Ugo De Rosa tomonidan oʻqitilgan va oʻzining yaponiyalik keirin sxemasida oʻz ishini isbotlagan Nagasava ramka qurish afsonasidir
Yaponiyada an'ana va odob-axloq qoidalari katta. Siz o'z o'rningizdan voz kechasiz; siz xalaqit bermaysiz; choyni to'g'ri tayyorlaysiz; soya sousi uchun yon idishdan foydalanasiz; siz oyoq kiyimingizni ichkarida yechasiz; siz aniq ta'zim qilasiz.
Aslida, bu orollarda nima bor va nima noto'g'ri ekanligi haqidagi mayda-chuydalar ular o'tirgan Tinch okeanidan ham chuqurroq bo'lishi mumkin. Ammo Nagasava-san uchun (Janob Yoshiaki Nagasava, ya'ni - sharaf, albatta, birinchi o'rinda turadi) bu uning an'analarga bo'ysunmasligi bo'lsa kerak, bu uning kadrlariga yaponiyalik keirin sxemasida hukmronlik qilishga va butun dunyoda hurmatga sazovor bo'lishga imkon berdi.
U Osaka chekkasidagi sokin shahar ko'chasidagi ko'zga ko'rinmas ustaxonadan o'z hunarini mashq qiladi. Uning kamtarin ish joyini atrofdagi turar-joylardan ajratib turadigan narsa uning eshigiga yopishtirilgan to'q sariq-ko'k rang sxemasidagi kattalashtirilgan pastga trubkali stikerdir. Va, ehtimol, bu ko'zbo'yamachilikning yo'qligi po'latning oddiy, kamtarona nafisligini aks ettiradi; Nagasava har doim ramkalarini yaratgan material - va obro'si.
Sehrgarning shogirdi
“1964 yilgi Tokio Olimpiadasi mening velosportga boʻlgan qiziqishimni uygʻotgan narsa edi”, dedi Nagasava Velosipedchiga. Men haqiqiy poygani birinchi marta ko'rganman va bu mening o'shandan beri qilgan barcha ishlarimning boshlang'ich nuqtasi bo'ldi. Shundan so'ng men poygani boshladim va birinchi yirik tadbirimda kimdir velosport bilan shug'ullanishni davom ettirmoqchi bo'lsam, uning universitetiga va uning velosiped klubiga a'zo bo'lishimni tavsiya qildi.’
Nihon universiteti velosiped klubidagi doʻsti orqali velosiped mexaniklari birinchi marta yosh Nagasavani oʻziga rom etishdi. Keksalardan biri frantsuz Cyclisme poyga jurnalining obunachisi edi, shuning uchun men Tour de France, Giro d'Italia va har kecha o'nta poygachi uchun velosiped tayyorlaydigan bitta mexanik haqida o'qishga muvaffaq bo'ldim. Velosipedimni poygaga tayyorlash va yig'ish uchun butun tun vaqtim kerak edi, shuning uchun bu men uchun tushunarsiz edi. Lekin buni qanday qilish mumkinligini hech kimdan so‘ramasdan, o‘sha yerda tushundim va keyin borib o‘zim ko‘rishim kerak edi.’
Olimpiada oʻyinlari davomida Italiya terma jamoasi bilan aloqa oʻrnatgandan soʻng, Yaponiya Federatsiyasi ikki yapon chavandoziga Italiyada mashgʻulotlar va poygalar oʻtkazishni tashkil qildi. “Va ular mendan ular bilan mexanik sifatida borishimni so‘rashganda,” deydi u, “men darhol rozi bo‘ldim.”
22 yoshli futbolchi 1970-yilda Rimga kelgan va vaqtni behuda sarflab, o'z to'rini yapon guruhidan tashqariga tashlagan. "O'sha yili Angliyaning Lester shahrida jahon chempionati bo'lib o'tdi", - deydi Mallory Park avtopoygasi nashri xodimi Nagasava.
‘Men u yerda yapon jamoasida mexanik boʻlib ishlaganman va italiyalik mexanik boʻlgan Sante Pogliagini (Pogliaghi velosipedlaridan – hozir Bassoga tegishli) uchratdim. U meni Milandagi do‘konida ishlashga taklif qildi.’
Pogliaghi bilan 18 oylik ramka qurish va mexanika bilan tanishish oxir-oqibat afsonaviy Ugo De Rosa bilan to'rt yillik shogirdlikka olib keldi va De Rosa qanoti ostida Nagasava o'z nomini e'lon qila boshladi.
“Nagasava oldimga kelib, oʻrganmoqchi ekanligini aytdi,” deydi Ugo De Rosa, hozir 80, Velosipedchiga. “Menga xodim kerak edi va shuning uchun uni tanladim. U kuchli edi va har kuni qattiq mehnat qilardi.’
Bir latifada ishqiy tarzda aytilishicha, De Roza bir paytlar o'zining yangi shogirdidan Molteni jamoasi mashhur De Rosa velosipedida yurgan Eddi Merkx uchun ramka yasashni so'ragan. "Qanday qilib?" - deb so'radi Nagasava. "Xudolarga nazr kabi", deb javob keldi. Ammo ertaklarni bir chetga surib qo'ysak, bu Nagasava o'z kasbini o'rgangan davr edi va o'z vaqtida yaponiyalik kuchli mehnat axloqi unga tanaffus keltirdi.
“Men 1975-yilda Yaponiya havaskorlar jamoasi bilan trek boʻyicha jahon chempionatida boʻlganman,” deb eslaydi u, “Yaponiya professional sprint jamoasi aʼzolaridan biri yiqilib, velosipedini sindirib tashladi. Bizning jamoamiz De Rosada ishlab chiqarilgan ramkalardan foydalanardi va bizda zaxira bor edi, shuning uchun men buni taklif qildim. U 3-o'rinni egalladi - birinchi marta yaponiyalik velosipedchi shohsupaga ko'tarilgan edi - shuning uchun 1976 yilda Yaponiyaga qaytib kelganimda odamlar mening ismimni bilishardi. Ramlar yasasam, buyurtma berishlarini aytishdi. Men boshladim.’
Uyga qaytish
‘Tasodifan men keirin sahnasida ba'zi odamlarni juda yaxshi bilardim, shuning uchun men professional keirin poygachilari uchun ramkalar yasayman va keyin ularni qandaydir tarzda sotaman.
Yaponiyalik keirin sahnasi asbob-uskunalar qanday qoidalarga rioya qilishi kerakligi bilan mashhur. Ammo bu Nagasava uchun muammo emas edi. Mahalliy velosiped qismlari ishlab chiqaruvchisi Sugino menga joy bo'shatib berganidan keyin men yangi ustaxonamni ochdim. Keyin men birinchi ramkamni loyihalashtirdim va qurdim, uni may oyida akkreditatsiyaga taqdim etdim va iyul oyida sertifikat oldim.’
Yaponiyadagi sportdagi qimor oʻyinlarining ahamiyati shundaki, u taktikalar qanday oʻynashini, chavandozlar oʻzaro munosabatini va qanday
jamoat tomoshalari va jihozlar qanday tartibga solinadi. Tikishlar adolatli bo'lishi uchun raqobat sof mano-a-mano bo'lishi kerak va shuning uchun velosipedlar bir xilda mutlaqo mutlaq bo'lishi kerak.
Bugungi kunda Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto va Fuji an'anaviy keirin uskunalarining sayqallangan po'lat va qotishma yuzalarini bezab turgan oddiy brend nomlaridir. Egarlar, poyalar, romlar yoki romlar bo'ladimi, hamma narsa NJSning tasdiqlovchi tamg'asini (Nihon Jitensha Shinkōkai - sportning boshqaruv organi) olishdan oldin qattiq sinovdan o'tkazilishi kerak, bu Nagasava ramkalarida pastki qavs qobig'ining pastki qismida joylashgan. Ammo bu bir xillikka qaramay, mukammallikka hali ham joy bor va professional keirin poygasining yuqori poygalarida Nagasava ramkasidan ko'ra ko'proq ko'rinadigan yoki hurmatga sazovorroq narsa yo'q.
Bu ustunlikning ildizlari uning biznesining ikkinchi yiliga borib taqaladi. 1985 yildagi Plaza Accord shartnomasi hali amortizatsiyalangan iyena bo'yicha kuchga kirmagani va Yaponiyada urushdan keyingi bumga ega bo'lgan keirin poyga formati bilan tez kapital qo'yilmalar va doimiy ravishda takomillashib borayotgan atletika kombinatsiyasi yapon trekchilari mashhur bo'lishlarini anglatardi.
“1977-yilda Venesuelada boʻlib oʻtgan sprint boʻyicha jahon chempionati finalida ikki yaponiyalik chavandozlar qatnashgan edi”, - deydi Nagasava. Ularning ikkalasi ham Nagasava ramkasida yurishgan, ammo oltin medalni qo'lga kiritgan chavandoz Koichi Nakano edi. Bu uning ajoyib hukmronligining boshlanishi edi.’
Koichi Nakano trek poygasining eng katta eksportlaridan biri sifatida ko'riladi: Yaponiya Keirin maktabi bitiruvchisi bo'lib, 1977 yilda jahon chempioni Nagasava freymlarida ketma-ket o'nta poygadan birinchisi bo'lgan. U mahalliy keirin pallasida gullab-yashnagan yillar davomida etakchi bo'lgan va o'sib borayotgan mashhurlik maqomi ham bosh mexanikni yo'qotmagan.
“Jahon chempionatidagi muvaffaqiyat Nagasava nomini ochib berdi”, - deydi odamning oʻzi. “Biz yaratgan ramkalar xalqaro musobaqalarda foydalanish uchun yetarli darajada yaxshi ekani bizga obro‘berdi. Shundan so‘ng menga doimiy ravishda so‘rovlar va buyurtmalar kelib tushdi.’
Bucking konventsiyasi
Uning buyurtmalari deyarli faqat professional keirin chavandozlari uchun; har bir konstruksiyaning buyurtma asosidagi tabiati va atigi ikki kishilik jamoa (uning o'g'li Takashi jimgina murabbiylik qilmoqda) ishlab chiqarish yiliga atigi 150 ta velosiped bilan cheklanganligini anglatadi. Ammo Nakano hukmronligidan deyarli 30 yil o'tgach, bu elita sportchilar guruhini Nagasavaning beg'ubor eshigini taqillatishga undayotgan narsa nima?
'Yaponiyada har doim an'anaga ko'ra, ramkalar uchun buyurtmalar ma'lum qismlar o'lchamlari va o'lchamlari allaqachon aniqlangan, velosiped o'sha maxsus talabga binoan qurilgan, - deydi Nagasava velosiped qurish jarayoni qanchalik rasmiylashtirilganligini tushuntirib. Yaponiyaga aylanish. Ammo Nagasava hamma narsani boshqacha qiladi va uning velosipedlarini shu qadar mashhur qilgan uning noan’anaviy usullari.
“Agar mijoz boshqa velosiped ishlab chiqaruvchiga borsa,” deydi u, “har bir qismning texnik xususiyatlarini – burchaklari, uzunligini aytib berishlari kerak edi; hamma narsa batafsil bo'lishi kerak. Mening oldimga kelgan mijozlar o'zlarining tana o'lchamlarini aytishadi va "Menga velosiped tayyorlang" deyishadi. Maqsadim – velosipedni mijozning ehtiyojlariga ko‘ra ishlab chiqarish, lekin o‘z g‘oyalarim asosida.’
Bu usul uning mijozlaridan ma'lum darajada hurmat va uning umr bo'yi tajribasi uchun minnatdorchilikni talab qiladi. Ular
Nagasava ularning ehtiyojlarini oʻzlaridan koʻra yaxshiroq bilishiga ishoning.
“Poygachiga qarab, men ularga oʻz tavsiyalarimni bera olaman va mos keladigan velosipedni loyihalashtira olaman.” Raqobatchilar aniqlik va mantiqqa amal qilganda, Nagasava oʻz his-tuygʻulariga, sezgilariga ergashadi. Bu aniqlik doirasidan tashqarida bo'lgan narsa - va velosipedda birinchi marta emas, bu ishlagan strategiya.
‘Turli xil quvur materiallari haqida ko'p gapiriladi; qattiqroq, yupqaroq devor qalinligi, xromli po'latdir. Bularning barchasi vaznni kamaytirishga qaratilgan. Lekin mening yo'lim teskari yo'nalishda.'
Va bu an'anaviy donolikning doimiy sinovi uning karerasini, yapon keirinidagi asosiy materialga aylangan bir burchakli trubkani joriy etishdan tortib, yanada tajovuzkorroq bo'lishni qidirish uchun tan olingan o'lchamlarni o'zgartirishgacha bo'lgan timsoli bo'ldi. minish pozitsiyalari; yoki ehtiyotkorlik bilan o'zining pastki qavs chig'anoqlarini ishlab chiqarish, moslashtirilgan quloqchalar va tushirishlar - boshqa quruvchilar ishlab chiqarish liniyasidan mamnuniyat bilan tortib oladigan komponentlar. Nagasava ustaxonasida topilgan yana bir noaniqlik uning mashhur "tik" ramka yasash jigidir, bu orqali u ramkani vertikal ravishda yuqoriga ko'taradigan uy qurilishi moslamasi yordamida quvurlarni bir-biriga bo'ladi - har doimgidek yig'ish uchun uni sirtga tekis qilib qo'yishdan farqli o'laroq.. Bunday noodatiylik nuqtai nazaridan, Nagasavaning faqat tunda ishlashi boshqa izohga muhtoj emas.
‘Hozirgi kunda juda ko'p turli xil naychalar mavjud. Boshqa ramka quruvchilarga buni ishlatish, undan foydalanish buyuriladi va shuning uchun ularni sotib olish va ishlatishga majbur bo'ladi, - deydi Nagasava - bu faqat aniq ko'rinadigan shikoyat. “Bizda har xil turdagi quvurlar yo‘q, lekin men o‘sha mijozga mos keladigan trubani tanlayman va tavsiya qilaman. Men foydalanadigan quvurlar 30 yoki 40 yil davomida ishlatgan quvurlarimdir, - deya tushuntiradi u o'zi tanlagan material - yapon po'lat giganti Tangening №1 va 2-sonli naychalari. Biroq, uning ustaxonasidagi ozchilikdagi yo'l ramkalari uchun Columbus SL trubkasi uning italyan o'tmishiga munosib hurmat sifatida ishlatilgan.
‘Endi uglerod tobora ommalashib bormoqda, ko'plab yaponiyalik keirin chavandozlari uglerodli yo'l velosipedlaridan [mashq qilish uchun] foydalanadilar. Ammo men ugleroddan uzoqlashib, kuchli po'latdan yasalgan ramka izlayotgan ko'plab mijozlarni olaman. Asosiy narsalarga qaytish yaxshi - hech bo'lmaganda, men shunday deb o'ylayman.’
Poʻlat ramkalar, albatta, asosiy hisoblanadi; ularning toza, yumaloq, amaliy naychalari xushchaqchaqlikdan xoli, aniqligi bilan klinik va nafis funksionaldir. Shuning uchun ular yapon keirin poygalarida standart bo'lib qolmoqda va umuman yapon jamiyatining odob-axloq qoidalarini aks ettirishi mumkin.
Haqiqatan ham Nagasava po'latning tabiatiga o'xshab ketadi. Italiyalik hunarmandning dono nigohi va bir umrlik shogirdning qiziqishi bilan va yaxlit yondashuv bilan u o'z ramkalarini yaratadi, ularni Ugo De Rosa ko'rib chiqadi
o'zi "klassik" bo'lishi kerak.
