Narx va unumdorlik jihatidan munosib chegaralarni kengaytiradigan maxsus uglerod yaratilishi
Birinchi navbatda, bu velosipedning geroin deb atalishi menga biroz yoqimsiz tuyuladi.
Ha, kurerlik doketini ko'rib, biroz xursand bo'ldi. Tarkib: Velosiped. Geroin.” Lekin bundan tashqari, geroin? Jiddiymi?
Bu ism 1985-yilda gʻalati tuyulgan boʻlishi mumkin edi, lekin 1985-yilda odamlarga snaryadlar ham yoqqan. Fil Kollinz ham. Bundan tashqari, bu kompaniya atigi uch yildan beri mavjud.
Uni yaratuvchilari uni har qanday deb atashlari mumkin edi - tom ma'noda, Anything nomi aslida mavjud bo'lsa.
Marketing menejeri Nikolas Piket-Gotyening aytishicha, bu velosiped "siz yashay olmaydigan sof va o'ziga qaram zavq" keltiradi.
Xuddi geroin kabi. Rant. Keyingi savol: velosiped yaxshimi? Qisqa javob "ha". Uni sotib olish kerakmi? Uzoq javob yo'lda.
Mutaxassislarni yollash
Geroin 2013-yilda muhandis-dizayner Remi Chenu va frantsuz tadbirkori Mark Simonchini tomonidan asos solingan, sobiq frantsuz velosiped brendi CKT asoschisi, ikkinchisi Fransiyaning Alan Shakarga javobi – agar u Pol Makkartni va uning sevgi farzandiga oʻxshasa. Migel Indurain.
Ularning g'oyasi "mukammal" velosiped yaratish edi, bu juda muhim vazifa bo'lib, u mashinaning barcha jihatlarini boshidanoq loyihalashni o'z ichiga oladi. Natija: geroin H1.
“Biz noldan boshladik va siz koʻrib turgan barcha uglerod qismlari biz tomonimizdan yaratilgan, ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, jantlar va kokpitdan tortib oʻrindiq qisqichi kabi kichik CNC qismlarigacha”, deydi Chenu.
‘Ramka Italiyada ishlab chiqarilgan. Bitta kompaniyaning quvurlari - biz ayta olmaymiz, lekin u velosiped kompaniyasi emas, u F1 uchun uglerod qismlarini ishlab chiqaradi - va keyin Sarto ramka yasash uchun quvurlarni o'radi.
Biz barcha qoliplarni loyihalashtirdik va barcha prototiplash va sinovlarni, shu jumladan ACE shamol tunnelida ham qildik.'
Notanishlar uchun Sarto – italiyalik ramka ishlab chiqaruvchi boʻlib, u boshqa kompaniyalar uchun velosipedlar, shuningdek, oʻz nomi bilan ramkalar ishlab chiqaradi.
ACE - Aero Concept Engineering, Frantsiya Gran-prisining sobiq uyi boʻlgan Magny-Koursdagi shamol tunnelidan tashqarida ishlaydigan mustaqil aerokons alting agentligi.
Koʻpincha boshlangʻich kompaniyalar katalog ramkalarini import qilish va qayta boʻyashda va buni velosiped brendi deb ataganlikda ayblanadi, lekin Chenu bilan uzoq suhbatlarimdan soʻng, bu yigitlar uy vazifalarini bajarganga oʻxshaydi.
Biz uchrashdikmi?
Toʻliq qora boʻlishiga qaramay, geroinda koʻzni tortadigan narsa bor va bu chuqurchalar.
Bosh trubkasi, oʻrindiq trubkasi va pastki trubkasi oʻnlab dumaloq chuqurchalar bilan qoplangan, jantlar va vilkalar ham toj ostida joylashgan.
Burgut koʻzli kitobxonlar buni ilgari qayerdadir koʻrgandek tuyulishi mumkin va ular haq boʻlardi.
Zipp yillar davomida g'ildiraklarida chuqurchalar bilan shug'ullanadi, Ridli esa Nuh aerovelosipedida vilkalar teshigi bilan shug'ullanadi.
Bu dizaynning potentsial ixtirosiga putur etkazmasligi kerak. Negaki, golf to'plari Zipp g'ildiraklaridan ancha oldin mavjud bo'lgan va avtomobillarda ventilyatsiya qilingan g'ildiraklar Ridli vilkalaridan ancha oldin mavjud bo'lgan.
Bu dizaynlar ortidagi fizika murakkab boʻlsa-da, asosiy maʼnoda geroinni silliqroq qilish gʻoyasi va Chenu tadqiqotiga koʻra, u ishlaydi.
Oʻxshash shamol tunnel sinovi teshik va chuqurchaga oʻxshash velosipedda barcha teshik va chuqurchalar toʻldirilgan va tekislangan versiyaga qaraganda 10% past tortish koeffitsientiga ega ekanligini koʻrsatdi.
Har doimgidek, bu da'volarning to'g'riligini real dunyoda sinab ko'rishning iloji yo'q, lekin sub'ektiv nuqtai nazardan, geroin o'rtacha velosipedingizdan tezroq seziladi, ayniqsa tezlashuvning dastlabki bosqichlarida.
Biroq, bu osonlikcha gʻildirak chuqurligi va ogʻirligi (38 mm va juftlik uchun daʼvo qilingan 1, 275 g) yoki umumiy ogʻirlikka bogʻliq boʻlishi mumkin.
Geroin ramkaning og'irligi 750 g deb hisoblaydi va men butun paketni 6,91 kg tortdim - quvvat o'lchagichi, elektron o'zgarishi va o'rnatilgan aerokokpiti bo'lgan velosiped uchun yomon emas.
Shunga qaramay, bu geroinning 6,5 kg da'vosidan uzoqroq, ammo bu erda yana bir narsani nazarda tutadi: qattiqlik.
Bunda hech qanday shubha yoʻq, geroin juda kuchli velosiped boʻlib, uning pastki yarmi katta sa'y-harakatlar paytida ham ohangdor boʻlib qoladi. Bu kvartirada pastki viteslardan o‘tishda yoki ko‘tarilish chog‘ida jiddiy shovqinga aylanadi.
Ammo men geroinni «tezligini yaxshi ushlab turadi» yoki «koʻtarilishda suzib yuradi» degan mashhur iboralarga unchalik loyiq emasligini his qilmadim.
Bu yerda erkin tezlik hissi bor, lekin u maxsus Venge yoki Trek Madone ligasida emas, xuddi o'sha velosipedlar hech qachon to'liq vaqt sinovidan o'tgan velosiped bilan raqobatlashishga umid qila olmaydi.
Geroin sizni tezroq alpinistga aylantiradi degan ma'no bor, lekin yana 5 kg Fuji SL 1.1 yoki 6 kg dan kichik Sarto Asola kabi emas.
Juda juda yosh
Qiziqarlisi shundaki, bu narxdagi velosiped uchun va maxsus quruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan geroin faqat zaxira oʻlchamida taqdim etiladi. 159 mm kallagi trubkasi tufayli agressiv boʻlmasa ham past pozitsiyani taklif qilib, oʻzimga juda mos keldi.
Boshqaruv chaqqon, ammo barqaror edi, bu nisbatan qisqa 407 mm oʻrindiqlar va 991 mm gʻildirak bazasiga ega boʻlgan ramkaga mos keladi – bu ikkala oʻlchov 55,5 sm uzunlikdagi trubkali velosiped uchun spektrning qisqaroq qismiga toʻgʻri keladi.
Biroq, bu yerda mavjud boʻlgan buyurtma geometriyasi yoʻqligidan baʼzi odamlar hafsalasi pir boʻlishi mumkinligini his qilolmayman. Taxminan 13 000 funt sterlingga men shunchaki “mukammal” emas, balki “men uchun mukammal” velosipedni xohlardim.
Ushbu mavzuni muhokama qilsak, u velosiped ham eng yaxshi velosiped boʻlishi kerak. Yaqindan 13 ming uchun bu meni bir soatni 54 daqiqada bajarishim, to‘shagimdan qulayroq bo‘lishim va og‘irligim dubulg‘amdan kamroq bo‘lishim kerak.
Bu bir vaqtning o'zida barcha ranglar bo'lishi kerak va hech biri, Katta adron kollayderining drenaj trubkasi bo'ylab kalamush kabi burchakka burilib, mening barcha hazillarimga kulib qo'yishi kerak. Unga qaraganlarning hammasini rashk g'azabidan yig'lashi kerak.
Geroin, men qo'rqaman, bularning hech birini qilmaydi. Hech bir velosipedda bunday qilmaydi va hech qachon velosipedda bo'lmaydi, lekin agar siz velosipedingizni haddan tashqari oshirmoqchi bo'lsangiz, menimcha, haddan tashqari yuqori baho mezonlarini kutish adolatli.
Ushbu giper-narxlar toifasiga kiruvchi boshqalar oʻzlarini qandaydir tarzda oʻzini oqlashga muvaffaq boʻlishadi.
The Passoni Top Force (13 000 funt sterling, Velosipedchining 20-sonida ko'rib chiqilgan) va Legend Venticinquesimo (£12 000) ikkalasi ham yaxshi misol bo'lib, ular yillar davomida o'z qadr-qimmatini saqlab qolishganini tasavvur qilish mumkin.
Geroin juda yaxshi ishlab chiqarilganiga qaramay, Passoni yoki Legend nasliga ega emas va narxi minglab funt sterlingga tushadigan boshqa bir qator velosipedlar bilan raqobatlasha oladi, lekin undan yaxshi emas..
Agar geroin yarmi narxida boʻlganida, bu juda boshqacha hikoya boʻlardi, lekin maʼlum boʻlishicha, haydash yoqimli boʻlsa-da, bu velosiped, uning nomiga qaramay, sizsiz ham yashashingiz mumkin.
Spec
| Geroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| ramka | Maxsus uglerod |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| tormoz | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 quvvat o'lchagich |
| Kasseta | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Barlar | Geroin oʻrnatilgan uglerod tolasi va poyasi |
| Sten | Geroin oʻrnatilgan uglerod tolasi va poyasi |
| Seatpost | Deda Superzero |
| G'ildiraklar | Tune hublarida geroin yuqori modulli jantlar, Sapim CX-Ray spikerlari |
| Egar | Geroin karbonli temir yoʻl |
| Og'irligi | 6,91kg (55,5 sm) |
| Aloqa | heroin-bikes.com |
