Campagnolo Bora WTO 45 g'ildiraklari butunlay yangi jant shakliga ega bo'lib, naychasiz mos keladi va buning uchun hammasi tezroq. Kampi yaxshilandi
Campagnolo-ning flagman g'ildiraklari oilasi o'zgartirildi va agar hayron bo'lsangiz, bu ish berdi: Tadej Pogakar o'z arsenalidagi Campagnolo Bora WTO g'ildiraklari bilan Tour de Franceda g'olib chiqdi.
Har qanday chavandoz oʻzlariga juftlik qoʻshish baxtiga muyassar boʻladi.
Oilaviy xususiyatlar
Bora 1994-yildan beri Campagnolo otxonasida, asl chuqur kesimli uglerod gʻildiragi va 1996-yilda Bjarne Riis boshchiligidagi Tour de Franceda gʻolib chiqqan birinchi gʻildirak. Ya'ni, agar siz stikerlarga ishonsangiz - Riisning jantlari va uyaklarini kim yasaganligi haqida hali ham ba'zi taxminlar mavjud … u engilmi? Ambrosio? Sozlang?
Har qanday holatda ham Campagnolo bu yerda hamma narsani qiladi va hamma narsa keskin oʻzgardi.
WTO "Optimallashtirilgan shamol tuneli" degan ma'noni anglatadi, ya'ni Campagnolo rasm taxtasiga qaytdi, qog'ozlarini katta fan tomonidan pufladi va nihoyat, qiya burunli jant profili real sharoitlarda eng tez ekanligiga qaror qildi.
Oldingi Bora Ultra avlodining Toblerone kesmasi ketdi; uning o'rnida ichki kengligi 19 mm (oldingi avlod 17 mm) va 33 mm, 45 mm va 60 mm chuqurlikdagi jant mavjud.
Shuningdek, faqat 77 mm chuqurlikdagi old g'ildirak ham bor, uning o'zi deyarli 2000 funt sterlingni tashkil etadi va "bozordagi eng tez old g'ildirak" sifatida baholanadi. Lekin men chekinaman.
Muhimi shundaki, barcha yangi JSTlar Campagnoloning 2-Way Fit tizimidan foydalangan holda quvursizdir. Shunday qilib, jantli lentaga ehtiyoj yo'q, chunki jant yotoqlari spikerlar uchun to'liq burg'ilanmagan. Aksincha, tishli nipellar valf teshigidan kiritiladi va magnit yordamida joyiga o'rnatiladi.
Men Campagnolo har tomonlama haydash uchun eng yaxshi g'ildirak ekanligini sinab ko'rishni tanladim, chuqurligi 45 mm bo'lgan Bora WTO va ularni Schwalbe Pro One TLE 25 mm tubsiz shinalar bilan o'rnatdim. Men jantli tormoz versiyalari uchun ham to'ldirildi, chunki, albatta, diskli tormoz versiyasi ham bor.
Disk versiyalari og'irroq, 1,520g (da'vo qilingan), bu halqali tormoz versiyasi esa 1,496g.da keladi. Bu avvalgi Bora Ultra 50 dan og‘irroq (1,435 g, lekin 50 mm da chuqurroq), lekin bu ko‘plab ishlab chiqaruvchilar uchun quvursiz ishlab chiqariladi, chunki jant ilgaklari/munchoqlari mustahkamlashni talab qiladi.
Ushbu eslatmada men bir necha yillardan beri oldingi Bora Ultra 50-larda yurganman va aytishim kerakki, men ularni yaxshi ko'raman. Jant profiliga ko‘ra tezroq g‘ildiraklar borligini bilaman, lekin ularning o‘ta qattiq konstruksiyasi aql bovar qilmaydigan tezlanishni ta’minlaydi va ularning keramik podshipniklari xuddi abadiy aylanib ketadigandek his qiladi.
Ular hatto klapan teshigiga qarama-qarshi qoʻshimcha uglerod qoʻshib, butun gʻildirakning silliq aylanishi uchun muvozanatlashadi.
Men Bora Ultra 50-ni velosipedini koʻtarmoqchi boʻlgan har bir kishiga tavsiya qilgan boʻlardim va Pogakar rozi boʻladi deb oʻylayman. BAA Amirliklari jamoasi chavandozi o‘zining JST bilan bir qatorda bu yil ma’lum bosqichlarda Bora Ultras minib oldi, ehtimol Bora Ultra 35 quvurli g‘ildiraklari hali ham Campyning 1,170 gramm og‘irlikdagi eng yengil g‘ildiraklari hisoblanadi.
Biroq men endi faqat eski Borasni tavsiya qila olmayman. Chunki Bora JST deyarli har bir bo'limda bir xil g'ildirakdir - qattiq, chaqqon va kuchli. Faqat hozir ular tezroq. Va qulayroq. Va engilroq. Kutib turing, bu juda tanish eshitildi…
Hammasi yaxshiroq
Taqqoslash uchun, men Bora 45 WTO g'ildiraklarini avval Bora Ultra 50s kiygan velosipedga almashtirdim va tez orada Strava PB-ni hatto harakat qilmasdan ham ko'p haydashga majbur qildim.
Turli hududlarda ham 13% koʻtarilishdan tortib kilometrlargacha choʻzilgan kvartiralargacha. Tushilishda emas, lekin oxir-oqibat, boshqa sohalarda qanchalik tez bo'lishidan qat'i nazar, men hech qachon jant tormoz g'ildiragida pastga tushadigan PBlarni olaman deb o'ylamayman. Disk tormozlari keyinroq tormozlashim va tezroq tushishim mumkinligini anglatadi.
Ya'ni, JSTning "AC3" tormoz yo'li - Bora Ultras-dan olingan frezalangan sirt - boshqa jant tormoz g'ildiraklariga nisbatan mukammal tishlash va modulyatsiyani ta'minlaydi.
Hoʻl havoda narsalar xirillashi mumkin va gʻildiraklarni toʻgʻri toza saqlash foydali boʻladi, shunda kir va yogʻ teksturali yuzani qoplamaydi. Ammo mukofot shundaki, Bora JSTning ajoyib tormozlash qobiliyati bor, bu hatto ho'l sharoitda ham ishonchli.
Ammo tezlikka qaytsak – Ishonchim komilki, yangi jant profili yanada aerodir, lekin men baribir oʻylaymanki (va men buni aytishdan zerikdim), masalan, naychasiz shinalar va ularning qanday ishlashiga bogʻliq boʻlgan hollarda tezlikni oshirdim. pastroq bosimda ishlash mumkin.
Ushbu sinovda men old tomondan 65psi/orqada 60psi bosim ostida ishladim va bu xuddi shu velosiped uchun (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) ancha yaxshi qulaylik yaratdi va menimcha, haydash qulayroq, shuning uchun PBlar.
Lekin JST hali ham og'irroq, to'g'rimi? Ha, lekin bu juda kam va agar siz quvurli shinalarni ishlatishni istamasangiz - va Bora JST qatorlaridan hech biri buni qila olmasa - og'irlikdagi farq juda oz bo'lib, naychasiz qurilmalarda ichki trubkalarning inkor etilishi uni qoplaydi.
Taqqoslash uchun: mening Vittoria Corsa Control 25 mm shinalar va Vittoria lateks naychalari bilan jihozlangan Bora Ultra 50 qurilmamning vazni 2,203 g; Bora WTO 45 Schwalbe Pro One TLE 25 mm shinalari va har bir g'ildirak uchun tavsiya etilgan 30 ml plomba moddasining og'irligi 2,056 g. Umuman olganda, engilroq.
Va yana bir narsa - bu erda aksessuarlar aniq, lekin g'ildiraklarning o'zi kabi ajoyib tafsilotlar. G'ildirak sumkalari lager uchun etarlicha yumshoq va mustahkam; Shimano-ning aktsiyadorlik tutqichlari bilan birga, Campy tezkor relizlari bozorda eng yaxshi (o'qing: eng oqilona); Siz Campagnolo uglerodiga xos tormoz bloklarini olasiz va barcha shpal oʻrnini bosuvchi magnit bitlar qoʻshimcha va yaxshi shina tutqichlari toʻplamini oʻz ichiga oladi, bunda tubsiz shinalar baʼzan oʻjar boʻladi.
Xulosa
Toʻgʻrisini aytsam, Campagnolo’ning oldingi Bora Ultra gʻildiraklariga nisbatan sezilarli yaxshilanishlarni amalga oshirish qiyin boʻladi deb oʻyladim va baʼzi maʼnolarda bu hali ham toʻgʻri.
Uyalar goʻyoki bir xil, faqat qobiq boshqa shaklda; spikerlar xuddi shu tarzda bog'langan; tormoz yo'li bir xil va umumiy og'irlik uzoq emas. Biroq, Bora WTO g'ildiraklarining tubeless shinalar bilan mosligi ishlashning yangi darajalarini ochdi. Ehtimol, jant shakli ham yordam beradi va agar boshqa hech narsa zamonaviyroq ko'rinmasa.
Ammo menimcha, tubsiz texnologiya bozordagi eng yaxshi gʻildirak toʻplamlaridan biri boʻlgan narsani biroz yaxshiroq qildi.
Oh, va narx – Campagnolo Bora WTO 45 gʻildiraklar toʻplami hali ham qimmat, lekin aslida u Bora Ultra 50 (2,815 funt) dan deyarli bir barra arzonroq.
Har bir boʻlimda yaxshiroq. Yaxshi ish Campagnolo.
