Germaniya brendi Canyon shahar transportining kelajagi deb hisoblagan narsani ishlab chiqdi va bu avtomobil va velosiped oʻrtasidagi aralash
Nemis velosiped brendi Canyon avtomobil biznesiga kirib bormoqda. Xo'sh, bu mutlaqo to'g'ri emas, u kontseptual avtomobillar biznesiga kirib bormoqda va shunga qaramay, bu ham to'g'ri emas. Bu biznesdagi eng muhim narsa mobillik kontseptsiyasi yechimlaridir – biz bu atama bu hayajonli kontseptual dizayn adolatli ekanligiga ishonchimiz komil emas.
Chunki Canyon bu Future Mobility kontseptsiyasi bilan nima qilayotgani ko'pchilikni vaqt o'tishi bilan mashinadan uzoqlashtirishi mumkin bo'lgan muqobil variantni taqdim etadi.
Biz bu yerda Velosipedchida bo'lsak va ehtimol siz uyda kamtarin ikki g'ildirakli velosiped shahar transportining kelajagi bo'lishi kerak deb o'ylaysiz, Canyonning Urban Fitness Development direktori Saymon Vergele bizga aytganidek, bu bundan ancha murakkabroq..
“Afsuski, odamlar oʻzlarining transport odatlarini yaxshi tomonga oʻzgartirishni xohlamaydilar, siz ular uchun qulay boʻlishingiz kerak”, deb tushuntiradi Vergele.
‘Odamlar uchishning atrof-muhit uchun zararli ekanligiga qoʻshiladilar, lekin taʼtillarini goʻzal joylarda oʻtkazishni istamaydilar. Xuddi shunday, odamlar avtomobillar atrof-muhit uchun zararli ekanligini va ular shaharlarda tirbandlikka olib kelishini va yurish qimmat ekanligini tan olishadi, lekin ular eng qulay deb hisoblangani uchun ular yagona variant deb hisoblashadi.’
Masalan, Kanyon tomonidan qoʻllanilgan yaqinda McKinsey tomonidan oʻtkazilgan tadqiqot shuni koʻrsatdiki, koʻpchilik odamlar tirbandlikdan qatʼi nazar, avtomobilda sayohat qilishni afzal koʻrishadi, chunki bu sizning yomgʻirdan himoyalanishingizni kafolatlaydi.
Shunday qilib, Canyon avtomobilga oʻxshab ketadigan, lekin minadigan va velosiped kabi harakat qiladigan va oʻz navbatida hayotingizni yanada qulayroq qiladigan kontseptual transport vositasini loyihalashga qaror qildi.
Kanyon harakatchanlik kontseptsiyasi avtomobil tezligida harakatlanishi va sizni har qanday ob-havodan himoya qilishi mumkin, lekin butunlay pedal bilan ishlaydi, yo'lda va to'xtab turganda kamroq joy egallaydi, atrof-muhit uchun yaxshiroq va qimmat emas Ultegra poyga velosipedidan ko'ra.
Tezlik va motor
Buni velosiped yoki avtomobil deb hisoblash mumkinligi haqidagi eng kulrang chiziq tezlikdir. Ikki motorli, 2000 Vt/soat quvvatga ega tizimdan foydalangan holda, Canyon kontseptsiyasi elektr yordami bilan soatiga 60 km tezlikka erisha oladi – bu juda tez.
Dvigatel ikkita tizimga ega boʻladi, biri yoʻl, ikkinchisi velosiped infratuzilmasi uchun.
Yoʻlga oʻrnatilganda, pedal-yordamchi vosita 60km/soat tezlikka erisha oladi va sizni muntazam yoʻl harakatida qulay ushlab turadi. Keyin, shaharda tirbandlik yomonlashganda, motorni velosiped rejimiga o‘tkazish mumkin, bu esa 25 km/soat tezlikni cheklab qo‘yish imkonini beradi, bu sizga velosiped uchun maxsus yo‘laklardan foydalanish imkonini beradi.
Va Kanyonning qo'shimcha qilishicha, "150 km masofani WLTP-test tsikliga ko'ra amalga oshirish mumkin (tsiklning tezlikni pasaytirilgan segmentida <60 km/soat). Rejalashtirilgan masofa taxminan 150 km, lekin uni ikki baravar oson oshirish mumkin.’
Nihoyat, Canyon shuningdek, avtomobilning 60 km/soat tezlikdan oshib ketishining oldini olish uchun dvigatel ichidagi o'zini o'zi boshqaradigan tormoz tizimini ishlab chiqdi. Vergelening tushuntirishicha, bu juda muhim, chunki avtomobilning og‘irligi 95 kg bo‘lgan va uning old qismi nisbatan pastroq bo‘lganida, 100 km/soat tezlikka pastdan pastga tushganda osonlik bilan erishish mumkin, bu xavfsiz emas.
Xotira
Kanyon, shuningdek, ushbu kontseptual avtomobil uchun keng saqlash joylarini ham loyihalashtirdi, shuni yodda tutingki, avtomobilning velosipeddan koʻra koʻproq narsa tashish qobiliyatidir.
Sizga faqat bitta oʻrindiqni oldinga surish kerak boʻladi, shundan soʻng Kanyon oʻzining goʻzal nemischa usulida uchta quti ichimliklarni saqlashi mumkin boʻlgan etik nima ekanligini koʻrsatadi. yong'oq va boshqa pub gazaklari kabi qo'shimcha narsalar.
Shuningdek, 11 yoshgacha yoki boʻyi 140 sm boʻlgan bolani joylashtirish uchun bir xil joydan foydalanishingiz mumkin.
Narx
Vergele shuningdek, ushbu mobillik kontseptsiyasi haqiqatga aylanishi va avtomobilga haqiqiy ommaviy harakatchanlik muqobilligi uchun konvertorlar orasida narx asosiy ekanligini tushuntirdi.
‘Aslida mashina juda qimmat xarid. Ha, bugungi kunda siz yangi mashina uchun 10 000 funt sterling to'lashingiz mumkin va siz buni juda arzon deb o'ylaysiz, lekin bu unday emas, siz benzin, soliq, sug'urta uchun to'lashingiz kerak, lekin odamlar buni baribir 10 000 funt sterlingga sotib olish deb hisoblashadi.. deydi Vergele.
‘Agar biz ushbu mobillik kontseptsiyasini 10 000 funt sterling narxda chiqarganimizda, odamlar uni darhol mashinaga qiyoslab, uni tanlaydilar.’
Shunday qilib, bunga qarshi turish uchun Canyon ushbu kontseptual to'rt g'ildirakli elektr velosipedning narxi 5 000 funt sterlingdan 7 500 funt sterlinggacha bo'lishi kerakligini aytadi. Bunda iste'molchi endi narxlarni taqqoslash bilan shug'ullanmaydi, deb hisoblaydi. bu va mashina o'rtasida, lekin buning ancha arzonroq bo'lgan boshqa variantni ko'rib chiqing.
Bundan tashqari, ushbu mobillik kontseptsiyasini dastlabki xarid qilishdan tashqari chiqimlar ham ancha past bo'ladi. Aslida, Kanyon avtotransport o‘rniga undan foydalanish bilan yiliga 3 540 yevro tejash mumkin, deb hisoblaydi.
Bu hali ham mashinadan ko'ra velosipedga o'xshaydi
Ushbu asarni Kanyonning avtomobil biznesiga kirishayotgani haqidagi oshkora xabar bilan boshlash hazil boʻlgani aniq. Bu kelajakdagi harakatchanlik kontseptsiyasi, albatta, avtomobilga o'xshasa-da, Kanyon uning velosipedga o'xshashligini ta'kidlamoqchi.
Birinchidan, avtomobil pedal bilan boshqariladi va rul boshqariladigan ba'zi velosipedlarda bo'lgani kabi chavandozning dumbalari ostidan boshqariladi. Ikkinchidan, 95 kg og'irligi bilan u Renault Twizy kabi o'xshash avtomobillarning og'irligiga yaqin emas - hayratlanarli darajada og'irligi 450 kg.
Nihoyat, bu kontseptsiya, agar iste'molchi haqiqatiga aylangan bo'lsa, velosipedlardan tijorat yuk velosipedlari uchun mo'ljallangan 180 mm rotorli TRP gidravlik diskli tormozlari kabi komponentlarni qarzga oladi.
Buni nima to'xtatmoqda?
Afsuski, bu toʻrt gʻildirakli elektr konseptual velosiped hali ham xuddi shunday tushunchadir.
Ideal dunyoda Kanyon bu besh yildan keyin amalga oshishi mumkinligiga ishonadi, lekin buni bir necha omillar qiyinlashtirganini tan oladi.
Ular orasida asosiysi qonuniylik. Kanyon ushbu harakatchanlik kontseptsiyasini yo'lda transport vositalariga oid Evropa Ittifoqi qoidalariga muvofiq ishlab chiqdi. Bular boshqa hududlarga mos kelishi shart emas, ayniqsa Buyuk Britaniyada, bu yerda motorli transport vositasi va nima boʻlmagani oʻrtasidagi chiziqlar baʼzan xiralashgan koʻrinishi mumkin.
Aniq narsa shuki, agar bu haqiqatga aylansa, qonun bu kontseptual transport vositasini sug'urtalash va ro'yxatga olish raqamini talab qilishini anglatadi va, afsuski, men uchun haydovchilik guvohnomasi shakli kerak bo'ladi. foydalanish uchun.
Xavfsizlik kabi muammolar ham bor. Kanyon boshqa yo'l foydalanuvchilari bunday transport vositasiga qanday munosabatda bo'lishlarini va undan avtobuslar va HGVlar kabi og'ir shahar tirbandligida haqiqiy foydalanish mumkinmi yoki yo'qligini o'rganish va baholashni istaydi.
Haqiqatdan ham, bu kontseptual avtomobilning hech boʻlmaganda qisqa muddatda haqiqatga aylanish ehtimoli juda oz, lekin Vergele kabilar bilan gaplashganingizda, bir kun kelib bu haqiqat boʻladi degan taassurot paydo boʻladi.
Shuningdek, Canyon kabi yirik velosiped brendi shahar transportiga aqlli yechim izlayotgani, shuningdek, yuqori darajadagi CFR uglerodli poyga velosipedlari kabi boshqa loyihalarni ishlab chiqishda davom etayotganini ko'rish juda hayajonli. Bu Kanyonda velosiped atrofida yaxlit g‘oyalar borligini ko‘rsatadi.
Men uchun bu mobillik kontseptsiyasi yaqin kelajakda haqiqatga aylanadi degan umiddaman, chunki men uni minishni juda xohlayman.
