Bambukdan yasalgan elektron velosipedlardan tortib to toʻliq osma poygachilargacha, ramka qurish kashshofi Kreyg Kalfi uglerod tolasi, Greg LeMond va velosipedlarning kelajagi haqida gapiradi
Velosipedchi: Ko'pgina kompaniyalar uglerod tolali velosipedni ixtiro qilganliklarini da'vo qilishsa-da, siz Tour de France poygasida birinchi to'liq uglerod tolali ramkani yaratganingiz haqida umumiy fikr mavjud.. Bu qanday paydo bo'ldi?
Kreyg Kalfi: Men eshkak eshuvchi qayiqlar uchun kompozit qobiqlar ishlab chiqaruvchi kompaniyada ishlashni uglerod tolasidan boshlaganman.
Men birinchi uglerod tolali velosipedimni 1987-yilda poʻlat Schwinnning qulashi natijasida qurdim va ikki yildan soʻng mashinist yolladim va biz Carbonframes nomi bilan savdo qila boshladik [Calfee hozir sotmoqda. o'z ismi].
Biz 1989-yilgi Tour de France avtomashinasini tomosha qilayotgan edik va Greg LeMond oʻzining rebrendlangan TVT mashinasida ketayotgan edi va biz qanday qilib yaxshiroq velosiped yasashimiz mumkinligini aytib, buning ustiga alyumin ushlagichlarga yopishtirilgan uglerod trubalarini aytishimiz mumkin edi, lekin biz u homiylik shartnomasi borligini tushundi.
Ammo oʻsha paytda AQShga Time pedallarini olib kelgan, oʻsha paytda Gregga homiylik qilgan bu yigit velosipedlarimizni koʻrib, Gregning dadasiga bittasini joʻnatishimiz kerakligini aytdi, chunki ular butun jamoa uchun maxsus karbonli velosipedlarni qidirmoqdalar.
Biz shunday qildik, u uning ko'rinishini yaxshi ko'rardi va biz u erdan ketdik. Jamoa 1991 yilgi turda mening velosipedlarimni haydab chiqdi.
Tsik: O'sha paytda juda oz sonli boshqa chavandozlar uglerodga yaqinlashardi. LeMond nimasi bilan farq qildi?
CC: Greg ochiq fikrli yigit edi, lekin uni ishontirgan narsa mening velosipedimga tushishi edi.
U endigina Parij-Nitsada tepaga ko'tarilgan TTni birinchi marta haydaganida tugatgan edi. Men uni tepada ko'rdim va u shunday dedi: "Yaxshi, u ajoyib ko'tarildi, lekin haqiqiy sinov uning qanday tushishi, shuning uchun men uni tog'ning orqa tomoniga tushirib, siz bilan mehmonxonada uchrashmoqchiman."
Oxir-oqibat men uning mexaniki Julien DeVries bilan suhbatlashdim - u Eddi Merkxning eski mexaniki, qandaydir konservativ - va u: Bu xavfsiz ekanligiga ishonchingiz komilmi? Biz Gregni yo‘qotib qo‘ya olmaymiz.’
Biz kutganimizda u juda qattiqqo’l va jim edi. San-Frantsiskolik uzun sochli yigit yasagan velosipedda tog‘dan uchib ketayotgan Greg surati unga yoqmadi, lekin keyin Greg yuziga katta tabassum bilan kirib keldi.
Julien menga oʻgirilib: “Siz buni hozir qildingiz, Kreyg” dedi.
Cyc: Carbonframes yoki Calfee nomi hech qachon WorldTour pastga tushadigan quvurlarda uchramagan. Nega shunday?
CC: Greg jamoa uchun 18 ta ramkani o'z cho'ntagidan sotib oldi. Uning o'zining velosiped kompaniyasi bor edi va jamoaning velosiped homiysi edi, shuning uchun mening ramkalarim uning nomiga ega edi.
Ammo biz chap zanjirda oʻzimizning stikerimiz boʻlishiga rozi boʻldik.
Yillar o'tib Patrik Lefever bizdan Domo jamoasiga homiylik qilish haqida so'radi. Biz uch yilga shartnoma tuzayotgan edik – 100 ta velosiped.
Yoki men shunday deb o'ylaganman. Lefevere: "Demak, bu yiliga 100 ta velosiped", deydi va men yo'q, mening ramkalarim uch yilga osonlikcha xizmat qiladi. Siz ularni shunchaki qayta bo'yashingiz mumkin.
U shunday deydi: Yo'q, bizga yiliga 100 dona kerak. Qishda maoshlarni to‘lash uchun bizga biror narsa sotish kerak.’
Men tushundim, lekin biz uchun bu moliyaviy jihatdan foydali emas edi, shuning uchun bunday bo'lmadi. Endi siz shunga o'xshash bitimga 2 million dollar qo'shishingiz kerak.
Velosiped dizaynimga pul qoʻygan maʼqul.
Cyc: Yaqinda qanday dizaynlar ustida ishlayapsiz?
CC: Biz yasagan kichik g'ildirakli bambuk e-velosipeddan juda hayajonlandim, biz uni taxminan 10 mil/soat tezlikka tayyorlaganmiz.
Tasavvur qiling-a, yogʻli va iflos boʻlmagan hamda jamoat binosi koridorida yoki ish stolingiz yoniga sigʻadigan tez, uzoq masofaga transportingiz bor.
Shuningdek, bambuk ham ajoyib materialdir. Men Ruanda jamoasi bilan Eritreyada bo‘lib, ularga uglerod ramkalarini ta’mirlashni o‘rgatganman, lekin boshqa materiallarni olish logistika qo‘rqinchli bo‘lgan bunday joylarda velosiped yasashda bambuk qanchalik foydali bo‘lishi mumkin deb o‘ylaysiz.
Shuningdek, biz yoʻl velosipedlarida osilishni koʻproq qidirmoqdamiz.
Bizning Manta RS velosipedimizda orqa amortizator allaqachon mavjud va biz old tomon uchun nimadir ustida ishlayapmiz. Menimcha, toʻliq vaqtinchalik toʻxtatib qoʻyish kelajakning eng muhim nuqtasidir.
Tsikl: Haqiqatanmi? Buni aytishingizga nima majbur qiladi?
CC: Bu juda oddiy. Qon ketish chekkasida bo'lganingizda yoki velosipedni boshqarish mahoratingiz va yo'l yuzasi shubhali bo'lsa, to'xtatib turish sizni kamroq halokatga olib keladi va siz Tur de Fransda tez-tez g'alaba qozonasiz.
Yuqori poygalarda gʻalaba qozongan chavandozlarga qarang va bu har doim tortishish qobiliyatining etishmasligi bilan bogʻliq.
Suspension sizga koʻproq tortish imkonini beradi, bu sizni tezroq va xavfsizroq qiladi. Shuning uchun mototsikl va avtomobillarda bu mavjud.
Shuningdek, bu aylanish qarshiligini pasaytiradi, shuning uchun qulayroq, ya'ni chavandoz kamroq charchoq va ko'proq energiya tejaydi. Bu mutlaqo mantiqiy.
Cyc: Suspension uzoq vaqtdan beri velosipedda aylanib yuribdi, biroq hozircha oʻzining tortishish qobiliyatini topa olmadi. Nega shunday?
CC: Yaxshi o'xshatish - bu mototsikl poygasi. Poyga mototsikllaridagi teleskopik vilkalar osma uchun juda yomon dizayndir va tonnalab yaxshiroq yechimlar mavjud.
Ammo ular hech qachon yetib olishmaydi, chunki bu chavandoz 12 yoshidan beri shunday vilka minib kelgan.
U muqobil tezroq boʻlishiga rozi boʻlishi mumkin, lekin ular hammasini osib qoʻyganlarida, eski eski vilkalar chegaralarini bilishadi va bu ularni tezroq qiladi.
Ularning mushak xotirasini qayta o'rganishga vaqtlari yo'q. Bunday ruhiy o‘zgarishlarni amalga oshirish juda qiyin va bu velosiped haydashdagi katta to‘siqlardan biri.
Ammo odamlar menga uglerod tolali velosipedlarim hech qachon yetib ketmasligini aytishdi, shuning uchun bir kun kelib Tur de Fransdagi har bir velosipedda tortishish kuchaytirilishini aytsam, ishoning.
Tsikl: Yangi materiallar texnologiyasi bilan ufqda biror narsani ko'ryapsizmi?
CC: Eng kattasi grafen boʻlib, odamlar uglerod tolasini zararga chidamliroq qilish uchun matritsa materialida foydalanishga harakat qilmoqdalar.
Bu uglerod tolasi biroz yaxshilanishi mumkin bo'lgan yagona joy. Bilishimcha, velosipedda hali hech kim grafendan unumli foydalana olmagan – u asosiy vaqtga tayyor emas.
Shunday ekan, yaqin orada hech qanday katta yutuqlarni koʻrmayapman, lekin uglerodli laminatlarda yaxshilanishlar boʻlishi aniq.
Cyc: Biz grafen dengiz suvini ichish uchun filtrlashi mumkinligini eshitganmiz…
CC: Endi bir hikoya bor - suv ishlab chiqaradigan velosiped! Ammo, menimcha, velosiped sayyoradagi boshqa texnologiyalardan ko‘ra ko‘proq insonning diqqatini jamlash va muhandislik soatlarini sarflagan.
Millionlab ixtirochilar, hunarmandlar va uy mexaniklari 100 yildan ortiq velosipedlarga tikilib, nimadir qilishning yaxshiroq yoʻllarini oʻylab topishga harakat qilmoqdalar.
Lekin koʻp narsa velosipeddan boshqa sohalarga oʻtib ketdi, shuning uchun hammasi yaxshi.
