Bu velosiped mahsuloti aerodinamikani diqqat markazida tutib, Tour de France tarixidagi eng tor g'alabani yaratdi
Velosiped aerodinamikasining kontseptsiyasi ushbu Scott Clip-On Aerobars chiqarilishidan oldin mavjud edi - chavandozlar allaqachon disk g'ildiraklari, lo-pro-ramkalarni tanlashlari mumkin edi va hatto spekulyativ aero Dura-Ace 7300 AX guruhlari ham mavjud edi. Ammo 1989 yilning yozida peloton nihoyat o'tirdi (aniqrog'i, pastga tushdi) va tegishli e'tiborni tortdi. Bu kun 23-iyul, yakshanba edi va bu Tur de Fransning yakuniy bosqichi, Versaldan Parijga individual vaqt sinovi edi.
Sariq rangda frantsuz Loran Fignon, 50 soniya orqada esa Greg LeMond edi.“L’Americain”ning vazifasi “Professor”ning muvaffaqiyati engib bo‘lmaydigandek tuyuldi, lekin qandaydir tarzda LeMond 24,5 km masofani 58 soniya orqaga bosib o‘tib, turda tarixdagi eng kichik farq bilan – sakkiz soniyada g‘alaba qozondi.
LeMond g'alabasining kaliti uning inqilobiy aerobarlari edi. Skottning vitse-prezidenti Paskal Dukrot: "Bu g'oya Bun Lennonga tegishli edi". “Velopoygachi va AQSH togʻ changʻisi jamoasining murabbiyi sifatida Bun togʻ changʻichilari uchun shamol-tunnel sinovlarida qatnashgan va aerodinamika muhimligini tushungan. Boone bilan muhandis Charli Frenç birinchi Aerobar prototiplarini yaratishda yordam berdi.’
Oxirgi og'riyapti, mag'lubiyatga uchragan
Bugungi standartlarga ko'ra, klip-on aerobarlari qishloq xo'jaligiga xos ko'rinishi mumkin. Soxta qisqich uchlari va katta ko'pikli tirsak tayanchlari bo'lgan shaklli qotishma trubadan yasalgan ular LeMond's Bottecchia TT velosipediga deyarli yarim kilogramm qo'shdilar. Shunga qaramay, Skott tomonidan o'tkazilgan keyingi sinovlar Aerobars o'z vaqtidan ancha oldinda ekanligini ko'rsatdi."Shamol-tunnel sinovlari shuni ko'rsatdiki, Aerobars 40 km masofani bosib o'tishda taxminan 90 soniyani tejaydi, bu har qanday diskli g'ildiraklar yoki aero dubulg'alaridan yaxshiroq", - deydi endi nafaqadagi frantsuz. “Bundan oldin chavandozlar vaqt sinovlarida (jumladan, 1989 yilda Fignon) “sigir shoxi” barlaridan foydalanishgan, bu esa aerobarlarning aero holatiga teskari edi.”
Shunday qilib, sochni ajratuvchilar Fignonning egar yaralari yoki ot dumining tebranishi unga sayohatga qimmatga tushishi mumkinligi haqida bahslashsa-da (Finon aero dubulg'adan ham voz kechgan), ko'pchilik ekspertlar LeMondning qo'llarini bir-biriga bog'lab turishi, tor pozitsiyasi farq qilgan degan fikrga qo'shiladi. Bu savol tug'iladi, nega Fignon shunga o'xshash barlardan foydalanmagan? "O'sha paytda velosiped poygachilari o'zlarining ilg'or fikrlashlari bilan ajralib turishmagan va boshida hech bir poygachi barlarni sinab ko'rishni xohlamagan", deydi Dukrot. Boshqa tomondan, triatlonchilarni ishontirish juda oson edi. Ularning ko'pchiligi 1987 yilda bu barlardan foydalanishgan [masalan, Ironman afsonasi Deyv Skott] va velosipedni ajratish vaqtlari keskin yaxshilana boshladi. Unga triatlonchi natijalarini ko‘rsatganidan so‘ng, Bun Gregni aerobarlarni sinab ko‘rishga ishontira oldi.’
Oʻzining “Biz yosh va beparvo edik” nomli tarjimai holida Fignon taʼkidlashicha, aerobarlar UCI qoidalarini “egib” qoʻygan, chunki ular toʻrtinchi aloqa nuqtasi – tirsaklarni taʼminlagan, bunda oʻsha paytdagi qoidalar faqat uchtasiga ruxsat bergan: panjaralar, pedallar va egar. Biroq, Ducrot buni rad etib, shunday dedi: "Dastlab UCI Aerobarlarni ham yo'l, ham vaqt sinovi uchun qonuniy qilib qo'ydi, keyin hech biri uchun emas, keyin ularni faqat vaqt sinovi uchun qonuniy qildi.", va yo'lda velosipedda aero trendi ildiz otdi. "Chakana versiyasi [bu erda tasvirlangan] taxminan 70 dollarga sotildi va 1990 yilda biz 100 000 dona sotdik", deydi Dukrot. "Umuman olganda, ular juda katta muvaffaqiyatga erishdilar va menimcha, Bun Lennon, Charli Fransuz va Greg LeMond kashshof bo'lishdi." O'shandan beri sanoat orqaga qaramadi, albatta, orqa tomonlarining laminar havo oqimlarini tekshirishdan tashqari.
scott-sports.com
