Velosipedchi Amerika Gʻarbiga yoʻl oladi, Reynolds gʻildiraklarini oʻgʻirlik, qashshoqlik va toʻyingan bozorda nimaga aylantirayotganini bilish uchun
Solt-Leyk-Siti qozonidagi Wasatch tog'larining hayratlanarli cho'qqilariga qarama-qarshi o'rnatilgan Reynolds Cycling shtab-kvartirasi utilitar va bunker ishdir.
Krem va kulrang tashqi devorlar orqadagi qorli granit cho'qqilarni taqlid qiladi, yagona rang miltillovchi yorqin qizil olov gidranti va avtoturargohda ohista hilpiragan Yulduzlar va chiziqlar bayrog'i.
Ichki narsalar bir xil darajada tinch. Kiyim kiygan xodimlar klaviaturaga teginayotganda, qahvaning engil hidi va radioning ovozi havoda tarqaladi.
Keyin birdan qoʻshni xonadan yigʻilgan yigʻilish osoyishtalikni buzdi.
Bu Reynoldsning bir guruh muhandislari kompyuter atrofida toʻplanib, YouTube tomosha qilganidan.
‘Voy! Bu qanday sodir bo'ldi?' - deb xitob qiladi mahsulotlarni ishlab chiqish bo'yicha direktor Todd Tanner.
Klip kecha Tirreno-Adriatiko jamoasining vaqt sinovidan olingan boʻlib, unda Team Sky jamoasi aʼzosi Janni Moskon Reynoldsning raqiblaridan birining gʻildiragi ishdan chiqqanidan soʻng dahshatli halokatga uchradi.
Muhandislar koʻrib chiqilayotgan brendga oʻzlarining hamdardliklarini hatto schadenfreude ham bildirmasdan izhor qilishadi, lekin sifat nazorati qattiqligi bilan faxrlanadigan gʻildirak kompaniyasi bilan tanishish jarayonida klipni suratga olish vaqti yaxshiroq boʻlishi mumkin emas edi.
Bu dramatik gʻildirak nosozligi Reynolds hamma narsani oʻzi qilishni yoqtirishining sabablaridan biridir.
Bir nomda ko'p
Reynolds hikoyasini ajratib olish juda qiyin. Nafaqat shajarani tashkil etuvchi novdalar chalkashligi, ularning ba'zilari 1925-yilga borib taqaladi, balki ismning kichik muammosi ham bor.
“Bu nom oʻrmon boʻyidagi poʻlat quvurlar ishlab chiqaruvchisidan olingan”, deydi bosh direktor Din Gestal qalin Nyu-Yoik urgʻusida.
‘Kaliforniyadagi uglerodli vilkalar ishlab chiqaruvchi kompaniya oʻz kompaniyasiga merosga ega boʻlgan nomga ega boʻlishni xohladi, shuning uchun u Reynolds UK bilan ushbu nomdan foydalanilgan materialga qarab foydalanishni ajratish toʻgʻrisida kelishib oldi.
Bu bizning Reynoldsga AQShda uglerod tolasi mahsulotlarini ishlab chiqarishga, sizning Reynoldsga esa Buyuk Britaniyada metall naychalar yasashga imkon berdi.'
Gestal bu voqeani sanoatdagi eng murakkab idoralardan birida aytib beradi. Taburelar shinalardan yasalgan va devorga mahkam bog‘langan juda yaxshi Serotta velosipedi bor, lekin boshqa joylarda xona tog‘-kon esdaliklari va antiqa xaritalar bilan to‘ldirilgan.
Gestal, ma'lum bo'lishicha, siz yuqori darajadagi g'ildirak ishlab chiqaruvchisi boshqaruvida topmoqchi bo'lgan birinchi odam bo'lmasligi mumkin.
‘Men Nyu-Yorkning sharqiy qirg'og'ida o'sganman va 35 yil davomida obligatsiyalar savdosi bilan shug'ullanganman. Mening do'stim Barri Maklin bizning bosh kompaniyamiz MacLean-Fogg prezidenti. U 10 yil oldin mendan bu yerda yordam berishimni so‘radi - men 30 yil davomida MacLean-Fogg kengashida o‘tirdim.
‘Reynolds qiynalayotgan edi, shuning uchun men bu erga kelib, uni aylantirishga kelishib oldik. Sizga shuni aytamanki, obligatsiyalar savdosi g'ildirak o'yinidan ancha oson!’
Togʻ-kon esdaliklari, jumladan, 1870-yillardagi toʻliq kon aravasi Gestalning havaskor tarixchi ishtiyoqi bilan bogʻliq boʻlsa-da, xaritalar Reynoldsning ildizlariga ishoradir.
Ular AQShdagi eng yirik xususiy antiqa xaritalar kolleksiyasiga ega boʻlgan Maklinga tegishli, taxminan 40 000 tasi, ularning aksariyati Maklin-Foggga tegishli AQSH boʻylab boshqa 27 ta zavodda namoyish etilgan.
Boshqa zavodlar velosiped biznesida emas.
MacLean-Fogg, 1925-yilda Jon Maklin Snr va Jek Fogg tomonidan asos solingan, temir yo'l sanoatiga suv o'tkazmaydigan murvat sotish orqali boylik orttirgan va hozirda "sanoat mahkamlagichlari" va elektr ta'minoti sanoatida milliard dollarlik o'yinchi hisoblanadi.
Bu yetarli tuyulishi mumkin – Barri Maklin hatto 2007-yilda Milliy sanoat mahkamlagichlari shon-shuhrat zaliga kiritildi – ammo kompaniya 1980-yillarda yangi ufqni koʻrdi: kompozit muhandislik.
Unda kapot kabi
Velosipedchini Reynolds prototiplari, sinovlari va ba'zi hollarda g'ildiraklarini to'liq ishlab chiqaradigan do'kon maydoni tomon yo'n altiruvchi Gestal hikoyasini davom ettiradi: GM yangi Corvette uchun uglerod tolasidan kaput yasamoqchi edi. chunki mashina old tomondan og'ir edi.
‘Hexcel [uglerod tolasi ishlab chiqaruvchisi] Tuz koʻlida edi va uning atrofida uglerod tolasi ishlab chiqarish sanoati paydo boʻldi.
‘Biz 1999-yilda Sifat Kompozitlari nomli kompaniyani sotib olib, uning nomini MacLean Quality Compositesga oʻzgartirdik va 2002-yilda kaput ustida ish boshladik.
‘Muammo shuki, GM bir dona uchun 850 dollar toʻlamoqchi edi, lekin ikki yillik rivojlanish va koʻp sarmoyadan soʻng biz uni $1 600 dan kamiga topa olmadik.
‘Shunday qilib, biznes shu bilan tugadi, garchi u biz uchun juda qimmatli boʻlsa ham, hatto oʻsha yoʻqotishlarga qaramay.’
Yo'lda MacLean Trek-ni ko'plab Lance Armstrong Tour velosipedlari uchun uglerod tolali quvurlar bilan ta'minladi va sport bozorida qimmatligini ko'rib, 2002 yilda velosipedning aerodinamika kashshoflaridan biri Pol Lyu va Reynolds tomonidan boshlangan Lyu Kompozitlarini sotib oldi., Windserfing kompaniyalari Powerex va Hawaiian Pro Line bilan birga.
Reynolds Lyu g'ildiraklarini ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi, birinchi uglerodli klinnerni ishlab chiqardi va tez orada pardozlash to'plami va uglerod o'rindiqlarini ishlab chiqarishni boshladi. Ammo vaqt o'tishi bilan g'ildiraklar biznesning eng foydali qismi ekanligi ma'lum bo'ldi.
'2008 yilda biz shamol sörfingi aktivlarimizni Nil Praydga [velosiped romlarini ishlab chiqaradigan], quvurlarimizni Rock West Composites kompaniyasiga sotdik va o'shandan beri energiyamizni g'ildiraklarga yo'n altirib kelmoqdamiz, - deydi Gestal.
‘MacLean Sifat Kompozitlari 2010-yilda Reynolds Cyclingga aylandi.’
Reynolds g'ildiraklarining aksariyati Uzoq Sharqda ishlab chiqarilgan, ammo istisnolar mavjud. RZR 46s, Reynoldsning 4 000 funt sterling, 968 g, uglerodli uber g'ildiraklari AQShda ishlab chiqariladi va agar Uzoq Sharqdan ishlab chiqarish talabni qondira olmasa, ba'zan boshqa uglerod halqalari ham mavjud.
Demak, Reynolds uchun "Uzoq Sharqdagi ishlab chiqarish" nimani anglatadi. “Bizning Xanchjoudagi (Xitoy) zavodimiz bor, uni Tinch okeani qirg‘oqlari deb ataymiz”, deydi Gestal.
‘Biz u yerda Reynolds, shuningdek, ko‘plab raqobatchilarimiz va OE ishlab chiqaruvchilari uchun g‘ildiraklar ishlab chiqaramiz. Menimcha, Xitoyda o‘z zavodiga ega bo‘lgan yana bitta ishlab chiqaruvchi bor.
‘Qolganlarning hammasi Xitoyga tegishli zavodlardan ishlaydi yoki xitoyliklar bilan qoʻshma korxonaga ega.'
Nega koʻproq ishlab chiqaruvchilar buni qilmaydi? Chunki Uzoq Sharq juda ilg'or va sifatli ishlab chiqarishga qodir bo'lsa-da, u erda ishlash qiyin, deydi Gestal.
'Xitoyliklar bilan ishlayotganingizda juda katta noaniqlik bor – ular yetkazib berishmaydi va ketishmaydi yoki oʻz vaqtida emas, balki yetkazib berishadi – va unchalik yordam boʻlmaydi.
‘Siz uchinchi tomon bilan ishlashda tavakkal qilyapsiz, shuning uchun biz bu tomonni bittaga qisqartiramiz. Oʻz ishlab chiqarishimizni nazorat qilish sifatni taʼminlash va yirikroq brendlar bilan raqobatlashish imkonini berdi.’
Agar chet elda zavod boʻlsa, nega AQShda ishlab chiqarish imkoniyatlarini saqlab qolish kerak? Aynan Reynoldsning Xitoyda zavodi borligi sababli u shtab-kvartirada mahsulot ishlab chiqarishi kerak.
Pitsalar va homiladorlikdan oldin
Reynolds har qanday uglerod tolasi ishlab chiqarish zavodiga o'xshaydi. Bu yerda kesish xonasi mavjud bo‘lib, unda ulkan kesish mashinasi homiladorlikdan oldingi (epoksi qatroni bilan singdirilgan uglerod tolalari) katta qatlamlarini g‘ildirakni tashkil etuvchi alohida qismlarga aylantiradi.
Qoʻshni eshik ustaxona boʻlib, unda boʻlaklar juda aniq naqsh yoki “yotqizish jadvali” boʻyicha poʻlat qoliplarga yotqiziladi va ular sanoat pitsa pechlariga oʻxshab qoʻyiladi, shunda qatronlar qattiqlashadi.
Aslida, Pol Lyuning birinchi gʻildiraklari Reynoldsda hamon bor pitssa pechida ishlab chiqarilgan.
Boshqa xonada gʻalati burgʻulash mashinasi shpallar uchun mayda teshiklar yaratadi. Tayyor jantlar g'ildiraklar og'ir yuk tushirishdan tortib, g'ildiraklar turli xil og'ir usullarda sinovdan o'tkaziladigan laboratoriyaga borishdan oldin, Reynolds DT Swiss va Sapim kabi kompaniyalardan sotib oladi. shinalar o'rnatilgan va ishlamay qolganda shishgan.
Tenner tushuntirganidek, koʻpchilik gʻildiraklar 250psi gacha bardosh beradi, biroq yaqinda bittasi 300psi dan oshiq kuchga ega boʻlib, sinov qurilmasi joylashgan “bom box” xavfsizlik moslamasini yoʻq qildi.
Ushbu zanjirning biror joyida RZRlar ishlab chiqariladi, lekin ishlab chiqarishning aksariyat qismi Xitoyda joriy etilishidan oldin prototiplarni baholash va ishlab chiqarish jarayonini yaxshilashdan iborat.
Bularning barchasining kaliti qoliplarni yaratadigan CNC mashinalaridir. “Biz qoliplarimizni shu yerda kesib, keyin Xitoyga jo‘natamiz,” deydi Gestal y altiroq shtangali plastinkalarga ishora qilib.
‘Qlipning ishlash muddati tugagach, odatda 1500 ta gʻildirak yasagandan soʻng, ularni yoʻq qilish uchun bu yerga qaytarib yuboramiz.'
Oʻta ogʻir axlatni Amerikaga qaytarish gʻoyasi aqldan ozgandek tuyulishi mumkin, ammo Reynoldsning oʻz sabablari bor.
‘Biz eski qoliplarni tashlab ketmaymiz, chunki ular yiqilsa yoki o'g'irlanadi. Biz innovatsiyalarimizni patentlar bilan himoya qilishga harakat qilamiz, ammo muammo bu patentlarni qo'llashda. Osiyo u yoqda tursin, AQSh va Yevropada bu juda qiyin – bu hali ham Yovvoyi G‘arb.
‘Patentni qoʻllash yoki dizaynlaringizni yirtib tashlagan kompaniyani sudga berish deyarli mumkin emas. Sud tizimlari bir-biridan juda farq qiladi.
“Bizda baʼzi raqobatchilarimiz oʻz qoliplarini bizga ishlash uchun joʻnatganiga misollar boʻlgan”, deya qoʻshimcha qiladi Gestal.
‘Ular bizda uch oy ishlaydi, keyin bizning bilimimiz bilan oʻz kompaniyalariga qaytib ketishardi. Yoki ular g‘ildiraklarimizni sotib olib, teskari muhandislik qiladilar.
‘Bu narsalarga intilish befoyda – siz butun pulingizni bunga sarflashingiz mumkin. Bu g‘alaba qozona olmasligingizni qabul qilishingiz kerak bo‘lgan jang, shuning uchun siz kartalaringizni ko‘kragingizga yaqin tutasiz va yomon yutqazmaysiz degan umiddasiz.’
Xo'sh, qanday qilib Reynolds kabi kompaniya arzon g'ildiraklar va intellektual qaroqchilik oldida omon qolishi mumkin? Gestal optimistik bo'lib qolmoqda.
Bozor, uning fikricha, tabiiy ravishda pastga tushmoqda va mehnat va xom ashyo xarajatlarining oshishi bosimi pastroq qatlamlarda narxlarning tekislanishi yoki hatto oshishiga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, deydi u, Reynoldsning yonida Reynolds bor.
‘Bizning oʻz zavodimiz bor va bu biz buni koʻpchilikka qaraganda yaxshiroq va aqlliroq qila olamiz degan umiddamiz. Bu arzonroq degani emas, lekin bu biz istagan bozor emas.
‘Bu yerda biz sotadigan narsa bu bizning ilmiy-tadqiqot va tajribamizdir. Shamol tunnelini sinovdan o'tkazish, CFD, professional homiylik va fikr-mulohaza, kafolatli yordam, o'z vaqtida yetkazib berish va eng muhimi, tasdiqlangan sifat.
‘Oxir oqibat, siz g'ildiragi 40 mil / soat tezlikda ishlamay qolishini xohlamaysiz.'
---
Qattiq raqobat
G'ildirak qanchalik qattiq bo'lishi kerak? Reynolds mahsulot direktori Todd Tanner javob berdi
'G'ildirakda radial qattiqlik [g'ildirakning yuk ostida dumaloq bo'lib turish qobiliyati], lateral qattiqlik [g'ildirakning katlanmaslik qobiliyati] va burilish qattiqligi [g'ildirakning og'irlik ostida burilmasligi qobiliyati] mavjud. oldinga yo'n altirish], - deydi Reynoldsning mahsulotni ishlab chiqish bo'yicha direktori Todd Tanner.
‘Odamlar g'ildirakning kuchlanishini oshirish orqali g'ildirakni “qattiqroq” qilish haqida gapirishadi, lekin g'ildiraklarni oddiy taranglik deb hisoblangan darajadan (masalan, zavod tarangligidan) taranglash hech qanday farq qilmaydi.
‘Qattiqlikning eng katta omillari bu tishli soni va jantning qattiqligidir. Ko‘proq g‘ildiraklar va chuqurroq jant profili odatda g‘ildirakning qattiqroq bo‘lishini anglatadi.
‘Chalkashlik shundaki, chuqur g'ildirak ko'pincha tormoz prokladkalariga ishqalanishi mumkin va bu egiluvchan g'ildirak degani, bu yomon, to'g'rimi? Majburiy emas.
‘G‘ildirakda biroz vertikal va lateral moslashuv yaxshi bo‘lishi mumkin – bu qulayroq va burchaklardagi zarbalarni o‘tkazib yuborish o‘rniga kuzatib boradi. Bundan tashqari, egardan chiqqaningizda g‘ildiragi ishqalanishi uning qattiq emasligini anglatmaydi.
‘Agar biror narsa bo'lsa, bu juda qattiq yoki hech bo'lmaganda jantning qattiqligi uchundir. Sayoz profilli g'ildirak yon yuk ostida pastki qismida bir oz egilib, g'ildirakning yuqori qismini turgan joyda qoldiradi. Lekin chindan ham qattiq jant tushmaydi, buning o‘rniga uya, shpallar va shu tariqa rom chetga qarab harakatlanadi va siz tormoz ishqalanishini olasiz.
‘Demak, bu muvozanatni saqlash harakati. Vertikal jihatdan juda qattiq g‘ildirak kuchli, lekin noqulay bo‘ladi, yon tomondan va burilish holatida juda qattiq bo‘lgan g‘ildirak keskin tezlashadi, lekin yo‘lni burchaklardan unchalik yaxshi kuzata olmasligi va tormoz balatalariga ishqalanishi mumkin.
‘Hammasi maqsadda. 1990-yillarda biz tog 'velosipedlarida poygaga chiqqanimizda, g'ildirak yiqilib tushishga tayyor bo'ladigan darajada g'ildiraklarimizni susaytirdik. Biz aniqlik va uzoq umrni qurbon qilgan bo'lardik, lekin o'yin tugashi mumkin bo'lgan chimchilab ketishning oldini olish uchun vertikal muvofiqlikka erishamiz.'
Yorqin va yorqin kelajak
G'ildirak qancha aerodinamik bo'lishi mumkin? Bosh aerodinamist Jim Farmer tushuntiradi
‘G‘ildirakni tezlashtiradigan ikkita asosiy omil mavjud – sudrab ko‘taring. Aero g'ildirakni to'g'ridan-to'g'ri shamolga qo'ying, shunda minimal tortish va yon tomondan ko'tarilish yo'q.
'Ammo bu g'ildirakni shamolga aylantiring va hujum burchagini yoki egilish burchagini 0° dan 12° gacha oshiring va siz ko'tarilasiz, ya'ni g'ildirak qayiq suzib yurgandek oldinga siljishni xohlaydi.
‘Shamol burchagi oʻzgarganda gʻildirak toʻxtab qoladi va hech qanday lift boʻlmaydi. To‘xtashini bildiruvchi qayiq bilan, kimdir kechki ovqatga uyga kelmayotganini bildiruvchi samolyot bilan, va velosiped gʻildiragi bilan bu sekinroq ketayotganingizni bildiradi.
‘Koʻtaruvchi ofsetlarning tortishish kuchi – garchi siz va velosipedning qolgan qismi tufayli u hech qachon qarshilikni engib boʻlmaydi – shuning uchun ideal stsenariy past tortishish kuchiga ega, yuqori koʻtariladigan gʻildirakdir. Muammo shundaki, bunday g‘ildiraklar o‘zaro shamolda yomon ishlov beradi, chunki ular juda chuqur (g‘ildirak chuqurligining oshishi baland ko‘tarilish bilan bog‘liq).
'Boshqa muammo - bu shamol burchagiga qarab tortish va ko'tarishning o'zgarishi, bu esa ishlab chiqaruvchilarning eng tez g'ildirakka ega bo'lish da'volarini talab qilish juda qiyin. Qachon eng tez?
‘Biz yaratmoqchi boʻlgan narsa - har xil sharoitlarda doimo yaxshi, hatto eng yaxshisi boʻlmasa ham. Buning uchun biz CFDga katta miqdorda sarmoya kiritmoqdamiz.
‘Ayni damda biz gʻildirak va shina ustidagi havo oqimini modellashimiz mumkin, biroq bir yildan soʻng u velosipedning butun old qismi, shu jumladan shpallar boʻladi.
‘Unda keyingi muammo - kompyuter tupurgan raqamlar bilan nima qilish kerak.
'Shuning uchun men hozirda Stenford universiteti bilan kod ishlab chiqish ustida ishlayapman, unda mana bu sizning parametrlaringiz – shamol tezligi, havo bosimi va h.k. siz tanlagan shartlar uchun g'ildirak.
'Ular buni aerokosmik sanoatida allaqachon qilishgan va men buni velosipedlarga olib kelmoqchiman.'
