Eng yengil, eng tez yoki eng qulay emas (vibratsiyaga qarshi vilkaga qaramay), lekin ajoyib haydash hissi va chiroyli qoplamaga ega
Siz 1970-yillardagi Citroën CX avtomobilini eslaysizmi, u toʻxtab turganda suyanadigan, lekin dvigatel ishga tushganda gidropnevmatik osma ustida koʻtarilgan? Buning g‘oyasi shundan iborat ediki, bu mashinaga o‘ta silliq yurish imkonini berdi, osma tizimi yuk yoki relefdan qat’iy nazar o‘z-o‘zidan tekislanadi.
Gʻalati, CX ot poygalarida katta qiziqish uygʻotdi, chunki katta televizor kameralari tomga oʻrnatilishi va mashinani titroq tasvirlarsiz trek boʻylab haydash mumkin edi.
Time Alpe d'Huez 01 ni zamonaviy velosiped olamining Citroën CX deb e'lon qilishdan to'xtagan bo'lsam-da, mashinani eslab qolishimga sabab bo'ladigan elementlar bor.
U yoqimli va shubhasiz frantsuzcha shaxsiyatga ega boʻlib koʻrinadi, lekin CX kabi, ehtimol unchalik koʻrinmaydi.
Biroz boshqacha
Timening ta'kidlashicha, Alpe d'Huez 01 (quyi darajadagi Alpe d'Huez 21 bilan adashtirmaslik kerak) "Vaqt yaratgan eng engil velosiped".
Uning 840 g atrofidagi ramka ogʻirligi unchalik ajoyib emas, lekin u hali ham raqobatbardoshdir, ayniqsa, toʻliq velosiped 7,68 kg (katta) ogʻirligi, chuqur gʻildiraklar va ikkinchi darajali guruhlar toʻplami bilan toʻliq chiqishini hisobga olsak. Bu shuningdek, g‘alati dizayn elementlariga ega velosiped.
Oʻrindiq ustuni qisqichi juda qishloq xoʻjaligiga moʻljallangan, uni birlashtirish yoki umumiy amortizatsiya tizimining bir qismiga aylantirish uchun hech qanday maxsus choralar koʻrilmaydi – deylik, egiluvchanlikni ragʻbatlantirish uchun uni tirgaklardan pastga joylashtirish orqali.
Ptentli "Quickset" garniturasi yana bir qiziqarli xususiyat bo'lib, podshipnikning oldindan yuklanishi ustki qopqoq va rulning tutqichidan emas, balki rulga bog'lab turuvchi halqadan (ha, tishli rul, esingizdami?) va bosh trubkasi yuqori qismidagi chuqurchaga soling, uni maxsus jihoz orqali xizmat ko'rsatish mumkin.
Biroq, je ne sais quoi nuqtai nazaridan eng ko'p ajralib turadigan bir narsa bor: Vaqtning faol vilkalari. O‘ng vilka oyog‘ining ichida “sozlangan massa amortizatori”, vilkaning uchiga biriktirilgan bargli prujinada metronom uslubida tebranishi mumkin bo‘lgan kichik metall blok mavjud.
Bu gʻoya shundan iboratki, yoʻl zarbalari massaning harakatlanishiga olib keladi va shu tariqa tebranishlar chavandozning qoʻliga yetguncha tarqaladi. Ichkaridagi kauchuk elastomer bu jarayonni yanada tezlashtirishga yordam beradi, shuningdek, har qanday portlash yoki tiqilib qolishning oldini oladi.
Bu juda yaxshi gʻoya – kontseptsiyasi jihatidan zilzilalarni baland binolarni agʻdarishni toʻxtatish uchun ishlatiladigan tizimga oʻxshash – lekin bu qimmatga tushadi."Aktiv vilkalar bizning klassik vilkalarimizga qaraganda 30% ko'proq tebranishlarni tarqatishi mumkin," deydi Xavier Russin-Bushard, Time'ning ilmiy-tadqiqot ishlari bo'yicha direktori, "lekin u 200 g qo'shadi. Muammo shundaki, yengil velosipedlarda tebranishlarni bartaraf etish va qulay bo‘lish uchun yetarli ramka massasi yo‘q, shuning uchun bu bizning yechimimiz.’
Roussin-Bouchardning aytishicha, qoʻshimcha ogʻirlik qoʻshimcha qulaylik uchun bunga arziydi, lekin men bunga unchalik ishonmayman.
(Shuningdek, u Quickset minigarniturasi podshipnikning oldindan yuklanishiga aralashmasdan novdani parvarish qilish uchun moʻljallanganligini aytadi, men bunga unchalik ishonchim komil emas. Men oddiy eshitish vositasida hech qachon bunday muammolarga duch kelmaganman, Garchi men Quickset juda chiroyli ekanligini tan olaman.)
Bir tomondan, pastki oʻng oyoqdagi boʻrtib koʻrinadigan vilkaning faol elementi yaxshi koʻrinadi va boshqa tomondan disk kaliperining chiqishini muvozanatlashtiradi (bu tasodifan sababi vilka faqat bir oyog'ida amortizatorga ega - kaliperni o'rnatish ikki kishiga joy yo'qligini bildiradi).
Ammo, Alpe d'Huezning haydash sifati haqida ochiqchasiga qulaylikni ta'kidlaydigan hech narsa yo'q edi. Aytgancha, bu noqulay velosiped emas va u bir qator boshqa boʻlimlarda ajoyib.
Bestride uchun quvonch
Alpe d'Huezda pardozlash ajoyib. Vaqt uni Frantsiyadagi zavodida “qatron o'tkazuvchan kalıplama” (RTM) jarayoni yordamida amalga oshiradi, bunda quruq uglerod tolalari paypoq kabi to'qiladi, mandrelga tortiladi va qolipga solinadi.
Epoksi qatroni issiqlikda qotib qolishidan oldin tolalarni namlash uchun qolipga AOK qilinadi (epoksi bilan namlangan "preg" uglerod tolasini qolipga yotqizishdan farqli o'laroq).
Baxtli qo'shimcha mahsulot bu lak orqali ko'rishingiz mumkin bo'lgan to'quvdir, ayniqsa, uning mavjudligi sababi, ko'pincha "xom" tayyor ramkalarni homiladorlikdan oldingi estetik qatlamga o'rab qo'yadigan boshqa ishlab chiqaruvchilardan farqli o'laroq, birinchi navbatda strukturaviydir. Shaklni kuzatish funksiyasi juda chiroyli.
Time RTM uglerod ramkalarini ishlab chiqarishning yanada kuchli va aniq usuli deb hisoblaydi, chunki alohida tolalar ancha uzunroqdir (pub-quizzerlar har bir Alpe d'Huez ramkasiga taxminan 3 km tola tushishini bilishdan zavqlanishlari mumkin).
Ammo Time nima qilgan bo'lishidan qat'i nazar, u o'zini juda qattiq his qiladigan velosipedni yaratdi - shuning uchun men uni bir necha marta yo'ldan tashqarida olib borganman. Kechirasiz vaqt.
Gap shundaki, Epping Forest mening sinovlarimdan birida va ba'zi texnik, ammo o'ta g'arq bo'lmagan yo'llarga ega va Alpe d'Huezning mustahkam tuyg'usi va 25 mm shinalari bilan u shunchaki yo'lga chiqishni xohlagandek tuyuldi. daraxtlar.
Albatta, bu shag'alli velosiped emas va men bunday xatti-harakatni Time ma'qullamaganini aytishga shoshilardim, lekin u allaqachon juda engil velosiped va diskli tormozlari borligini hisobga olsak, u yarimga tushmadi. qattiq o'ralgan so'qmoqlar va ildiz otgan bo'limlarda tez va umidsiz qobiliyatli his. Qisqasi, bu juda qiziqarli bo'ldi va agar imkonim bo'lsa, hammasini qaytadan qilgan bo'lardim.
Bu shuningdek, Alpe d'Huezning kuchli tomonlari qayerda ekanligini ko'rsatishga xizmat qiladi. Bu bilan aytmoqchimanki, bu velosipedda birinchi ko'rinadiganidan ko'ra ko'proq narsa bor, chunki, rostini aytsam, men Alpe d'Huezni biroz ilhomlantirmaydigan deb topdim. Ajoyib darajada yengil yoki chaqqon qiyaliklar, aero-velosipedda tez emas, faqat yo‘lning o‘rtasida.
Ammo men uni qanchalik koʻp pedallasam, yoʻl sirtlari qanchalik xilma-xil va chuqurchaga toʻla boʻlsa, velosipedning xarakteri shunchalik yorqinroq boʻlib borardi.
Bu xarakter nozik noziklikdan biridir: birlashma kuchi ma'nosida qalin - yo'lni ushlab turishga yordam berish uchun ma'lum darajada egiluvchanlik bilan ko'p qattiqlik - lekin sayqallangan rul boshqaruvi va barqaror pastga tushish nuqtai nazaridan nafislik. Bu haqiqatan ham “ishonchli” poyga velosipedining timsoli.
Aylanma tarzda, bu meni Citroën CXga qaytaradi. Garchi siz Alpe d'Huezdan ot poygasini suratga olmagan bo'lsangiz ham, u qandaydir tarzda o'ylaganidan ham ko'proq narsani qiladi, hatto tasodifan ham.
Ammo tasodif emaski, bu o'ychanlik va frantsuzcha jo'shqinlik bo'lib, u o'zining har bir mukammal o'zaro to'qilgan tolasini singdiradi. Bu velosiped boshqa ishni qilishga harakat qiladi va asosan muvaffaqiyatga erishadi.
Spec
| ramka | Vaqt Alpe d'Huez 01 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| tormoz | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kasseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barlar | Time Ergodrive |
| Stem | Vaqt monolink |
| Seatpost | Vaqt uglerod |
| Egar | Selle San-Marko Aspide Superleggera |
| G'ildiraklar | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25 mm shinalar |
| Og'irligi | 7,68kg (katta) |
| Aloqa | time-sport.com |
