ni tashkil qiladi.

Unda men asosiy yoʻllarda koʻproq ajratilgan boʻlaklar qoʻygan boʻlardim, chunki har doim maʼlum miqdordagi tirbandlik boʻladi.

Mahallalarni koʻproq filtrlashni oʻrnatgan boʻlardim, siz hali ham xohlagan joyga mashinada borishingiz mumkin, ammo bu biroz koʻproq vaqt oladi.

Cyc: Bu avtoulovchilarga qarshi urush deganimi?

AG: Men urushga ishonmayman va haydashni taqiqlashga ham ishonmayman va aniq odamlar haydashlari kerak - bu yaxshi. Ammo Londondagi aksariyat odamlar avtotransport kamroq bo'lishini xohlaydilar va undan foyda ko'radilar.

Ichki Londonning hech bir joyida uy xoʻjaliklari 50% avtomobilga egalik qilmaydi, hatto Kensington va Chelsida ham uy xoʻjaliklarining atigi 46% ida mashina bor.

Bu odamlar emas, uy xoʻjaliklari.

Velosiped: Velosiped infratuzilmasi muhim deb hisoblaydiganlar va velosipedchilarning koʻpligi xavfsizlik uchun muhimroq deb hisoblaydiganlar oʻrtasidagi bahsda qayerda oldingiz?

AG: Infratuzilma xavfsizlikda katta farq qiladi. Biz odamlarning velosipedda qanday o'ldirilishini bilamiz. Odatda ular yuk mashinalarining yo‘llarini kesib o‘tib, g‘ildiraklari ostida urilishi oqibatida halok bo‘lishadi.

Alohida trassada bu jismoniy jihatdan imkonsiz. Qisman ushbu infratuzilma hamda yuk mashinalari uchun xavfsizlik standarti kabi sabablar tufayli Londonda velosiped haydashda qurbonlar soni doimiy ravishda kamayib bormoqda.

Tsikl: Sizningcha, velosiped haydash xavfsizligini oshirish muhim masala deb o'ylaysizmi?

AG: Aytmoqchimanki, qabul qilingan xavfsizlik haqiqiy xavfsizlik kabi muhim, men doim bunga ishonaman. O'zingiz bilganingizdek, velosiped haydash xavfli emas, bu juda xavfsiz.

O'tgan yili Londonda 270 million velosiped sayohati bo'lib, ulardan 9 tasi o'lim bilan yakunlangan. Buni 1989-yil bilan solishtirganda, Londonda velosport qurbonlari eng yuqori boʻlgan yil boʻlgan, oʻshanda Londonda 90 million velosiped sayohati boʻlgan, ulardan 33 tasi oʻlim bilan yakunlangan.

Velosiped haydash hajmidan uch baravar ko'p va uchdan bir qismida. Barcha choralar ko‘rilganda qurbonlar soni keskin yaxshilandi.

Ammo odamlar velosiped haydash xavfli, deb hisoblashadi, bunga qisman velosiped haydashdagi oʻlimlar va hokazolar toʻliq yoritilgani va qisman oʻzini xavfsiz his qilmasligi sababli – velosipedda yoʻlda ketayotganingizda oʻzingizni zaif his qilasiz.

Biz avtohalokatlar eng koʻp sodir boʻladigan chorrahalardan tashqarida koʻproq moslashuvchan ajratish shakllarini amalga oshirishimiz mumkin edi, lekin men bu qoʻshimcha xavfsizlik tuygʻusi uchun ular doimiy boʻlishini istardim, shuning uchun hech qanday boʻlajak siyosatchi kirib, ularni olib tashlamasligini xohlardim.

Yoki hech boʻlmaganda, agar ular xohlasalar, biz albatta sezamiz.

Cyc: Velosiped supermagistralining texnik yechimi haqida qanday fikrdasiz? Siz boshqacha qiladigan biror narsa bormi?

AG: Menimcha, ular juda yaxshi. Ular Britaniyada qurilgan eng yaxshi narsa va ular kuniga minglab va minglab odamlarni tashiydi.

Shimol-Janub yoʻnalishi tirband vaqtda daqiqasiga 29 ta tezlikda harakatlanmoqda. Biz ikki tomonlama treklarni tanladik, chunki u kamroq joy egallagan. Boshqa shaharlarda bu odatiy emas.

Agar siz Gollandiyaga oʻxshab biror joyga borsangiz, ikki yoʻnalishli trekka qaraganda ikkita bitta yoʻnalishli trekni koʻrish ehtimoli koʻproq. Biz ikki tomonlama treklarni tanladik, chunki ular kamroq joy egallaydi.

Soʻgʻondagi toʻrtta harakat chizigʻidan birini olib tashlash bilan qutulishingiz mumkin. Agar bitta yoʻnalishli treklarni istasangiz, toʻrttadan ikkitasini olib tashlashimiz kerak edi.

Oʻylaymanki, ular juda yaxshi ishlaydi va menimcha, koʻpchilik velosipedchilar qanday ishlayotganidan xursand va chindan ham hayajonda.

Cyc: Velosiped yoʻlaklari boʻyicha kreativ yechimlar, masalan, velosipedlar uchun osmon yoʻllari qurish rejasi haqida qanday fikrdasiz?

AG: Oh, kulgili. Bu mening hayotimning kulfati bo'ldi, demoqchimanki, ko'p haftalarda biz bu odamlarga bema'ni sxemalar bilan murojaat qilishdi.

Keyin, eng kulgilisi ularning temir yo'l liniyalari ustidagi baland velosiped yo'llari uchun sxemalari. O'shanda foydalanilmayotgan er osti tunnellarida velosiped yo'laklari uchun tavsiya etilgan yana bir yo'lak bor edi.

Men aytganim esimda - bu foydalanilmagan er osti tunnellari qayerda va ularga qanday tushasiz, chunki bu bekatlarning aksariyatiga faqat eskalator yoki lift orqali kirish mumkin? Shu bilan tugadi.

Bu Evening Standard gazetasining sarlavhasi uchun yaxshi edi, lekin bu mutlaqo amaliy emas, bu uch milya yoʻl uchun har bir tiyinga ketgan boʻlardi.

Keyin arxitektura amaliyoti Liverpul ko'chasiga temir yo'l ustidagi baland velosiped yo'lini qurish rejasi bilan keldi va men ularga dedim: ko'prikka urilganingizda nima bo'ladi? Bu narsalarni qurish uchun temir yo'l liniyasini yopasizmi? Barcha temir yo'l yo'lovchilariga nima qilasiz?

Chiziq yonida yashovchi odamlarning hammasi ikki qavatli temir yo'l orqali yorug'liklarini olib tashlayotganidan haqli ravishda shikoyat qiladilarmi? Aytgancha, uning narxi 900 million funtga tushadi.

Sehrli yechimlar yoʻq, hamma qoʻllab-quvvatlashi mumkin boʻlgan oddiy yechimlar bor, lekin ularni bajarish uchun sizda shunchaki toʻplar boʻlishi kerak.

Cyc: Siz hozir Sunday Times gazetasida ishlayapsiz, ko'plab xodimlar shaharda joylashgan va, ehtimol, velosipedchilar bo'lishi kerak bo'lsa, ko'plab milliy gazetalarning velosiped haydashga salbiy ta'sirini nima bilan izohlaysiz?

AG: Shuni yodda tutingki, gazetalar xodimlar manfaati uchun emas, balki o'quvchilar manfaati uchun yoziladi, shuningdek, pochtada eski o'spirinlar uchun. velosipedchilarni yomon ko'radigan qishloqlar.

Gazetalarda velosiped haqida tez-tez yoritilishining sababi shunchaki klik-beyt. Siz velosiped haydash haqida nimadir qilasiz va darhol minglab sharh olasiz va bu xuddi shunday. Bu juda g‘alati.

Men nima uchun bunday ehtiroslarni o'ziga jalb qilishini bilmayman, men unday emasman. Balki bu nisbatan yangi boʻlgani uchundir, bilmayman.

Velosiped: Velosipedchilar juda koʻp adovatga duchor boʻlishadi, ayniqsa shaharlarda, bunga qanday yechim topdingiz?

AG: Odamlar velosipedchilarning xulq-atvorini yaxshilash uchun ko'proq harakat qilishingiz kerakligini aytishdi, lekin men velosipedchilarning xatti-harakati uchun javobgar emasman.

Biz xulq-atvorni yaxshilash bo'yicha ko'p ishlarni qildik, biz mas'uliyatsiz haydab ketayotgan va mas'uliyatsizlikka yo'l qo'ygan odamlarni to'xtatish uchun politsiya xodimlarini yo'l chetiga qo'yib, xavfsiz operatsiya deb nomlangan ishni qildik, bu xolis operatsiya edi. barcha yo‘l foydalanuvchilari.

Ammo men barcha velosipedchilar sugʻurtaga ega boʻlishi, dubulgʻa kiyishi va yuqori koʻrinishga ega boʻlishi kerak, shunda hamma ularni yaxshi koʻradi, degan argumentni sotib olmayman. Bu umuman to'g'ri emas.

Odamlar velosiped haydashni xohlamaslikka qaror qilib, unga qarshi chiqish uchun sabab izlaydilar. Keyin ba'zida ular shunchaki sabablarni o'ylab topadilar.

Velosipedchilarni har doim fazilat namunalari deb aytmayapman, lekin ular hech qanday ifloslanishni e'tiborsiz qoldirmaydilar (ko'pchilik raqiblari aytganidek, ular ifloslanishni ko'paytirish uchun javobgar emaslar - bu shunchaki yolg'on).

Ular tirbandlikni keltirib chiqarmaydi va xavfsizlik uchun xavf tugʻdirmaydi. Vaqti-vaqti bilan velosipedchilar asf altda yoki boshqa biror narsada haydab odamlarni ogohlantiradilar, ammo Londonda velosipedchilar tomonidan o'ldirilgan odamlar soni yiliga o'rtacha 1 yoki 0,5 kishini tashkil qiladi.

Londonda avtomobillar tomonidan halok bo'lganlar soni yiliga 100-200 kishini tashkil qiladi, men ishonaman. Bu ahmoqona bahs.

Biz shahar meriyasiga velosipedchilarning xatti-harakatidan shikoyat qiluvchi koʻplab xatlar olardik va avtoulovchilarning xatti-harakatlari xavfliroq boʻlishiga qaramay, deyarli hech qanday maktub yoʻq edi.

Cyc: Velosiped yoʻlaklari Londonda tirbandlik va ifloslanishni oshirgani haqidagi daʼvolardan hayratda qoldingizmi?

AG: Asosan bu siz oladigan narsalardan biri. Odamlar narsalarni o'ylab topadilar, yolg'on gapiradilar. Aytmoqchimanki, ular yolg'on gapirishadi yoki shunchaki narsalarni tasavvur qilishadi. Markaziy Londondagi tirbandlik uchun odatda supermagistrallar ayblanadi, bu juda kulgili.

Men Londonning markaziy qismida 15 000 mil yoʻlni nazarda tutyapman, shundan 12 tasida velosiped yoʻlaklari bor.

Velosiped: Agar velosiped haydamasa, Londondagi tirbandlikning kelajagi haqida yana qanday javoblar bor?

AG: Siyosatchilar gapiradigan yirik infratuzilma loyihalari haqiqatan ham ishni bajarishiga mutlaqo amin emasman, menimcha, sizga juda koʻp kichkintoylar kerak.

Hatto Crossrail - Ser Piter Xendi [sobiq TfL xo'jayini] ochilgan paytdan boshlab u deyarli to'la bo'lishini aytdi va yangi temir yo'llar yoki yangi yo'llar bo'lsin, katta infratuzilma bilan bog'liq muammo shundaki, transport harakati kengayib boradi. bo'sh joy va menimcha, bu jamoat transportiga ham tegishli.

Demak, biz yangi temir yoʻl qurish uchun koʻp pul sarflagan boʻlamiz, lekin bu muammoni hal qilmaydi, talabni ham kamaytirmaydi.

Biz nafaqat ta'minotni qanday oshirishimiz, balki taklifni qanday kamaytirishimiz haqida jiddiyroq o'ylashni boshlashimiz kerak.

Bu boshqa shahar tashqarisida supermarketlar qurmaslik va boshqa joydan millar uzoqlikda NHS shifoxonalarini qurmaslikni anglatadi.

Men Londonning transport muammolariga yangi temir yoʻllar yoki transport aloqalarining katta toʻplami javob berishiga ishonmayman.

Menimcha, javob velosipedda yurishdir.

Tavsiya: