Dunyodagi eng zo'r sport tomoshasi qizg'in pallada, Velosipedchi o'zidan so'raydi: 1903-yildagi ilk Tour de France qanchalik qiyin bo'lgan?
Soat 8.30, men Lionga uchib ketyapman va endigina Sport jurnalida ser Bredli Uiggins bilan intervyuni oʻqib chiqdim. Suhbatni yakunlash uchun suhbatdosh Uigginsdan o'zi olgan sport bo'yicha eng yaxshi maslahatni so'raydi va unga Uiggins shunday javob beradi: Men hali ham Jeyms Kraknelning Atlantikada eshkak eshish haqida aytgan so'ziga qaytaman. U bundan o‘rgangan narsasi: biror narsa qanchalik qiyin bo‘lmasin, oxiri bor.
'Har doim tugashi kerak. Nima bo'lishidan qat'iy nazar.'
Ushbu so'zlarni qayta o'qiganimdan so'ng, ular mosroq bo'lishi mumkin emas deb o'ylay boshladim. Go‘yo ser Bred mening kutayotgan sinovimdan xabardor va muhtojlik paytimda qo‘lini cho‘zganga o‘xshaydi.
Koʻryapsizmi, 10 kun oldin Velosipedchilar idorasi 1903-yilda “Tour de France” poygasida chiqish qanday boʻlishi kerakligi haqida oʻylay boshladi.
Endi, iyun oyining qizg'in chorshanba kuni ertalab men bir nechta xaritalar va ko'rsatmalar bilan Frantsiyaga jo'nab ketdim. Bir tezlikda harakatlanadigan velosipedda. Oh mening Wiggins.
Bu yoqilgan
Aslida bu birinchi tur 1903-yilda 31-maydan 5-iyungacha davom etishi rejalashtirilgan edi, u Fransiyada mashhur boʻlgan olti kunlik trek uchrashuvlariga taqlid qilish uchun olti bosqichdan iborat edi.
Ammo atigi 15 nafar ishtirokchi roʻyxatdan oʻtganida, poyga tashkilotchisi Anri Desgrange oʻz tadbirini 1-iyuldan 19-iyulga koʻchirishga va kirish toʻlovini 10 frankga (bugungi kunda 29 funt) ikki baravar kamaytirishga majbur boʻldi.
Minimal kirish toʻlovi, koʻp rejalashtirilgan dam olish kunlari va umumiy kurs uzunligi atigi 2,428 km boʻlgan holda – bu tur tarixidagi ikkinchi eng qisqa yoʻnalish boʻldi (eng qisqasi keyingi yili, 2,420 km.) – O'sha paytdagi bugungi turlarga nisbatan kamroq qiyinchilik bo'lgan deb taxmin qilish oson bo'lar edi.
Ammo aynan sahna uzunligi birinchi turni yanada dahshatli qildi.
1-bosqich, Parijdan Liongacha boʻlgan masofa 467 km boʻlgan; 2-bosqich, Liondan Marselgacha, 374 km; 3-bosqich, Marseldan Tuluzagacha, 423 km; 4-bosqich, Tuluzadan Bordogacha, 268 km; 5-bosqich Bordodan Nantgacha, 425 km; Nantdan Parijgacha bo‘lgan 6-bosqich 471 km hayratlanarli edi.
Buni taxmin qilish uchun 2015-yilgi turning eng uzun bosqichi 238 km edi. Xo'sh, qaysi bosqichni tanlashimiz kerak?
1-bosqich aniq tanlovdek tuyuldi, lekin 21-asrdagi Parijdagi tirbandlik sekin va xavfli boʻlishi tez orada maʼlum boʻldi – bundan tashqari, u asosan tekis edi.
2-bosqich, aksincha, 1,161 m balandlikka ko'tarilgan mashhur Col de la Républiqueni o'z ichiga olgan va umid qilamanki, yaxshi yo'llar taklif qiladi. 2-bosqichni hal qilishga rozilik bildirganimdan so'ng, men tegishli jihozlarni tartibga solishim kerak edi.
O'sha paytlarda erkaklar erkaklar edi, ayollar esa bundan xursand edilar. Chavandozlarning, agar omadlari bo‘lsa, orqa uyasi (har ikki tomonida tishli tishli, ya’ni g‘ildirak olib tashlanishi va boshqa vites nisbatini ta’minlash uchun aylantirilishi mumkin) bo‘lgan qattiq g‘ildirakli velosipedi bor edi.
Ular oʻzlari bilan oziq-ovqat, ehtiyot qismlar va asboblarni olib yurishlari kerak edi va natijada yuklangan velosipedlarning ogʻirligi 20 kg atrofida boʻlar edi.
Davriy velosipedni qoʻlga kiritish haqida gap boʻlmagani uchun – hozirgacha mavjud boʻlganlari muzeylar yoki shaxsiy kolleksiyalarda saqlanadi – men oʻrniga 1903-yilgi Tour velosipedining mohiyatiga taqlid qilishga harakat qildim. Mening barcha narsalarim uchun katta Carradice o'rindiq sumkasi.
Oʻzgarmas gʻildirakda haydash haqida gap ketganda, Velosipedchining sogʻligʻi va xavfsizligini taʼminlash boʻyicha odamlar oyoqlari tuxum uruvchidek aylanib, pastdan pastga tushishni xavfli deb bilishgan, shuning uchun tormoz va bir tezlikda harakatlanuvchi gʻildirakdan foydalanish talab qilingan.
Kiyimni takrorlash biroz osonroq edi. Italiyalik ishlab chiqaruvchi De Marchi o'z katalogida hali ham sog'lom vintage chizig'ini saqlab kelmoqda, shuning uchun bayram uchun jun ko'ylaklar va korduroy plyus-to'rtliklar buyurtma qilindi.
Qaysi hamkasblarim eski kunlardagi kabi shortilarimga bifshteks tiqish kerak degan qarorga qaramay, shnurlar ostiga kiyish uchun yostiqli bibsortlar ham solib oldim.
Britaniyani tark etishdan oldin, men eng uzoq vaqt qiynagan qarorim mening tanlovim edi. 1903-yilda umumiy g‘olib Moris Garin bo‘ldi, u olti bosqichni 93 soat 33 daqiqada bosib o‘tib, 52 tishli zanjirli zanjirni 19 tishli tishli tishli tishli zanjirni pedalda boshqargan.
Mening hisob-kitoblarimga ko'ra, u "kichkina mo'ri supurish" degan ma'noni anglatardi (otasi bu hunarga sotilgan, u yosh Morisni pishloq g'ildiragiga almashtirgan) taxminan 73 tishli dyuymni surgan.
53x11 oʻlchami 126 dyuym atrofida deb hisoblasangiz, unchalik koʻp emas, lekin 34x28 32 tishli dyuym ishlab chiqaradigan zamonaviy ixcham oʻrnatishlar bilan solishtirganda juda katta.
Turli sinovlardan soʻng 48x18, ikki vites dyuym Morisdan tortinadigan oʻlchamni tanladim, lekin men 14 km uzunlikdagi, 3,8% oʻrtacha Col de la République avtomashinasini bosib oʻtish va atrofida aylana olish oʻrtasidagi baxtli muhitga umid qilgandim. 32 km/soat qaytish uchun 95 rpm.
Xo'sh, bu nazariya. Endi men buni amalda qo‘llashim kerak.
Qoidalarni buzish
Bugun men bilan birga Jeoff suratga olish uchun va Stiv uni haydab ketayapti. Ular meni ko'tarmaslik haqida qat'iy ko'rsatmalarga ega, lekin ularda men uchun materiallar bo'ladi - bu jarayonda yana bir anaxronizm, albatta, chunki 1903 yildagi chavandozlar o'zlarini boqishlari kerak edi, bu odatda tilanchilik yoki oziq-ovqat "qarz olish" degani edi.
Biroq, xabarlarga koʻra, Desgrange poygada roʻyxatdan oʻtish uchun ragʻbat sifatida birinchi 50 chavandozga oziq-ovqat uchun har bir bosqich uchun besh frank yoki bugungi pulda taxminan 15 funt sterling miqdorida nafaqa taklif qilgan.
Nima boʻlganda ham, oʻzimni avtoulovlar bilan taʼminlash boʻlimida oʻzimni biroz haqli his qilaman, chunki eski qorovul ham aldashga moyil boʻlgan – 1903 yilda fransuz Jan Fisher Desgrangening xodimlaridan biri tomonidan mashina chizayotganda ushlangan. 1000 ta "uchar otryad" marshali, yo'llar va nazorat nuqtalarida saf tortdi.
Bugungidan farqli o'laroq, o'sha vaqtdagi qoidalarga ko'ra, bosqichni tugatmagan har bir kishi keyingi bosqichda qatnashishi mumkin, lekin umumiy tasniflash bahslaridan voz kechishi mumkin edi, shuning uchun shuni ta'kidlash joizki, Fisher hali ham beshinchi o'rinni egallab turibdi. GC, Garindan atigi to'rt soat 59 daqiqa orqada.
Unchalik omadli boʻlmagan va mening safarim uchun diqqat markazida boʻlgan bir kishi yanada qalinroq moʻylovli boʻyra edi – 2-bosqich gʻolibi Hippolyte Aucoturier.
Ochiq soʻzlariga koʻra Desgrange tomonidan “La Terrible” laqabini olgan Okoturye (uning familiyasi kulgili tarzda “ayollar tikuvchisi” deb tarjima qilingan) oʻsha yil boshida Parij-Rubaixda gʻalaba qozonganidan keyin, baʼzi gʻalati vaziyatlarda ham 1903 yilgi poygada sevimli boʻlgan.
Bugungidek, chavandozlar Rubaix velodromida marraga erishdilar, shundan keyingina oxirgi bosqichlar uchun trek velosipediga almashish an'anaga aylandi.
Etakchi guruhni quvib o’tib, Okoturye to’satdan o’zini oldinda ko’rdi, qachonki uning hamkasblari – Lui Trousselye va Klod Chapperon velosipedlarini aralashtirib, kimniki ekani uchun kurash olib borishdi va Okoturyeni 90 metr masofada g’alaba qozondi.
Afsuski, u oshqozon kramplari bilan 1-bosqichdan chiqishga majbur bo'ldi. Sharhlovchilar buni alkogol aralashmasi deb taxmin qilishdi va efir chavandozlari og'riqni bostirish uchun hidlashdi, ammo hamdardroq tushuntirish shundan iboratki, u avvalgi yildagi tif bilan kasallanmagan.
Ammo, uch kundan keyin u jangovar formaga qaytdi va men 14 soat 29 daqiqadan soʻng chiqmoqchi boʻlgan sahnaga chiqdi. Gippolit, men keldim.
Unchalik katta boʻlmagan joʻnab ketish
Tarix kitoblarida aytilishicha, chavandozlar Liondan 4-iyul kuni soat 02:00 da joʻnab ketishganida, shahar velosport klublarining har bir aʼzosi ularni xursandchilik bilan kutib olishgan, ular velosiped va chiroqlar bilan tomosha qilishgan.
Bugun tunda Bellecour maydonida uxlash vaqti va mashinamizning yoʻqolib borayotgan chiroqlari yonib oʻtib, baqirayotgan bir-ikki yoshlar menman.
Rona daryosining yoritilgan qirg'oqlari bo'ylab va Frantsiya qishloqlariga chiqish qanchalik go'zal bo'lsa ham, mening hayajonlanish hissim qo'rquvga aylandi.
Lionning chekka hududlari ko'cha yoritgichlari kabi deyarli qisqaradi va tez orada yo'llar qop-qora bo'ladi. Men odatda qorong'ulikdan qo'rqmayman, lekin Sent-Etyenga yo'l olar ekanman, 1904 yilda bir guruh chavandozlar uylariga hujum qilish uchun ushbu hududdan kelgan olomon haqidagi voqeaga to'xtalib o'tolmayman. chavandoz, Antuan For.
Aftidan, 200 kishilik olomon poyga komissari Jeo Lefevr kelib, toʻpponchasini havoga otgandagina tarqaldi. Menimcha, Stiv qurolini bojxonadan o‘tkaza olmadi.
Tong otishi bilan ertalab soat 5 da qo'rquv o'rnini farovonlik hissi egallaydi. Kichkina qishloqlardan o'tayotganimda havoda yangi kruasan hidi urmoqda.
Bu yerdagi novvoylar ham xuddi men kabi erta boshlashgan va ko'p vaqt o'tmay ovqat yeyish uchun to'xtab qolaman.
Atrofimga nazar tashlar ekanman, shuni mamnuniyat bilan ta'kidlashni istardimki, men allaqachon 65 km yo'l bosib o'tganman va hali ham o'zimni yangi his qilyapman. Biroq, yaqinlashib kelayotgan Col de la République haqidagi fikr unchalik yoqimli emas.
Axir, aynan mana shu ko'chma, afsuski, mening velosipedimning tarkibiy qismi bo'lgan o'tkazgichlarga bo'lgan qiziqishni uyg'otdi va zarurligini targ'ib qildi.
Afsonaga ko'ra, Pol de Vivi, Velosio nomi bilan qalamga olgan, shuningdek, ajoyib nomli Le Cycliste jurnalini (buyuk aqllar, Pol) muharrir qilgan yozuvchi, Pol de la République tepasida o'zining mahkam jihozlarida ketayotgan edi. Uning o'quvchilaridan biri trubka chekib, undan o'zib ketdi.
De Vivie velosipedlar koʻproq vitesga ega boʻlsa yaxshi boʻladi, deb oʻyladi va shuning uchun 1900-yillarning boshlarida uning doʻsti Joanni Panelning Le Chemineau velosipedlarida paydo boʻladigan va keyinchalik ishlab chiqarishda paydo boʻladigan oʻtkazgichni ishlab chiqishga kirishdi.
Koʻp uzatmalarning aniq afzalliklariga qaramay, Anri Desgrange 1936 yilgacha ularni taqiqlab qoʻygan va shu paytgacha bunday tizimlar faqat xususiy ishtirokchilar tomonidan qoʻllanilishi mumkin edi (turni oʻzgartirgich bilan yutgan birinchi mutaxassis keyingi yili Rojer Lapebi edi.).
Velosipedchi ayol Marte Xesse uch pogʻonali velosipedda oʻzgarmagan velosipedchi Eduard Fisher ustidan gʻalaba qozongan namoyishga javoban Desgrange shunday deb yozgan edi: “Men bu sinovni olqishlayman, lekin men hali ham oʻzgaruvchan viteslar oʻzgarmasligini his qilaman. faqat 45 yoshdan oshganlar uchun. O'tkazgichning mahoratidan ko'ra, mushaklaringizning kuchi bilan g'alaba qozongan ma'qul emasmi? Biz yumshoq bo'lamiz. Qani, birodarlar.
'Aytaylik, test bizning bobo va buvilarimiz uchun ajoyib namoyish bo'ldi! Menga kelsak, menga mustahkam jihoz bering!’
Cool de la République togʻ yonbagʻirlarini bosib oʻtishga harakat qilayotganimda, bu iqtibos hozir xayolimdan oʻtadi. Har bir silliqlash pedalini urish bilan men Desgrangesning munosabatiga ko'proq qarama-qarshi bo'lib qolaman: "Menga kelsak, mahkamlangan vitesni burab qo'ying, menga 11-tezlikli Dura-Aceimni olib keling."
Solning tepasi De Vivi haykali bilan belgilangan va men minnatdorchilik bilan kvartirada oddiy ritmni davom ettirar ekanman, men unga tantanali bosh irg'ab qo'yaman va men unga qanchalik kulgili ko'rinaman deb o'ylayman - bu yillar davomida Velosipedni rivojlantirish haqida va men hayotni o'zim uchun keraksiz qiyinlashtirmoqdaman.
Shunga qaramay, u men bosmaganimdan xursand bo'lardi.
Ammo tushish mutlaq portlashdir. Mening to'liq yuklangan velosipedim o'tmishdagi 7% pasayishdan ogohlantiruvchi belgilar sifatida toshdek tushadi. Men buni hal qila olaman, lekin afsuski, bu uzoq davom etmaydi.
Frantsiya qishloqlarining keng tekisligi kutmoqda. Yana 270 km oddiy silliqlash.
Shunday qilib, Garin birinchi turni tugatgandan so'ng, matbuotga o'z fikrlarini aytishni so'rashdi. Ammo biz hozir juda yaxshi ko'radigan marra chizig'i o'rniga, Garin Desgrangega oldindan tayyorlangan bayonotni topshirdi, unda quyidagicha yozilgan: Men hozirgina bosib o'tgan 2500 km uzoq, kulrang va monoton bo'lib tuyuladi. bu erda hech narsa boshqa hech narsadan ajralib turmasdi.
'Lekin men yo'lda azob chekdim; Men och edim, chanqadim, uyqum keldi, azob chekdim, Lion va Marsel o'rtasida yig'ladim, men boshqa bosqichlarda g'alaba qozonganimdan g'ururlandim va nazorat paytida men rizqimni tayyorlab qo'ygan do'stim Delattrening go'zal qiyofasini ko'rdim., lekin takror aytaman, hech narsa meni hayratga solmaydi.
‘Lekin kuting! Menga hech narsa tushmaydi, desam, men mutlaqo yanglishaman, men narsalarni chalkashtirib yuboraman. Aytishim kerakki, bir narsa meni hayratga soldi, bir narsa xotiramda saqlanib qoldi: men o‘zimni “Tur de Frans” poygasining boshidanoq banderillalar tomonidan teshilgan ho‘kizga o‘xshab ko‘raman, u banderillalarni o‘zi bilan tortadi va hech qachon qutulolmaydi. o'zi ulardan.’
Men uning hislarini bilaman.
Yakunlash
Soat 22:30 va men nihoyat Marsel chekkasidagi avtoturargohga yetib keldim. Undagi yagona narsa - men o'tirgan buzuq muzlatgich va men qarab turgan o'lik mushuk.
Aukoturye va boshqalarni ikkinchi bosqichni tugatgandan soʻng kutib olgan bu sahna boʻlishi dargumon, lekin bu mening tirishqoq xaritalashim oxiri ekanligini aytadi va bu notoʻgʻri boʻlsa-da, men Marseldaman va menda deyarli hamma narsa bor. Oyog‘imda 400 km, shuning uchun menga unchalik ahamiyat bermayman.
Agar men bu yerda dam olish uchun sayohatimning asosiy qismini qayta aytib berishni oʻtkazib yuborgan boʻlsam, buning yaxshi sababi bor va bu aytish uchun deyarli hech narsa yoʻq.
Men ham Garin kabi Lion va Marsel o'rtasida yig'ladim. Men bu sinovdan g'azablanib, oyoqlarim ostiga alam bilan yig'lab yubordim, go'yo oyoqlarimga to'qilgan ignalar tiqilgandek tuyuldi.
Bundan tashqari, Sen-Valye, Rona boʻyi, Avignon, Eks-an-Provans orqali va bu yergacha boʻlgan 270 km masofada diqqatni tortadigan yagona narsa bu qandaydir tarzda sodir boʻlganligi edi.
Miyam og'riqli xotiralarni o'chirib tashlayaptimi yoki boshim shu qadar cho'kib ketganidanmi, men bir necha metr oldinga zo'rg'a qaradim, bilmayman.
Mening ongimda kuchli boʻlib koʻrinadigan yagona narsa bu aqliy suratlar emas, balki umumiy tuygʻular. Qaerdadir g'alaba topsam bo'ladi, deb o'ylayman, lekin ko'pincha bu tuyg'u botqoq bo'lib ketadi, lekin g'alati narsa og'riq haqida emas, balki achchiqlik va yolg'izlik haqida o'ylaydi.
Oxirgi 200 km davomida men tushmoqchi bo'lgan narsam edi. Bu jismonan talab qilmadi, lekin ruhni yo'q qildi. O'sha paytdagi ko'plab chavandozlar kabi men yolg'iz edim, mening harakatlarim tobora kamayib borayotgan daromad keltirdi.
Yagona dam olish uchun Stiv va Jeoff sovuq qahva yoki boshqa jambonli sendvich uchun kutib turardi, lekin men qanchalik koʻp toʻxtagan boʻlsam, shunchalik koʻp ot minishimni bilardim.
Bu 20 soat davom etgan, 15 soat haydash bilan aqlni ranjituvchi xiralik edi. Oʻylaganimdan ham tez-tez toʻxtagan boʻlsam kerak.
Men uchun bu tugadi, lekin o'sha chavandozlar uchun ular yana to'rtta mashaqqatli bosqichda davom etishlari kerakligini bilishardi. Shunday qilib, ularga, Moris va Hippolitega, chapeau!
