S-Works Creo - ixtisoslashgan velosiped velosipedining noma'lum sektoriga katta sakrashdir va biz buni uddasidan chiqdi deymiz
“Kelinglar, men sizga dunyoni qutqaradigan velosipedni koʻrsataman”, dedi Specialized kompaniyasining ijodiy direktori Robert Egger, men bir necha yil oldin AQShdagi Ixtisoslashgan bosh qarorgohga tashrif buyurganimda. U menga ko'rsatgan narsasi maxsus qasosga o'xshardi, lekin uning pastki qismida motor joylashgan keng qavs bor edi.
"Bu allaqachon ot minayotgan yoki haydashga qiziqqan kishi uchun emas", dedi u. “Bu F1ni tomosha qilishni yaxshi ko‘radigan, superkross tomosha qilishni yaxshi ko‘radigan va tezkor narsalarni yoqtiradiganlar uchundir.”
Bu mantiqqa toʻgʻri keldi – chavandozdan oʻta mos boʻlishini talab qilmasdan, yuqori mahsuldorlikka ega boʻlgan velosiped. Ammo endi Specialized o‘zining S-Works Turbo Creo SL e-yo‘l velosipedini sotuvga chiqarganidan so‘ng, xabar burilish yasadi: endi bu velosiped allaqachon velosipedda yuradiganlar uchun mo‘ljallanganligi aytiladi. Turbo Creo - uzoqroq, balandroq va tezroq haydash yoki haydashning mutlaqo yangi shakllarini egallash usuli.
Ushbu nazariya amalda qanday qilib birlashadi? Bu Frankenshteyn yirtqich hayvonmi yoki texnologiya va velosiped yasash an'analarining mukammal uyg'unligimi?
Firibgarlar aldashadi
Avvalo, bir nechta afsonalarni yo'q qilaylik. Bu mototsikl emas; uning gaz kelebeği yo'q; siz pedal qilishingiz kerak va vosita sizga yordam beradi. Velosiped 25 km/soat tezlikda hech qanday quvvat yordamini taklif qilmaydi - siz faqat oyoqlaringizdan quvvat olasiz. Shunday ekan, rulda oyoqlaringizni yuqoriga ko'targan holda sayr qilish tasvirlarini rad eting.
Ajablanarlisi shundaki, Turbo Creo minib yurganimda meni ikki marta aldashdi. Bu ochiq-oydin izoh, lekin bu adolatlimi? Elektron velosiped eshakni poyga otiga aylantiradimi?
Bu meni qanchalik tezlashtirganini sinab ko'rish uchun men Creo bilan maksimal quvvat sozlamasida mahalliy 10 km masofani bosib o'tdim. Ushbu pastadirda men 210 vattdan biroz ko'proq normallashtirilgan quvvatga ega edim (dvigatel quvvati bundan mustasno). Men bitta KOM yutganim yo'q, biron bir segmentda bitta PB ham olmadim. Albatta, toqqa chiqish odatdagidan biroz osonroq edi, lekin men to'satdan Kris Frum bo'lib qolmadim.
Buyuk Britaniyaning maksimal e-velosiped quvvati 250 vatt bo'lsa-da, Creo 35 Nm moment bilan 240 vatt yordam beradi - Fazua va ebikemotion kabi mashhur tizimlardan bir oz kamroq. Ixtisoslashtirilgan tizim o'zining dizayni bo'lib, Fazua kabi pastki trubka va pastki qavsga asoslangan (ebikemotion orqa uyaga asoslangan).
Savdo doirasi kengaytirilgan. Asosiy batareya 320 Vt quvvatga ega bo'lsa-da, u 130 km masofani bosib o'tadi, bu shisha qafas shaklidagi masofani uzaytiruvchi batareya bilan deyarli 200 km gacha cho'ziladi. Biroq, mening har kuni sayr qilishim, keng Alp tog'larini hisobga olmaganda, u bundan ancha uzoqqa cho'zildi.
Dvigatel uchta sozlamaga ega: Eko, Sport va Turbo. Ularni yuqori trubkadagi panel yoki ixtisoslashtirilgan Missiyani boshqarish ilovasi orqali boshqarish mumkin, bu haqiqatan ham yaxshi integratsiyalangan. Endi motor yoqildi, boshlaylik.
Rutland Cycling-dan ixtisoslashtirilgan S-Works Turbo Creo-ni £10, 998,99 funtga sotib oling
Kuch va shon-shuhrat
Turbo Creo mohiyatan motorli juda qurilgan Diverge. U bosh trubkasi ustidagi FutureShock 2.0 suspenziya blokini o'z ichiga oladi, bu so'nggi Maxsus Roubaix bilan bir xil.
U Rovalning karbonli CLX 50 gʻildiraklar toʻplami bilan jihozlangan boʻlsa-da, lekin 240s oʻrniga DT Swiss 350 hublari soni yuqori. Butun Creo diapazoni 1x guruhlari bilan jihozlangan, men katta pastki qavsning bo'sh joy cheklovlari tufayli shubhalanaman va S-Works darajasi 11-42 t kassetali XTR orqa o'tkazgichdan foydalanadi.
Bu koʻp yoʻllarda haydash uchun ideal va qoʻshimcha quvvat bilan u siz tasavvur qilgan har qanday haydash uchun yetarli masofani tashkil etadi. Ammo velosiped haydash qanday?
E'tiborga olish kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, ramka yaxshi ishlangan geometriya bilan ajoyib darajada qattiq - xarakter jihatidan u ko'p qirrali va asosli Divergeni eslatadi.
Dvigatelni joylashtirish uchun BB atrofidagi qo'shimcha material orqa qismni S-Works Venge yoki Tarmacga qaraganda ancha qattiqroq qiladi. Bu shuni anglatadiki, u motorni yoqishdan oldin ham yuqori darajadagi aerovelosiped kabi tezlikni oshiradi.
12 kg dan sal kattaroq boʻlgan Creo dvigatelli chuqur diskli velosiped uchun juda yengil. Eng muhimi, u buni his qiladi. Orqa markazli motor tizimi velosipedni og'ir his qilishiga olib keladigan nomutanosiblikni keltirib chiqaradi. S-Works-dagi markaziy haydovchi tizimi buning oldini oladi, shu bilan birga bashorat qilinadigan va keskin pasayish tajribasiga hissa qo'shadi.
Bu Turbo Creo-ni yo'l velosipediga o'xshatishda muhim rol o'ynaydi va motor ishga tushganda bu hissiyot nafaqat saqlanib qoladi, balki ta'kidlanadi.
Aslida, meni hayratga solgan asosiy narsa - bu minish qanchalik qiziqarli ekanligi. Bu va men mingan ko‘pgina elektron velosipedlar o‘rtasidagi haqiqiy farq shundan iboratki, Creo haqiqatan ham yuqori unumdorlikdagi yo‘l velosipedida haydash hayajonini o‘ziga tortadi va shu bilan birga o‘zimni doim “yaxshi oyoqlar” kunida bo‘lgandek his qiladi.
Bu vosita tizimi pedal bosish momentini qanchalik yaxshi namuna olishiga bogʻliq, bu esa pedal aylanish kuchining tabiiy urgʻusidek boʻlgan kuchayishni taʼminlaydi.
25km/soat tezlik chegarasiga yetganda, vosita shunchalik qisqaradiki, o'tish muammosiz bo'ladi. 25 km/soat tezlikka erishgan ba'zi elektron velosipedlarda siz tormozlanayotgandek bo'lishingiz mumkin. Creoda motor qachon to‘xtaganini aytish juda qiyin.
Mening tajribamga koʻra, elektron yordam koʻproq ragʻbatlantiruvchi turtki boʻlib, keyingi choʻqqilarga chiqishga yoki sayohatimni 20 km ga uzaytirishga yordam beradi, bu mening harakatimni kamaytirish vositasi sifatida emas. Aslida, men Creo velosiped haydashning mashg‘ulot afzalliklarini oshirish uchun barcha imkoniyatlarga ega, chunki u chavandozlarga o‘z masofalarini biroz uzoqroqqa surish imkonini beradi va chegaralarni bir oz ko‘proq cheklaydi.
Rutland Cycling-dan ixtisoslashtirilgan S-Works Turbo Creo-ni £10, 998,99 funtga sotib oling
Yordam qoʻli
Pulim boʻlsa, sotib olarmidim? Ehtimol, yo'q, lekin men hali ham motordan yordam kerakligini his qilmaganim uchun. Bu menga hech qachon kerak bo'lmagan velosiped ekanligini anglatmaydi va men hech kimni uni ishlatgani uchun hukm qilmayman.
Toqqa chiqish, pastga tushish, boshqarish va WorldTour velosipediga oʻxshab koʻrinishi bilan Creo velosipeddan uzoqlashishi mumkin boʻlgan odamlarni ushlab turish uchun maqtovga loyiq qobiliyatga ega va u yangi odamlarni jalb qilishi mumkin.
Shu sababli, Creo kabi velosipedlar sportimizning tobora odatiy qismiga aylanishiga shubha qilaman. Mototsiklda velosiped haydash haqida o‘ylaganingizdan xijolat bo‘lishingiz mumkin, lekin bu ko‘proq odamlarning velosipedda haydashini, tog‘cho‘qqilarida noyob lahzalarni o‘tkazishini anglatsa, bu faqat yaxshi narsa bo‘lishi mumkin.
Spec
| ramka | Ixtisoslashgan S-Works Turbo Creo SL |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| tormoz | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zanjirlar to'plami | Praxis Carbon M30 |
| Kasseta | Shimano XTR Di2 orqa uzatgich |
| Barlar | Ixtisoslashgan S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | Ixtisoslashgan S-Works Future |
| Seatpost | Maxsus S-Works FACT uglerod 27,2 mm |
| Egar | Maxsus S-Works Body Geometry Power |
| G'ildiraklar | Roval CLX 50 disk, maxsus S-Works Turbo 28 mm shinalar |
| Og'irligi | 12,2kg (hajmi L) |
| Aloqa | specialized.com |
