Super Marioning oʻziga oʻxshab, Cipollini’ning NK1K koʻrkam, uzrsiz va juda tez
1990-yillarda Mario Cipollini oʻzining yorqin sprintlari uchun boʻlgani kabi oʻzining yorqin xarakteri bilan ham shuhrat qozongan.
Italiyalik o'zining g'ayritabiiy xatti-harakatlari bilan poygalarni yoqib yubordi va Tour de Fransda 12 bosqichda va "Jiro d'Italia"da 42 ta g'alaba qozondi.
Koʻpchilik uchun Cipollini brendining ishonchliligini taʼminlash uchun mana shu hisobga olish maʼlumotlarining oʻzi kifoya, biroq Cipollini velosipedlari trubkada yozilgan nomdan ham koʻproq ekanligini anglash uchun NK1K flagmanida koʻp vaqt talab qilinmaydi.
Birinchidan, kelib chiqishi bor. Cipollini NK1K "Italiyada ishlab chiqarilgan" desa, bu haqiqatan ham shunday.
Veronadagi Cipollini korxonasi va Italiyaning uchta boshqa zavodida avtoklavlardan foydalangan holda brendning yuqori sifatli ramkalari chinakam va tasdiqlangan italyancha ishlab chiqarilgan.
Buning oʻzi katta mukofotni oqlaydi, biroq NK1K narxini ham tushuntirib beruvchi juda taʼsirli statistikaga ega.
Radkaning ba'zi qismlari Toray M46J uglerod tolasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan, bu materialning kvadrat metri minglab turadi va o'zgacha qattiqlik bilan faxrlanadi.
U velosiped sanoatida tez-tez ishlatilmaydi, odatda Formula 1, aerokosmik va harbiy maqsadlar uchun ajratilgan.
Biz hatto NK1Kda ham u juda kam qoʻllaniladi, deb gumon qilamiz, lekin uning qoʻshilishi kadrga kiritilgan sarmoyaning aksidir.
NK1K - Cipollini'ning hozirgi kundagi eng aerodinamik taklifi. Shamol tunnelini sinovdan o'tkazish yoki ishlab chiqishni isbotlash qiyin bo'lsa-da, u Cipollini'ning aerodinamik jihatdan tasdiqlangan Nuke TT velosipedidan olingan.
Bu, shuningdek, Cipo flotining aniq poygachisi va geometriyani yaxshi kuzatuvchi uning tajovuzkor chiziqlarini uzoqdan ko'radi.
Masalan, bosh trubaning oʻlchami 560 mm yuqori trubka uchun atigi 152 mm, bir xil oʻlchamdagi koʻplab velosipedlar esa 15-20 mm balandroq boʻladi.
Bu yirtqich hayvon, oddiy va sodda. Butun konstruksiya uchun 7,5 kg og‘ir vaznga ega bo‘lib, u o‘xshash sinf va narx oralig‘idagi raqobatchilardan biroz og‘irroqdir.
Bokschiga oʻxshab, velosipedda qoʻshimcha ogʻirlik boʻlsa, muammo boʻlmaydi.
Tekliklar xudosi
Ishonchim komilki, Mario NK1K qisman uning tashqi koʻrinishiga qarab baholanishini xohlaydi va bu, albatta, oʻziga xos koʻrinadigan ramka.
U nafis va zamonaviy shakllarni birlashtirib, deyarli buyurtma va individual boʻlib koʻrinadi. Ramkaning ko‘p yo‘nalishli yalang‘och ko‘p yo‘nalishli uglerod qoplamasi bugungi kunda kamroq va kamroq ko‘rinib turadigan estetik ko‘rinishdir, lekin taklif qilinayotgan ba’zi maxsus bo‘yoq ishlari (masalan, tilla stikerlar) bilan birgalikda ta’sir zargarlik buyumlari bilan chegaralanadi.
Qanchalik ta'sirli ko'rinsa-da, u atigi ikki yoshga to'lganiga qaramay, tishda biroz uzunroq ko'rinadi.
Aerodinamik velosiped uchun u Trek Madone, Specialized Venge ViAS yoki Scott Foil kabi eng yangi turdagi aeromotosikllar kabi bir xil darajadagi integratsiya va detallarga e'tiborni taklif qilmaydi.
Kabel ochiq, tormozlar toʻgʻridan-toʻgʻri oʻrnatilgan, lekin yopilmagan va rom bilan aerodinamik ishlashga moʻljallangan gʻildiraklar guruhi yoʻq.
U bir vaqtning o'zida futuristik va eskirgan ko'rinishga muvaffaq bo'ladi, masalan, Velosportning Mingyillik Falcon. Xuddi Xan Solo kosmik kemasiga o‘xshab, NK1K ham inkor etib bo‘lmas jozibaga ega.
Velosipedning tez harakatlanishiga koʻplab omillar taʼsir qiladi: aerodinamika, ogʻirlik, qattiqlik va geometriya.
NK1K ularning bir qatorida aniq ustun ekanligini aytish kifoya, chunki bu juda tez velosiped. U yo‘l bo‘ylab harakatlanib, uning ostidan asf alt shivirlab o‘tib, sog‘lom shovqin bilan shitirlaydi.
Men pedallarda sakrash va tezlikning har bir untsiyasini siqish uchun doimiy impulsni his qildim.
Nisbatan ogʻirligiga qaramay, ramkaning qattiqligi uning oʻrnini toʻldiradi. Bu sprint paytida, balki toqqa chiqishda ham katta afzallikdir - sayoz cho'qqilarda bir ritmga o'tirish yoki vahshiy qiyaliklarda ramkani u yoqdan bu yoqqa qattiq burish.
Malyorca 167 sportida elektron oʻzgartirishim ishlamay qolganda (men ahmoqlik qilib, Di2ni oldindan zaryadlashni unutib qoʻydim).
Yagona 36/16 vitesga qamalib qolganimda, ramkaning kulgili darajada past kadans va ramkaning egilish kuchiga qanchalik yaxshi bardosh bergani meni hayratda qoldirdi.
Velosipedni qiyalik yuqoriga koʻtarganimda koʻp xirillash va zoʻriqish bor edi, lekin ramkaning pastki yarmida deyarli egiluvchanlik sezilmadi.
Tutish chog'ida Cipollini hatto o'z sinfidagi eng yaxshisi bilan ham ijobiy taqqoslandi. Bu xuddi Trek Émonda yoki S-Works Asf altda haydashda bo'lgani kabi meni qattiq itarishga majbur qildi, ammo qo'shimcha og'irlik o'sha engilroq ramkalar uchun asos bo'lmagan bashoratlilikni taklif qildi.
Chuqur boʻlakli FFWD F6 gʻildiraklari 80 km/soat belgiga yaqinlashganimda tezlikni ushlab turishda yaxshi ish qildi va tormozlash haqida gap ketganda, men hatto hayratda qoldim.
Bu kaliperga asoslangan versiya qanchalik ishonchli ekanligini inobatga olsak, NK1K diskining muqobili tushish uchun juda hayajonli velosiped boʻlishi kerak.
Konfor zonasi
Toʻgʻrisi, NK1K Madone va ViAS-ga qaraganda bir oz tezroq deb aytardim. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki bu velosipedlar ko'p yillik sozlangan aerodinamik rivojlanish mahsulidir.
Yoʻldan olingan fikr-mulohazalar velosipedni tezroq his qiladi. Qaysidir ma'noda bu haqiqiy tezlikdan ko'ra ko'proq qoniqarli, lekin buning narxi qimmatga tushadi.
Agar men NK1Kni bir so'z bilan ta'riflasam, u "o'tkir" bo'lardi. U nafaqat pichoqqa o'xshaydi, balki ishlov berish va sezgirlik nuqtai nazaridan ham juda katta savdo nuqtasi bo'lgan aniqlikka ega.
Salbiy tomoni shundaki, qulaylik haqida gap ketganda aniqlik bir xil bo'ladi. U chuqurchalardan qattiq sakrab chiqib ketadi va asf alt qo'pol bo'lganda biroz asabiylashadi.
25 mm trubkasiz shinalar toʻplami qichishishning bir qismini olib tashlaydi, lekin bu hech qachon yumshoq yurish boʻlmaydi.
Umuman olganda, NK1K kamdan-kam uchraydi, chunki u qoʻlda ishlangan Yevropa jozibasiga ega, lekin baribir yuqori koʻrsatkichlarga ega jahon darajasidagi poygachi.
Birgina kadrlar toʻplamining narxi 4400 funt sterlingni tashkil qiladi, lekin pulingiz uchun juda koʻp hayajonlanasiz.
Kishining oʻziga oʻxshab, Cipollini NK1K ham olomondan ajralib turishda qiynalmaydi.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| ramka | Uglerod tolasi |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| tormoz | Shimano Dura-Ace 9110 toʻgʻridan-toʻgʻri oʻrnatish |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kasseta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Barlar | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| G'ildiraklar | FFWD F6R to'liq uglerodli 240s |
| Egar | Ritchey WCS Streem uglerod |
| Og'irligi | 7,50kg (56 sm) |
| Aloqa | paligap.cc |
