Velosiped koronavirusning ikkinchi toʻlqiniga qarshi kurashda yordam berishi mumkin. Bunga e'tibor bermang va "karownervirus"ning qaytishi vaziyatni yomonlashtiradi
Agar siz avtomashinani haydashni xohlasangiz yoki poezdga chiqishingiz kerak boʻlsa, mening fikrimcha, Britaniyada velosiped va piyoda yurish asosiy transport usuliga aylanishi uchun qoʻlingizdan kelganini qilishingiz kerak.
Har qanday imkoniyatga qaramay, faol sayohat o'ziga munosib e'tiborni jalb qilishi mumkin. Kamtar velosiped inqirozda o'z-o'zidan paydo bo'ladi: samarali, arzon, ko'p qirrali, bardoshli. Inqiroz paytida uning barcha fazilatlari, shuningdek, uning birdan tashqaridagi qulashi. Shoshilinch o‘zgartirish talab qilinmasa (hatto iqlim bo‘yicha favqulodda vaziyat ham zudlik bilan ko‘rib chiqilmagan), bu mas’ullarni transportning mavhum kelajagiga qarashga undaydi.
Agar yarim tunda tvit qiluvchi megalomaniya tomonidan ishlab chiqarilgan avtonom podkastlar yoki elektr transport vositalarini tanlash imkoniyati mavjud bo'lsa, velosipedni ko'zdan kechirish oson. Velosiped juda samarali. Avtobuslar singari, velosipedlar ham siyosiy hujjatlarning yuqori qismiga chiqish uchun juda zerikarli. Ko‘p sonli odamlarni A dan B ga ko‘chirishda va bu yo‘lda ijtimoiy harakatchanlikni ta’minlashda juda samarali bo‘lishiga qaramay, hech bir siyosatchi kursi oldida turib, velosiped haydash haqida nimadir deyishni xohlamaydi.
Ammo transport boʻyicha Davlat kotibi, deputat Grant Shapps aynan shu haftada shunday qilishi mumkin. Bu yana ko‘plab insonlarning hayotini va iqtisodiyotni saqlab qolishi mumkin, deyish uchun ortiqcha baho bermayman.
Eng yaxshi paytlarda transportda sig'im muammosi bor. Ammo Britaniyani blokirovkadan keyin yana harakatga keltirish haqida gap ketganda, har kuni o'n millionlab sayohatlar bo'ladi, ular endi odatdagi rejimda amalga oshirilmaydi.
Temir yoʻl rahbarlari jismoniy masofani saqlash qoidalari poyezdlar sigʻimi taxminan 90% ga qisqarishini bildirishini taxmin qilishmoqda; shunga o'xshash ko'rsatkichlarni avtobuslar va boshqa jamoat transporti sayohatlari uchun taxmin qilish mumkin. Ushbu sayohatlarning kichik bir qismi bug'lanadi, chunki ba'zilar blokirovka paytida boshdan kechirgan uydan ishlash usullarini qabul qilishadi. Ammo sayohatlarning katta qismi qandaydir tarzda amalga oshirilishi kerak.
Velosipedni kiriting
Shuning uchun, pandemiya yoki pandemiyasiz, koʻproq odamlar velosiped haydash (va piyoda) haydashlari, hatto muqarrar zarurat yoki notoʻgʻri taxmin tufayli haydash halokatli imtiyoz emas.
Oddiy vaqtlarda sut olish yoki maktabda yugurish uchun keraksiz qisqa sayohatlardan voz keching va siz haqiqatan ham unga muhtoj bo'lganlarga ulkan imkoniyatlarni topshirasiz. Boshqalar aytganidek, bu maktab ta'tilida, har kuni mashina haydashga o'xshaydi.
Gollandiyadan bir necha yuz mil uzoqlikda, blokirovkadan keyin faol sayohatga qaytish Gollandiyaliklar uchun juda tabiiy bo'ladi. Ba'zi shaharlarda velosipedda yurish va piyoda yurish barcha sayohatlarning yarmidan ko'pini tashkil qiladi. Covid-19 davrida boshqa mamlakatlar va ularning pandemiyaga qarshi kurashdagi ko'rsatkichlari ko'p tekshirildi; Gollandiya tiklanish yo'lida qanday ketayotganini ko'rish qiziqarli bo'ladi.
Ochig'ini aytganda, ularning tizimi o'z shaharlarida biznikiga qaraganda tezroq iqtisodiy tiklanish uchun qurilgan.
"Ba'zida o'zgarmaslik o'zgarishdan qo'rqinchliroqdir", dedi Kris Bordman menga "Ko'chalar oldinda" podkastining so'nggi qismida. Bu hukumatdagi transport vakillari uchun juda real bo'lgan tushunchadir. Va bu hukumatlar jamoatchilik bilan o'zgarishlarni muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun foydalanishi mumkin bo'lgan dastakdir. Lekin faqat ularda iroda bo'lsa.
Hatto bir janrdagi sayohat, odatda, avtomashinalarni qo'yib yuborish hukmron bo'lgan maktab yugurish, jamoat transportidan ko'chirilganlar shaxsiy avtomobillariga o'tsa, boshqarib bo'lmaydigan holga keladi. Niderlandiyada o'rta maktab o'quvchilarining 75 foizi allaqachon velosipedda maktabga borishadi, maktabdan 5 km uzoqlikda yashovchilar uchun esa 84 foizgacha ko'tariladi. Gollandiyaliklar bunday muammolarni boshdan kechirishlari dargumon.
Avtomobillar koʻp boʻlgan shahar va shaharlar aholi salomatligiga zarar yetkazadi
Yillar davomida advokatlar Britaniya Gollandiya kitobidan bir barg olishi kerakligini aytishgan, ammo hozir raqamlar va potentsial o'zgarishlar inqiroz davrida qarshilik ko'rsatish uchun juda jozibali.
Aholining sogʻligʻiga ham tegishli; Ushbu inqiroz boshlanishidan oldin hech kim Angliya sog'lig'i haqida eshitmagan edi, ammo ular mamlakat uchun ruxsat etilgan jismoniy mashqlarni talab qilmoqdalar. Yaqinda bildimki, PHE yiliga atigi 300 million funt sterlingdan moliyalashtiriladi (hozirda velosport va piyoda yurish uchun ajratilgan arzimas miqdor).
Oldini olish deyarli har doim davolashdan yaxshiroqdir.
Endi sog'liqni saqlash bo'yicha mutaxassislar yuqori stolda o'tirishdi. Ular aslida o'nlab yillar davomida aytganlaridan farqli hech narsa demayaptilar: jismoniy mashqlar har doim yaxshi narsa, ruhiy salomatlik muhim, jismoniy faoliyat NHSga yukni kamaytirishi mumkin. Lekin hozir hukumat va jamoatchilik quloq solmoqda.
Grant Shapps, bashorat qilinganidek, Britaniyani ushbu pandemiya orqali qoʻllab-quvvatlash uchun faol sayohatni taʼminlash choralarini eʼlon qilganida ham xuddi shunday qabul darajasi boʻladimi?
Men bunga shubha qilaman. Bir umr davomida boshdan kechirgan eng dahshatli chora-tadbirlar bilan shug'ullanayotganingizda, jismoniy faollik taklifi blokirovkaning monotonligidan chalg'itadigan yoqimli bo'ladi, shuning uchun ko'pchilik qo'llab-quvvatlanadi.
Ammo biz qandaydir tarzda normal holatga qaytishimiz mumkin degan fikrga kelganda, qanday norma bo'lishidan qat'iy nazar, odamlarga velosipedda harakatlanish imkoniyatini berish darhol adolatsiz almashinuv sifatida namoyon bo'ladi; tabloid ommaviy axborot vositalari nazarida kulgili taklif.
Bu kuchli va aniq xabar almashish strategiyasini talab qiladi, bu faol sayohat haqida jamoatchilik muhokamasiga kelganda koʻpincha yetishmaydi.
Gazetalarimiz, oshxonadagi munozaralar va, albatta, ijtimoiy tarmoqlar toʻldirilishini kuting. Buyuk Britaniyada velosipedning transport turi sifatida g'oyasi g'ayrioddiy bo'lib, ko'pchilik xalqlar bunga e'tibor bera olmaydilar. Anekdotlar va farazlar hikoyada ustunlik qiladi. "Ammo men ishga 30 mil yo'l bosib o'tishim kerak, men velosipedda aylana olmadim", deydi biri. "Men nogironman va velosipedda yura olmayman, shuning uchun mening mashinam - bu mening erkinligim", - deya izoh beradi boshqasi. 'Sayohatim-chi?'
Va bu sabablarning barchasi to'g'ri. Biroq, bu keng ko'lamli suhbatlarda ko'pchilik faol sayohat ko'pchilik sayohatlar uchun yechim bo'lishi mumkinligini unutib qo'yishadi, chunki bu bir o'lchamli yondashuv emasligini isbotlash uchun. Buyuk Britaniyada barcha sayohatlarning 68 foizi besh mil (8 km) dan kamroq masofani tashkil etadi - bu velosipedda osonlikcha. Ajablanarlisi shundaki, avtomobilda sayohatlarning to'rtdan biri bir milya (1,6 km) dan kamroq masofani tashkil qiladi. Bir mil ostida. Kulgili.
Buni yurish oson va albatta velosipedda yurish mumkin. Konvertorlar bilganidek, tenglamaga elektron velosiped qo‘ying va sizda ko‘pchilik uchun, hatto qishloq sayohatlari uchun ham qulay transport muqobili bor.
Hikoya tez-tez noto'g'ri mantiqqa to'g'ri keladi, chunki hamma hamma joyda aylanishi kerak; bu haqiqat emas. Biz shunchaki oʻzgartirish mumkin boʻlgan sayohatlarning keng doirasi uchun tanlovni yoqishimiz kerak.
Gollandiyaliklarning boshiga biz Britaniyadagidan koʻra koʻproq mashina borligini aytsam, koʻp odamlar menga ishonmaydilar. To'g'ri, ular ularni qisqa sayohatlar uchun ishlatmaydilar. Gollandiyada shaharlarda mashina haydash noqulay qilib qo‘yilgan va bo‘sh joy odamlarga berilgan.
London, bir misol, buni tushundi. O'rtacha va blokirovkadan tashqarida jamoat transportida kuniga 8,5 million sayohat amalga oshiriladi. Velosipedsiz shahar qulab tushadi va iqtisodiy yoki ijtimoiy tiklanish imkoniyatiga ega bo'lmaydi.
Gollandiyaliklar singari, London ham hozirda avtomobillardan boʻsh joy olishga va uni velosipedda harakatlanayotgan va odamlarga oʻzlarining Streetspace rejasi doirasida piyodalarga berishga harakat qilmoqda. Bu har qachongidan ham tezroq sodir bo'lishi kerak va buni Norman va London meri tan oladi.
Albatta, boshqa muqobil ham bor. Ba'zilar buni Carmageddon yoki Carownervirus deb atashgan. Vuxanda avtoulovlardan foydalanish koronavirus cho'qqisiga chiqqandan keyin deyarli ikki baravar ko'paydi va havo ifloslanishining kutilmagan oqibatlari. Shaxsiy avtomobil haydovchilar uchun ijtimoiy masofani osonlashtirsa-da, qolganlar uchun muammoni yanada kuchaytiradi.
Space avval yuqori narxda edi; endi ijtimoiy masofa tufayli bizda kamroq joy bor. 15 km/soat tezlikda harakatlanadigan velosipedchi atigi 5 m² maydonni egallaydi; Niderlandiya transport siyosatini tahlil qilish institutiga ko'ra, soatiga 30 km tezlikda harakatlanadigan mashina ishlashi uchun 140 m² maydon kerak.
Ilk tadqiqotlar havoning ifloslanishi Covid-19-ni yanada halokatli qilishi mumkin degan xulosaga keldi. Garvard universiteti PM2.5 ning atigi 1 mkg/m³ ga oshishi (zarrachalar ifloslanishining o'lchovi) AQShda Covid-19 o'lim darajasining 15% ga oshishi bilan bog'liqligini aniqladi.
Energiya va toza havo tadqiqotlari markazi tomonidan oʻtkazilgan yana bir tadqiqot shuni koʻrsatdiki, Yevropada koʻmir va neft isteʼmoli keskin pasayganligi sababli havo ifloslanishi bilan bogʻliq 11 000 ta oʻlimning oldini olish mumkin”.
Ragʻbatlantirilsinmi yoki yoqilsinmi?
Hukumatimiz shunchaki "rag'batlantiradimi" yoki "yoqadimi" bu hafta bizga aytib beradi.
Har xil tusdagi hukumatlar rag'batlantirishi mumkin; kichik cho'ntaklarni moliyalashtirish yoki tsiklni o'qitishning ba'zi shakllarini ta'minlash. Ammo ular kamdan-kam hollarda faollashtiradilar, ulgurji rejimni faol vositalarga o'tkazish uchun aynan shu narsa sodir bo'lishi kerak.
Dam olish kunlari transport kotibi bilan boʻlgan intervyularidan maʼlum boʻlishicha, hukumat nihoyat faol sayohat millionlab sayohatlarga xizmat qilishi mumkinligiga ishonishi mumkin. Keyingi qadam bu sayohatlarni faollashtirishdir.
Siz oʻzingizga yoqqan odamlarni ragʻbatlantirishingiz mumkin, ammo infratuzilma va haqiqiy ragʻbatni taʼminlamasdan turib, koʻpchilik faol rejimga oʻtmaydi va bizning shahar va shaharlarimiz toʻxtab qoladi. Agar siz jiddiy sarmoya kiritsangiz va joyni oʻzgartirish kabi dadil qarorlar qabul qilsangiz, faollashtirishingiz mumkin.
Endi jiddiy moliyalashtirish va sarmoya olish vaqti. O'zgarishlarga yaqin tezyurar temir yo'l o'lchamidagi tasavvur. Ammo Britaniyada faol sayohatlar mavzusida biz Grant Shapps brifing uchun podiumga chiqmaguncha, investitsiya 10 million funt sterling yoki 10 milliard funt sterling bo'lishi mumkinligini bilmaymiz. Birinchisi bilan ozgina dalda berishingiz mumkin, lekin faqat ikkinchisi bilan yoqishingiz mumkin.
Va siz yoqishni boshlaganingizdan so'ng, va'da beraman, siz hech qachon orqaga qaramaysiz.
Adam Tranter - Koventrining velosiped meri, Streets Ahead podkastining boshlovchisi va Fusion Media aloqa agentligining bosh direktori
