Turbaning radikal shakli ajoyib qattiqlik va aerodinamik samaradorlikni yaratadi, ammo ba'zi amaliylik hisobiga
Velosipedni ishlab chiqish tabiati shuni anglatadiki, vaqt o'tishi bilan turli ishlab chiqaruvchilarning modellari bir xil ko'rinishga ega bo'la boshlaydi. Har bir inson o'xshash maqsadlar sari harakat qilar ekan, u ma'lum bir modelni o'ziga xos qiladigan g'alati jihatlarni bartaraf etishga intiladi va bozor ma'lum darajada bir hil holga keladi.
Agar siz logotiplarni olib tashlasangiz, bir nechta brendlar oʻrtasidagi farqni bilish uchun koʻzni oʻrgatish kerak boʻlishi mumkin, ammo olomondan juda ajralib turadigan bitta velosiped bor: Factor One.
Velosipedning toʻgʻridan-toʻgʻri nasl-nasabini Factorning birinchi velosipedi, Bf1systems avtosport muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan va kontseptual boʻlish darajasiga koʻra radikal boʻlgan 001-dan kuzatish mumkin.
Keyingi Vis Vires chiqdi, Velosipedchi uni 26-sonda qayta koʻrib chiqdi. Birinchisi keyingi keldi, ikkinchisi, agar xohlasangiz, Factorning soʻnggi aero-poyga dizayni. Bu velosipedlarning barchasi 001 ning eng ilg‘or xususiyati bo‘lmish “Egizak qanotli Evo” trubkasini saqlab qoldi va asta-sekin takomillashtirdi.
Boʻlingan trubka kontseptsiyasi 1993-yilda Colnagoning Carbitubo modelidan beri velosiped dizaynining boshqa joylarida uchramagan. Oʻshanda ham bu funksiya metall ushlagichlarga oʻrnatilgan uglerod naychalari yordamida yaratilgan.
U ilgari hech qachon to'liq uglerod tolasida sinab ko'rilmagan, bu One's bo'lingan trubkani velosiped qurishda noyob qiladi. Men ham bilib olganimdek, u kamchiliklardan xoli bo'lmasa ham, juda samarali.
Noodatiy yondashuv
Faktorning aytishicha, uning ramka dizayni bilan maqsadi eng tez velosipedni yaratish edi. Albatta, bu ko'pchilik aerovelosipedlarning maqsadi, shuning uchun qanday qilib boshqa hech kim ajratilgan trubkadan foydalanmaydi?
Sababi ramka qurilishining murakkabligi va narxiga bog'liq, deydi Faktor egasi Rob Gitelis.
‘Qliplar juda qimmat – ularning narxi standartga qaraganda 50% qimmat – va Twin qanotli Evo trubkasini yasash an’anaviy velosipedga nisbatan ko‘p kuch talab etadi.’
Uning tushuntirishicha, Faktor oʻz zavodiga ega boʻlgani uchun bu qoʻshimcha murakkablikning narxi berilgan dizayndan qoplanishi yoki ajratilishi mumkin, bu afzallik boshqa koʻplab brendlarga ega emas.
Shuning uchun, qimmat ishlab chiqarish jarayoniga qaramay, velosipedning yakuniy narxi raqobatchilari bilan teng va nima uchun Gitelis dizaynni boshqalar tomonidan sinab ko'rilmagan deb hisoblaydi. Bu iqtisodiy jihatdan foydali emas.
The One narxi bir xil boʻlishi mumkin, ammo uning yurish sifati alohida. Bunchalik qattiq velosiped haydaganimni eslay olmayman.
Harakatning tezlashuvga ta'siri darhol namoyon bo'ladi va One-ning 7,6 kg og'irligi yaxshi bo'lsa-da, bu janr uchun ajoyib bo'lmasa-da, ramkaning qattiqligi biroz qo'shimcha hajmni qoplaydi.
Sinovlar paytida velosiped yassida oldinga momaqaldiroqda gumburladi va ayniqsa kuchli ko'tarilishlarda samarali bo'ldi. Men mahalliy tepaliklar cho‘qqisiga kutilganidan bir yoki ikki marta oldinroq chiqqandek tuyuldi, velosipedning samaradorligi shunday edi.
Noodatiy sayohat
Gitelis One-ning qattiqligini oʻsha boʻlingan trubka bilan bogʻlaydi: “Koʻpincha velosiped aerosini yaratish uchun pastki trubka yupqa boʻlishi kerak, lekin yupqa naychalar qattiq emas.
Yupqa naychani ikkiga bo'lish orqali siz yupqa trubaning aerodinamikasiga ega kengroq trubaning kontakt yamog'ini va shuning uchun qattiqligini yaratasiz, chunki havo markazdan o'tishi mumkin.'
Boʻlingan trubaning oʻziga xos muammolari bor. Ilgari men velosipedni tozalash uchun hech qachon ipdan tishlamaganman. Bundan tashqari, bu markaziy kanal havo oqimini old g‘ildirakdan yo‘n altirishi mumkin, lekin u to‘g‘ridan-to‘g‘ri yo‘l purkagichini boshqaradi.
Uning traektoriyasini faqat trubkaga oʻrnatilgan suv shishasi (u ikkita mayda nubbinga, kolbaning har bir yarmida bittadan biriktiriladi) toʻxtatadi, shuning uchun men koʻpincha ichimlik ichish uchun pastga choʻzilganman. mening shisham axloqsizlikka botganini toping.
Gitelisning ta'kidlashicha, bu loyiha boshidanoq tashvish tug'dirgan, ammo Faktor ushbu velosipedni ishlab chiqishda homiylik qilgan AG2R professional jamoasining ma'lumotlari boshqacha nuqtai nazarni taklif qildi: Jamoa oxirida ular juda ko'p axloqsizlikka tushishini aytdi. Baribir pelotonda ularning oldidagi yigitlarning og'zi, ularning shishasiga tepilgan har qanday narsa nisbatan ahamiyatsiz.'
Men One poyga uchun ishlab chiqilganini tushunaman, lekin har doim ham to'da bo'lib yurmaydiganlar uchun bu chayqalishni chegirma qilish qiyinroq. Shunga qaramay, velosipedning xarakteri har safar o‘rnimdan turganimda va oldinga siljishda tabassumni o‘ziga tortmasdi.
Menimcha, har bir dahoning oʻz kamchiliklari boʻlishi kerak. Balki men uchun suv shisham uchun qopqoq olish vaqti kelgandir.
Toʻplamni tanlash
HJC Ibex 2.0 dubulgʻasi, £200, saddleback.co.uk
Ibex HJC dubulgʻasining yuqori qismida joylashgan boʻlib, u salqinlik va qulaylikka ustunlik beradi. Kompaniyaning ta'kidlashicha, ventilyatsiya "suyuqlik dinamikasi tamoyillari" bilan boshqariladi - bu teshiklardan havo oqib o'tishini aytishning ajoyib usuli.
Britaniyaning g'ayrioddiy issiq bulog'ida sayr qilish paytida, albatta, havodor va qulay edi va menga, ayniqsa, dubulg'ani terishsiz mahkamlash uchun o'rnatilgan "Selfit" yopish tizimi yoqdi. Endi men Marti Makflayning har safar oʻzi bogʻlangan Nike kiyganida qanday his qilganini bilaman.
Muqobil ravishda…
Tonglangan
One-S Twin qanotli Evo trubkasini ushlab turadi, lekin One-ning tashqi rulini an'anaviy old qismga almashtiradi, shunda chavandoz istalgan bar va stendni aero ramka bilan bog'lashi mumkin.
Aer-no
Agar engil vazn sizga koʻproq yoqsa, Factor O2 VAM diskini taklif qiladi, u disk bilan jihozlangan velosiped yaratish uchun ekzotik ramka materiallaridan foydalanadi va UCIning 6,8 kg minimal vazn chegarasini osongina buzadi.
Spec
| ramka | Birinchi omil |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| tormoz | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barlar | Faktor OTIS Evo oʻrnatilgan kokpit |
| Stem | Faktor OTIS Evo oʻrnatilgan kokpit |
| Egar | Fizik Arione R1 |
| G'ildiraklar | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28 mm shinalar |
| Og'irligi | 7,6kg (56 sm) |
| Aloqa | factorbikes.com |
Barcha sharhlar butunlay mustaqil va sharhlarda koʻrsatilgan kompaniyalar tomonidan hech qanday toʻlov amalga oshirilmagan
