Velosipedchi turni bizning ekranimizga olib keladigan va qandaydir tarzda tik turgan moto erkaklar va ayollarni uchratadi
Bu yilgi sayohatni [2014] Yorkshirdagi shov-shuvli yoʻl yoqasidan tomosha qildingizmi yoki divaningizdagi sokin qulaylikdan qatʼi nazar, tashkilot va xavfsiz oʻtishda hal qiluvchi rol oʻynaydigan mototsikllar toʻdasiga eʼtibor qaratmaysizmi? poygadan. Agar bu mashinalar chavandozlarning yonidan siqib o'tib, ularni tog'dan pastga quvib o'tayotganda, ba'zan chetdan tukli ko'rinadigan bo'lsa, bu egardan aniq.
“Butun poyga qolib ketdi, - deydi Luke Evans, taniqli fotograf Grem Uotsonning ko'p yillik Tour mototsikl haydovchisi. Ba'zi vaziyatlarda siz chavandozlarga har doimgidek yaqin bo'lasiz. Shubhasiz, kalit hech qachon chavandozga tegmaslikdir.” Lekin shunday bo'ladimi? Ha, siz to'dani bosib o'tayotganingizda, ba'zida chavandoz mototsiklga suyanib qoladi yoki siz rulingiz bilan chavandozlarga tegishingiz mumkin. Ular buni unchalik yoqtirmaydilar, - deydi u. 'Asosiy narsa vahima qo'ymaslik, faqat sabrli bo'lish va bo'shliqlar ochilishini kutishdir.'
Vazifasi bosma ommaviy axborot vositalari va televidenie tomoshabinlari uchun harakatni jonlantirish boʻlgan fotograflar va operatorlar uchun aksiyaga yaqinlashish juda muhim va poygachilarga boʻlgani kabi, ularga ham xuddi shunday bosim bor..
Fred Haenehl - mototsikl televideniesi operatori, uning kamarida yettita tur bor. "Men futbol o'yinlarida ham ishlayman va u erda sizda 10 yoki 20 ta kamera bor, hammasi harakatni suratga oladi", deydi u. "Ammo sayohatning old tomonida sizda chavandozlarni yozib olish uchun ikkita yoki ko'pincha bitta kamera bor, shuning uchun siz buni to'g'ri olishingiz kerak. Agar siz uni sog'insangiz, u yo'qoladi. Bu operator sifatida hayajonli, chunki siz suratlaringiz butun dunyo bo‘ylab translyatsiya qilinayotganini bilasiz, lekin bu ham katta bosimni oshiradi.’
Oldinga qaytish
Poyganing oldingi qismida otish texnik jihatdan eng qiyin, deydi Haenehl, chunki u kamerani chavandozlarga qaratish uchun yon tomonga burilib, oldinga oʻtirishi kerak, lekin jismoniy jihatdan u orqa tomonda boʻlganida bu eng qiyin. poyga.
‘Siz “Moto3” – pelotonning orqa tomonidagi velosipedda suratga tushayotganingizda – siz kun boʻyi mototsiklning oyoq panjalarida turib, bir xil suratga tushasiz, baʼzan eng uzun bosqichlarda 240 km masofani bosib oʻtasiz. Hech qanday tanaffus yo'q. Agar kimdir halokatga uchrasa yoki tushib qolsa, siz suratga olish uchun u erda bo'lishingiz kerak. Bundan tashqari, asf alt bosqichlari juda qiyin, chunki u juda notekis va ko'plab avariyalar mavjud.’
Olomonning har doimgidek xavf-xatarlari ham bor, bu esa tashqaridan koʻrinmaydigan charchoq manbasini keltirib chiqarishi mumkin. Yaxshi misol Yorkshirdagi Grand Départ paytida yuz berdi, Haenehl tushuntirganidek: "Har doim sayohat Frantsiyadan tashqariga chiqsa, bu aql bovar qilmaydi. Biz har doim aytamiz, Frantsiyaga borsak, yo'llar bo'm-bo'sh bo'ladi! "Yorkshirdagi bosqichlar aql bovar qilmas edi. O'sha uch kun suratlar uchun juda chiroyli bo'ldi, lekin biz uchun juda charchagan, chunki har kuni bu odamlar butun sahna bo'ylab qichqirgan holda 200 km ga yaqin edi. Shovqin hayratlanarli edi, lekin juda mashaqqatli edi!’
Tezlik savoli
Ba'zida mototsikllarning velosipedlar bilan to'qnashuvi hollari ko'p bo'lmasligi mo''jizaviy tuyuladi va tomoshabinlar nazarida chavandozlar tushishdagi mototsikllardan tezroqmi degan abadiy savol tug'iladi.
“Velosiped mototsikldan koʻra togʻdan tezroq tushishi bir oz notoʻgʻri”, deydi Evans. Siz mototsikl operatorlarining hayoliy mahoratini ular poygadan pastga tushayotganlarida va poygachilar qochib ketmasalar ham ko'rishingiz kerak bo'ladi, garchi ular bir tekisda ketayotgan bo'lsalar ham.
“Ehtiyot boʻlishingiz kerak boʻlgan ikkita soha bor”, deya qoʻshimcha qiladi u. Ulardan biri, agar siz soatiga 120 km tezlikda yurgan bo'lsangiz va sekinlashsangiz, o'zingizni ancha oldinda deb o'ylaysiz. Chavandozlar sizni qanchalik tez ushlashlari ajablanarli. Boshqa vaqt esa ma'lum burchaklar va aylanma yo'llar atrofida bo'ladi, bu erda mototsiklni silkitish juda qiyin, ammo velosipedning juda torligi ular aylanma yo'lni deyarli to'g'ridan-to'g'ri aylantira olishini anglatadi. Pannierli mototsiklda siz 30-40 km/soat tezlikda ketayotgan bo'lishingiz mumkin va unda unchalik ko'p emas, lekin siz ular bilan bir xil tezlikda harakat qilishingizga ishonch hosil qilishingiz kerak.’
Baxtsiz hodisalar uchun mototsikl haydovchilari asf altni Tourdagi professionallar bilan bo'lishishdan oldin ular uchun qat'iy malaka talablari mavjud deb o'ylashingiz mumkin. Unday emas, deydi Evans, u o'z uyini olgan, chunki uning fotosuratchisi "meni shahar tirbandligida haydash uslubi bilan haydab ketayotganimni ko'rgan".
Albatta, Turda yuqori tayyorgarlikka ega boʻlgan chavandozlar bor, yaʼni Frantsiya politsiyasining Respublika gvardiyasi boʻlimi aʼzolari poyga xavfsizligini kafolatlash uchun bor. Ular orasida to'qqiz yil elita otlar otryadining a'zosi Sofi Roneker ham bor: Mening bo'lim yadro konvoylari, Fransiya banki konvoylari, yuqori xavfli mahbuslarni kuzatib borishga ixtisoslashgan va biz velosiped poygalari xavfsizligini ham ta'minlaymiz - Tour de France, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne va boshqalar.'
Xo'sh, Tur boshqa ishlarga nisbatan qanday? Roneker shunday deydi: "Velosiped poygalari uzoq missiyalar, aytaylik. Ammo past darajadagi poygalarda ishlash, masalan, xavfli mahbusni kuzatib borishdan ko'ra kamroq xavf va kamroq bosimni o'z ichiga oladi.' Respublika gvardiyasi chavandozlari quyidagi hududlarda joylashgan oltita bo'linmaga bo'lingan: poyga oldidan, poyga peshqadamida, poygada. poyga orqasida, supurgi vagon bilan, tez yordam mashinasi va sarg'ish sarg'ishlar yoki "sariq bayroqlar" deb nomlanuvchi chavandozlar bilan.
“Bular men “erkin agentlar” deb atagan chavandozlar”, deydi Roneker. “Sariq bayroqlarning ishi eng nozik va hatto xavflidir. Odatda to'rtta yoki undan ko'p bo'ladi va ularning vazifasi poygadagi xavfli nuqtalarni nazorat qilishdir va buning uchun ular bosqich davomida pelotondan ko'p marta o'tishlari kerak bo'lishi mumkin. Mavqe uchun kurashayotgan va sizni o‘tib ketishingizga doim ham tayyor bo‘lmagan chavandozlar orasidan o‘tib ketish har doim ham oson emas.’ Bu politsiya chavandozlari uchun eng asosiy ish bo‘lib tuyulishi mumkin, ammo Roneker bunga rozi emas.
‘Shaxsan men hech qachon sariq bayroq boʻlmaganman va bunday bayroq boʻlishni ham xohlamayman. Haqiqatan ham, siz poygachilar bilan doimo tirsaklaringizni ishqalashingiz kerak va ular bizning ular uchun ishlayotganimizni bilishsa ham, ular ba'zida biroz unutishadi. To‘plamning o‘rtasida qolib ketish mening bir piyola choyim emas!” deydi u.
Politsiya chavandozi bo'lish mas'uliyatini hisobga olsak, Ronekkerning istamasligi tushunarli. 2009 yilda oltmish yoshlardagi ayol yo'lni kesib o'tayotganda peloton va bo'linma o'rtasida ko'prik o'tkazayotgan sariq bayroqcha tomonidan o'ldirilgan. Yaxshiyamki, bunday hodisa juda kam uchraydi.
Yuqori joylarda doʻstlar
Vaqti-vaqti bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar va jahldor kayfiyatga qaramay, professional haydovchilar va mototsiklchilarni qo'llab-quvvatlash o'rtasidagi munosabatlar odatda samimiydir. "Yuqori chavandozlar bizga kerakligini bilishadi, shuning uchun ular bizga yaxshi munosabatda bo'lishadi", deydi Haenehl. "Lens Armstrong biz bilan juda yaxshi munosabatda edi, chunki unga rasmlar kerak edi. Keyinchalik biz nima bo'lganini bilamiz, lekin barcha operatorlar bilan u birinchi raqamli edi. Va u pelotonning boshlig'i edi.'
O'zaro hurmat shunchaki bag'rikenglikdan tashqari hamkorlikka o'tishi mumkin, poygachilar kamera ekipajlari uchun ichimlik olib kelishadi. "Biz bir bosqichda peloton orqasida edik va Stiven Oje o'z jamoasi mashinasiga qaytib ketayotgan edi", deydi Haenehl. “U biror narsa ichishni xohlaymizmi, deb so'radi. Kun issiq edi, shuning uchun men sovuq kola istayman dedim. Mayli dedi. Ammo u yana yonimizga kelganida, u unutganini aytdi, shuning uchun u butun jamoasi uchun idishlarni olib bo'lgach, yana qaytib keldi - faqat ichimliklarimizni olish uchun.’
Shunday qilib, uzoq kunlar, ofat ehtimoli va ishning tinimsiz tabiatiga qaramay, mototsikl Turni tomosha qilish uchun eng zo'r joydek tuyulishi mumkin. Haenehlning so'zlariga ko'ra, xuddi shunday.
'Turni faqat ikkita yo'l bilan o'tkazish mumkin: yoki poygachi sifatida yoki mototsikl operatori sifatida, chunki bu poygachilar boshidan kechirayotgan azob-uqubatlarini va quvonchlarini boshdan kechirishning yagona yo'li," u deydi. "Men uchun eng hayajonli va deyarli ko'z yoshlarimga to'g'ri keladigan lahza 2013 yilda Kris Frum bilan Yelisey saroyida Parijga kelganim edi. U Parijga kelganida birin-ketin minnatdorchilik bildirdi. Eyfel minorasi. Siz poygachilar bilan bevosita aloqada boʻlgan mototsiklda bu lahzalarni baham koʻrishingiz mumkin.’
