Lapierre Aircode DRS-da ba'zi dadil va original tanlovlar qildi. Ularning ko'p qismi o'z samarasini berdi. Fotosurat: Jeyms Karnegi
Lapierre’ning yangi Aircode DRS modeli oddiy aerovelosipedga oʻxshamaydi. Uning 7,6 kg og'irligi zamonaviy standartlarga ko'ra biroz og'ir va biz ko'nikib qolgan quvur chuqurliklari qayerda? Kokpit kabinasining silliq o'rnatilgan yig'ilishining yo'qligi ham e'tiborga loyiqdir va bosh trubkasi va vilkalar tojining kombinatsiyasi shamolga nisbatan nisbatan to'mtoq frontal joyni ko'rsatadi.
Vaziyat gʻalati boʻlib qoladi – oʻrindiqlar ustki trubkaga toʻgʻri keladi. Bu ularning an'anaviy "aero" joylashuvi o'rindiq trubkasining yarmigacha o'rnatilishidan mil uzoqlikda joylashgan.
Ammo Lapier oʻziga xos velosipedlar ishlab chiqarish boʻyicha oʻziga xos xususiyatlarga ega va men Aircode bilan ishlaganimdan beri bu tezkor velosiped ekanligini tasdiqlay olaman. Xo'sh, u buni qanday qiladi? Qatnash – keyingi 700 ta soʻzni sizga aytishga sarflayman.
Gap velosipedda emas
Aircode DRS ning geometriya jadvali velosipedda birinchi marta haydashda bir necha daqiqada yaqqol ko'rinadigan narsani tasdiqlaydi: moslashish agressiv. Aslini olganda, Lapierre har bir freym oʻlchamiga yuqoridagi kadr oʻlchamida topmoqchi boʻlgan oʻlchamni berdi.
Bu katta oʻlchamli 403 mm masofaga ega boʻlib, odatdagi 557 mm stack figurasi bilan birlashtirilgan. Bu velosipedni haydash pozitsiyasi spektrining cho'zilgan va urilgan uchiga mustahkam tarzda qo'yadi. Bu o'ziga xos nayrang emas, lekin tezlik nuqtai nazaridan bir nechta samaraliroq harakatlarni amalga oshirish kerak.
Sugʻorishni kamaytirish haqida gap ketganda, tana holati ramkaning naycha shakllaridan koʻra muhimroq boʻladi, shuning uchun Aircode aerokosmiklarda juda raqobatbardosh his qiladi.
Hatto kapotda bemalol haydaganimda ham, velosipedning mosligi meni odatdagidan pastroq egilganimni va shuning uchun tanamni shamolga kamroq ko'rsatganimni anglatardi. Men tomchilar ichiga kirib, astoydil pedal bosganimda ta'sir kuchaydi.
Yana shamolda yoki yuqori tezlikda oʻzimni goʻyo koʻrinmaslik plashini kiygandek his qildim. Shubhasiz, bu men hech qanday aniqlik bilan empirik tarzda isbotlay oladigan narsa emas, lekin bir xil yo‘llarni qayta-qayta bosib o‘tish tajribasiga asoslanib, ma’lum bo‘limlarda xuddi shu harakat uchun odatdagidan tezroq yurganimga aminman.
Sog'ish ham pastga tushishga yordam berdi. Tanish tezlikda uchish g'ayrioddiy ishonch bilan qabul qilindi, chunki men velosipedning yuqori qismida fransuz bagetining ustiga sariyog 'qatlami qo'yilgandek bir tekis yoyilganini his qildim.
Bu tanganing boshqa tomoni ham bor. Aircode DRS sizga qabul qilishni buyurgan pozitsiya, agar siz juda moslashuvchan bo'lmasangiz, ushlab turish uchun eng qulay emas. Oyoq barmoqlarini tegizishga qiynalayotgan bo‘lsangiz, bu sizga mos velosiped emasdir.
Lapierre Aircode DRS 8.0 ni hozir xarid qiling
Aerokodning haydashning o'ta holati ham qattiq old qismi tomonidan hech qanday foyda keltirmaydi. Bosh trubkasi 1,5 dyuymli podshipniklarni o'z ichiga oladi va kabellarni ichki yo'nalishga o'tkazish uchun rul atrofida bo'sh joy yaratadi. Shuning uchun u juda qattiq.
Barchalar TT kengaytmalarini qabul qilish uchun ham mustahkamlangan, shuning uchun bu funksiyalar kombinatsiyasi old gʻildirakdan chiqayotgan gap-soʻzlarni filtrlashga unchalik yordam bermaydi. Biroq bu, qoʻlni burish sprintlarida qancha burilish yuk tushmasin, Aircode bilan ishlash juda aniq boʻlib qolishini anglatadi.
Ikki yarmidan iborat ertak
Aircode-ning eng o'ziga xos xususiyati va Lapierning o'ziga xos xususiyatlaridan biri - o'rindiqli trubka klasterining o'ziga xos joylashuvidir. O‘rindiqlar o‘rindiq trubkasi yonidan o‘tib, yuqori trubkaga ulanadi.
Koʻp yillar davomida brend velosipedlarida kontseptsiyaning turli xil takrorlashlari aks etgan va garchi uning tashqi koʻrinishi qutbli boʻlsa-da (menimcha, bu soʻnggi versiya hozirgi kunga qadar uning eng nafis namunasidir) Menimcha, dizayn funksionallikka ega. savob.
O'rindiq trubkasi orqa tomondan o'rindiqlar bilan mustahkamlanmagan holda, yuk ostida oldinga va orqaga yaxshi bukiladi. Velosipedning orqa qismi o'tirish uchun juda qulay joy bo'lib, bu murosasiz haydash tajribasini o'zgartirishga yordam beradi.
Lapierni ayniqsa jasur va xarakterli kadrlar toʻplamini yaratgani uchun, lekin uni ajoyib tanlovlar bilan qoʻllab-quvvatlagani uchun olqishlash kerak.
Aircode DRS 8.0 premium DT Swiss ARC g'ildiraklari to'plami bilan birga keladi, ammo "ikkinchi darajali" Shimano Ultegra guruhlari to'plamidan foydalanadi.
Lapierre Aircode DRS 8.0 ni hozir xarid qiling
Bu oqilona harakat, chunki mening pulim uchun g'ildiraklarni ko'paytirish (aylanish og'irligini kamaytirish va aerodinamikani yaxshilash uchun) guruhlar to'plami hisobiga (bu Dura-Ace ustidan 200 g qo'shadi, lekin funksionallikda nol pasayish bilan)) umumiy ishlashga ancha sezilarli foyda keltiradi. Men bu zo‘r g‘ildiraklarning standart sifatida quvursiz o‘rnatilganini ko‘rganimdan xursandman.
Agar siz aerovelosiped bozorida boʻlsangiz va anʼanaviy variantlardan biroz farq qilishni istasangiz, Aircode DRS jiddiy eʼtiborga loyiq, deyman.
Toʻplamni tanlash
Castelli Cubi formasi, £100, saddleback.co.uk
Aircode DRS bortidagi sinov davrim koʻp quruq va sovuq sayohatlar bilan ajralib turardi, buning uchun men Castelli's Cubi maykasini ideal kiyim deb topdim.
Bu oddiy ishlarni yaxshi bajarishda muhim ahamiyatga ega. Kesim toraytirmasdan nozik va tana dizayni trikotaj aqlli ko'rinishini anglatadi. Ularning ko'p qismi Castelli-ning junli X-Stretch matosidan qilingan bo'lib, u yaxshi izolyatsiya qiladi, lekin har qanday ob-havoga chidamli matodan ancha yaxshi nafas oladi. Bu Castelli's Gabba jersey va Nanoflex armwarmers kabi ansambl kabi ko'p qirrali emas, lekin ob-havo sharoitida Cubi idealdir.
Tredzdan Castelli Cubi formasini hozir xarid qiling
Muqobil ravishda…
Qattiq yadro
Aircode DRS 5.0 8.0 bilan bir xil ramkadan foydalanadi. Narxni 2,699 funt sterlingga tushirish uchun texnik xususiyatlar oddiyroq, ammo shunga o'xshash yaxshi o'ylangan. Shimano 105 funksional jihatdan mukammal va tubsiz shinalar hali ham mavjud.
Lapierre Aircode DRS 5.0 sotib oling
Turli hayvon
4,499 funt sterlingga Xelius SL 8.0 aero Aircode-ning engil vazn toifasidagi ekvivalenti hisoblanadi. Yupqaroq quvurlar va an'anaviy geometriya tufayli u engilroq vazn va ko'proq qulaylik uchun bir oz tezlikni almashtiradi.
Lapierre Xelius SL 8.0 ni shu yerda xarid qiling
Spec
| ramka | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| tormoz | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kasseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barlar | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapier -5.7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| Egar | Prologo Dimension Nack |
| G'ildiraklar | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm shinalar |
| Og'irligi | 7,6kg (katta) |
| Aloqa | lapierrebikes.com |
Barcha sharhlar butunlay mustaqil va sharhlarda koʻrsatilgan kompaniyalar tomonidan hech qanday toʻlov amalga oshirilmagan
