Cerveloning flagman otiga jiddiy oʻzgarishlar kiritildi va natijada tez va koʻp qirrali jahon toifasidagi poygachi paydo boʻldi
Cervelo innovatsiyalarga begona emas. Ta'sischilar Jerar Vroomen va Fil Uayt o'zlarining kollej bitiruv loyihasi sifatida boshqa dunyoviy Baracchi TT velosipedini yaratgan kundan boshlab, brend dizayn va ishlashning eng yuqori pog'onasida bo'ldi va R5 an'anaviy ravishda og'irlik bo'yicha mumkin bo'lgan standartlarni belgilab berdi..
Ammo bugungi kunda uning raqobatchilari yengilligi uchun uni moslashtirmoqda, shuning uchun Servelo o'zining flagmaniga yondashuvini qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldi.
“Doimiy fikr-mulohaza shuni anglatadiki, mahsulotni yangilash vaqti kelganida biz hal qilmoqchi boʻlgan muammolar roʻyxatiga ega boʻlamiz”, deydi Filipp Spirman, Cervélo mahsulot menejeri.
‘R5 ning ushbu versiyasi uchun biz qattiqlik, ishlov berish, moslashish va foydalanish qulayligini birinchi oʻringa qoʻyishni xohlayotganimizni bilardik.’
Bu qiziq roʻyxat. Odatda yangi velosiped olganimizda uning ishlab chiqaruvchisi yaxshilangan vazni, qulayligi va aerodinamikasi bilan maqtanadi, ammo Servelo irqchilikka yo'l qo'ydi.
'Oʻrnatish talablaridagi oʻzgaruvchanlikni bartaraf etish uchun biz anʼanaviy “Elite” moslamasidan chetga chiqdik va “Pro” moslamasi deb ataydigan narsada qoʻlning pastroq holatiga muhtoj boʻlgan chavandozlar uchun variantni taklif qilish uchun stackni 8 mm ga pasaytirdik., - deydi Spirmen.
‘Ammo avvalgi moslashuvimizni yoqtirgan chavandozlar uchun begona bo'lib qolmaslik uchun biz stekni rul o'qi bo'ylab, shuningdek, BB tushishini ham tushirdik. Shunday qilib, 8 mm bo‘shliqlarni o‘rnatish R5 Pro moslamasini an’anaviy Elite moslamasiga qaytaradi.’
Sodda qilib aytganda, Cervelo old qismini pastga tushirdi, bu esa yanada agressiv haydash pozitsiyasini taklif qildi.
Ammo bu pastki qavsning tushishi bilan ta'minlandi, ya'ni chavandozning massa markazi ham pastroq, bu esa R5ning barqarorroq bo'lishiga olib keladi.
Barqarorlikni yanada yaxshilash uchun Spearmanning ta'kidlashicha, ishlab chiqaruvchi "old va orqa izlarni moslashtirish"ga katta ahamiyat bergan.
Oxirgi g'ildiragi biz uchun yangi kontseptsiya - bu orqa g'ildirakda rul o'qi bo'lmaganda - lekin Spirman bizni uning haqiqatan ham mavjudligiga ishontirmoqda.
Orqa iz haqidagi fan va uning velosipedning ishlashiga ta'siri aql bovar qilmaydigan darajada murakkab bo'lsa-da, vilkalar ko'tarilishi tufayli old tomonda izning qisqarishi va orqadagi zanjir uzunligining mos ravishda oshishi ko'proq. oddiy.
Qadimgi donolik bir vaqtlar uzunroq zanjirlar egiluvchan orqa tomon uchun moʻljallangan, deb taklif qilgan edi, ammo Servelo yangi R5 bir xil ogʻirlik uchun 20% "burilish" qattiqligi va 15% pastki qavsning qattiqligini taʼkidlaydi.
Xulosa qilib aytganda, R5 avvalgisidan uzunroq, pastroq va qattiqroq. Bu vaziyatni yaxshilaydimi?
Ishlash qiyin
Pedalning birinchi zarbasidan boshlab Cervelo R5 WorldTour ramkasi kabi sezgirlikka ega edi. Men darhol uning yo‘ldan fikr-mulohazalarini va quvvatdan tezlikka o‘ta samarali o‘tishini ko‘rdim.
Mosligi nuqtai nazaridan k altaroq bosh trubkasi men oʻylagandek sezilmadi. U avvalgidan 13 mm qisqaroq bo'lsa-da (bu 56 sm uchun 151 mm), u BB ning 68 mm pasayishdan 72 mm gacha tushishi bilan mustahkamlangan.
Oldin qismi juda past ekanligini his qilmadim - men uchun bu chidamlilik poygachisining shirin joyida o'tirgandek tuyuldi.
Oyogʻimni ramkaga osib qoʻyganimdanoq, bu holat shunchaki ishlayotgandek tuyuldi, geometriya esa oʻtkir, ammo barqaror ishlov berish sifati bilan past osilgan holatni toʻldirdi.
Men o'zimni qo'rqinchli tezlikda pastga uchib ketayotganimni ko'rdim va ba'zida ishtiyoqimni tekshirishga to'g'ri keldi. Bu ehtiyotkorlik ham orqa tomonning jonliligining natijasi edi.
Avvalidan men velosipedning orqa qismi qoʻpol yoʻllarda agressiv va oldindan aytib boʻlmaydigan darajada sakrab tushganini koʻrdim.
Bu qoʻshimcha qattiqlik va yaxshilangan tezlik va tezlashtirish uchun toʻlagan narxning natijasidir.
Orqa qismini yumshatish uchun shinalar bosimini biroz pasaytirishim kerak edi, lekin xayriyatki, yangi R5 28 mm shinalarni qabul qila oladi, bu esa ba'zi qulaylik muammolarini hal qiladi.
Xursandki, qattiqlikning ortishi uning ogʻirligini oshirmaganini hisobga olsak, velosiped oʻzidan oldingisidek yengil, yoʻlda bir xil sezgirlik bilan his qiladi.
Shu bilan birga, bu eski R5 velosipedidan juda farq qiladi, u yo'lni biroz yumshatishga intiladi va hatto o'lik tuyg'uga ega.
Aerodinamika Spearmanning uzun ustuvorliklari roʻyxatida birinchi oʻrinda boʻlmasa-da, qayta ishlangan “Squoval” trubkasi va D shaklidagi oʻrindiq trubkasi avvalgi avlodga nisbatan uning tortishishini kamaytirishda maʼlum bir rol oʻynadi.
Velosiped juda tez paket sifatida birlashtiriladi. Bu hech qachon pasayishdan tezroq bo'lmaydi, bunda ramkaning barqarorligi va boshqaruvi atrofida sozlanishi o'z samarasini berdi.
U juda yaxshi oʻtirgandek tuyuladi, lekin har bir zarracha tezlikda burilish uchun yetarlicha chaqqon.
Har xil afzalliklariga qaramay, Cervélo R5 avvalgidek raqobatchilardan oldinga sakrab o'tmaydi. Bu juda yaxlit chidamlilik poygachisi, lekin u juda qattiq raqobatga ega.
Men Cervelo-ni yuqori darajadagi Trek Émonda yoki Specialized S-Works Asf altdan ajratib turadigan narsani ajratib olish qiyin bo'ldi.
Raqiblariga qaraganda engilroq, tezroq yoki yaxshiroq ishlov berish emas va u biroz qattiqroq.
Ya'ni, nihoyatda qimmat Enve 3.4 g'ildiraklari bilan jihozlangan bo'lishiga qaramay, R5 raqobatchilardan ancha arzon - eng yaxshi Émonda yoki Tarmacdan 2000 funt sterlingga arzon va Kanyonning eng yuqori darajadagi to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklariga o'xshash qavsda. -bozorga chiqarilgan velosipedlar.
Cerveloning yangi R5, albatta, avvalgi R5-dan bir qadam bo'lib, uning o'zi ancha yuqori ko'rsatkichni o'rnatdi.
Bu bozordagi eng yaxshi velosipedmi? Yo'q - lekin bu uzoq emas. Va o'zining yuqori narxiga qaramay, u jahon darajasidagi velosiped uchun juda yaxshi narxni anglatadi.
Cervelo R5-ni hozir Evans Cycles-dan sotib oling
Spec
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| tormoz | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kasseta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barlar | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Egar | Fizik Antares R5 |
| G'ildiraklar | Enve SES 3.4 |
| Og'irligi | 6,65kg (hajmi 56 sm) |
| Aloqa | derby-cycle.com |
