Disk tormoz rotorlari 140mm, 160mm yoki umuman boshqa oʻlchamda boʻlishi kerakmi? Velosipedchi mutaxassislar bilan maslahatlashmoqda
Yuqorida: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Ogʻirligi: 94g/106g / £69,99 / freewheel.co.uk
Fotosurat: Rob Milton
Disk tormozlari. Birinchi chidamlilik velosipedlarida ular bor edi, buni oqlash oson edi. Ularning yanada barqaror ishlashi tez-tez o'zgarib turadigan ob-havo sharoitida qo'pol yo'llarda tabiiy ravishda mos edi.
Keyin aeropoyga velosipedlari ularni oldi, bu yana mantiqiy edi. Aerovelosipedlarda vazn unchalik muammo emas va diskli tormozlar aerodinamik rivojlanish uchun imkoniyatlar ochadi.
Hozir ular hatto engil poyga velosipedlarida ham mavjud. Disk tormozlari endi kelajakning tormoz tizimi emas - ular hozirgi tormoz tizimidir. Disklar yangi norma bo'lib, bu etuklik bilan ma'lum standartlar bo'yicha kelishuvga erishildi.
Masalan, tormoz kaliperi to'g'ridan-to'g'ri zanjir yoki vilka pichog'iga o'tiradigan tekis o'rnatish universal tarzda qabul qilingan. Biroq, disk rotorlari o'lchamiga teng bo'lgan bahs-munozaralar hali ham mavjud.
Barcha diskli velosipedlar bir juft 160 mm rotordan foydalanishi kerakmi? Nima uchun 140 mm, 180 mm yoki hatto aralash juftlik emas? Joriy nomuvofiqliklarni hisobga oladigan dizayn qarorlari haqida gap ketganda, bir nechta omillar aralashtiriladi, eng muhimi, qo'ng'iroqlar xavfsizlik asosida amalga oshiriladi.
"Menimcha, 140 mm rotorli rotorlar eng yaxshi ko'rinadi, ammo vazni 80 kg dan ortiq bo'lgan chavandozlar tormozlash qobiliyatiga ma'lum sharoitlarda ta'sir ko'rsatishi mumkin," deydi Campagnolo guruhi mahsulot menejeri Giakomo Sartore.
‘Shuning uchun biz bir juft 160 mm rotorni yoki 160 mm old, 140 mm orqa rotorni tavsiya qilamiz. Bu variantlar yordamida chavandoz tormozlarini Stelvio bo‘ylab pastga tortib, unumdorligi pasaymasligi mumkin.’
Sram’ning yoʻl mahsulotlari menejeri Bred Menna ham shunday fikrga qoʻshiladi: “Yoʻl ilovalari uchun 160 mm tavsiya qilamiz. Bu eng keng doiradagi haydovchilar va foydalanish uchun eng yuqori quvvat va eng yaxshi tizim unumdorligini taʼminlaydi.’
Shimano kompaniyasidan Ben Hillsdon ham rozi va 160 mm rotorlar nima uchun muayyan vaziyatlarda yaxshiroq bardosh bera olishini tushuntiradi.
‘Tormoz kaliperlari pistonlari kattaroq rotorlarga qoʻllanilganda, ular aylanuvchi oʻqdan uzoqroqda joylashgani uchun ular aylanishni toʻxtatish uchun koʻproq quvvat va momentni taʼminlaydi.’
Menna qoʻshimcha qilishicha, kattaroq rotorlar issiqlikni tarqatish uchun kattaroq tormozlash yuzasiga ham ega: “Issiqlikni qanchalik yaxshi boshqarsangiz, tormozlar turli yuklarda shunchalik barqaror ishlaydi.”
Bu dalillarni hisobga olgan holda, 160 mm rotorli juftlik korpusi kesiladi va quritiladi deb taxmin qilish o'rinli bo'lar edi, ammo aralash o'rnatish - old tomonida 160 mm va orqada 140 mm - xuddi shunday mashhur..
Yuqorida: Sram Centreline XR 160mm / Og'irligi: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Og'irligi: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk
“Velosipeddagi vazn taqsimotini hisobga olgan holda, u quvvatni muvozanatlashtiradi, degan ishonch bor”, deydi Menna. Sekinlashganda chavandozning og'irligi oldinga siljiydi, ya'ni velosipedning orqa tomonida bir xil darajadagi tormoz kuchi talab qilinmaydi.
'Bunday sharoitlarda orqa g'ildirakni qulflash va sirpanish ehtimoli ko'proq ekanligini hisobga olsak, bu hatto nomaqbuldir. 160/140 sozlanishiga koʻproq ishonch beradigan boshqa omillar ham bor.
“Bu rotorlarga bogʻliq, lekin 160 mm rotorli juft va 140 mm rotor oʻrtasida 30-40 g farq boʻlishi mumkin”, - deydi Menna. Shimano's Hillsdon shunga o'xshash raqamni keltirib, 160 mm Ultegra rotor va uning 140 mm hamkasbi o'rtasidagi farq 20 g ni tashkil qiladi.
Disk tormoz tizimlari velosipedlarda allaqachon ogʻirlik jazosiga ega ekanligini hisobga olsak, brendlar xavfsizlikni saqlab qolgan holda rotorlarning mumkin boʻlgan eng kichik birikmasidan foydalanish orqali buni bartaraf etish yoʻllarini izlashlari tushunarli.
Campagnolo's Sartore hatto narx farqi ham borligini ta'kidlaydi, kichik rotorlar OE ishlab chiqaruvchilari uchun ommaviy sotib olish uchun arzonroq bo'ladi, lekin u tashqi ko'rinish ham xuddi shunday ishonarli omil ekanligini tan oladi. Aralash o'zining afzalliklariga ega, ammo turli rotor o'lchamlarining assimetriyasi ularning kiritilishiga to'sqinlik qilishi mumkin.
Bir marta aero hamma narsa emas
Barcha poyga velosipedlari aerodinamika uchun optimallashtirilayotgan davrda qarshilikni kamaytirish uchun rotorning eng kichik oʻlchamini tanlash aniq koʻrinishi mumkin. Biroq, Hillsdon ta'kidlaganidek, "Yusa maydonining bir-biriga qarama-qarshi burchak ostidagi farqi juda kam."
Qaysi holatda, agar aero pen alti bo'lmasa, nega boshqa yo'ldan bormaysiz va disk rotorlarini yanada kattaroq qilmaysiz? Axir, 160 mm rotorlarning 140 mm dan ortiq ishlash afzalliklari faqat 180 mm rotorlarga o'tganda oshiriladi.
"Agar shag'al va shag'alli velosiped dizayni yanada ekstremal bo'lib qolsa, chavandozlar uchun har doim katta tormoz kuchiga muhtoj bo'lish imkoniyati mavjud", deydi Hillsdon. Ammo Menna 180 mm hatto shag'al uchun ham zarur bo'lishiga shubha qiladi: "Tezlik va og'irliklar yo'lda bo'lganidan oshmaydi."
Kampagnoloning Sartore yo'l uchun 180 mm rotorli tobutga oxirgi mixni qoqib, u elektron velosiped sohasida faqat 180 mm masofani ko'rishini aytdi.
Bu faqat 160 mm rotor juftligi yoki 160 mm/140 mm kombinatsiyasi eng yaxshisi bo'yicha davom etayotgan munozarani qoldiradi. Biz suhbatlashgan guruh ishlab chiqaruvchilarining har biri o‘rnatish xavfsiz ekanligini va shunga o‘xshash jilolangan ishlashni taklif qilishini tasdiqladi.
Shuning uchun, sanoat yagona afzal koʻrguncha, siz oʻzingizga koʻproq yoqqan sozlamani tanlashingiz mumkin.
