Transport ma'murlari siz minayotganingizda qayerga ketayotganingizni bilishga tobora ko'proq qiziqishmoqda – lekin Big Brother unchalik yomon emas…
Strava-dan foydalanasizmi? Agar shunday bo'lsa, peshqadamlar ro'yxatidan pastroq joyda o'tirishdan tashqari, sayohat ma'lumotlaringizga nima bo'layotgani haqida hech o'ylab ko'rganmisiz? Va siz Londonning Santander velosipedlari uchun transport yoki Buyuk Britaniya shaharlari atrofida paydo bo'ladigan doksiz elektron velosipedlardan biri kabi velosiped almashish sxemasidan foydalanganmisiz? Agar shunday bo'lsa, ular ham sayohatlaringizni yozib olishlarini bilarmidingiz?
Bu Big Brother stsenariysiga oʻxshaydi, unda hukumat va mahalliy hokimiyatlar sizning harakatlaringizni kuzatishi va velosipedda boʻlganingizda qayerda ekanligingizni aniqlashi mumkin. Chunki hatto ixtiyoriy ravishda foydalaniladigan Strava ham hozirda kim va qayerda minayotganini ko'rsatish uchun mahalliy kengashlar bilan ishlamoqda.
Ammo bu yomon narsa emas. Bu siz va boshqa velosipedchilar uchun yo‘llarni xavfsizroq qilishiga yordam beradi.
Oʻzgarish istagi
Oddiy haqiqat shundaki, velosiped haydash ma'lumotlari shaharni rejalashtiruvchilarga xavfsizlikni oshirish va ko'proq odamlarni velosipedda yurishga undashga qaratilgan yo'llar haqida qaror qabul qilishda yordam berish uchun ishlatilishi mumkin.
Bu tirbandlik va ifloslanishning kuchayishi butun dunyo boʻylab rasmiylarni velosipedda harakatlanish, qisqa muddatli sayohatlar va tovarlar va xizmatlarni yetkazib berishning ekologik toza va sogʻlom usuli sifatida birinchi oʻringa qoʻyishga undayotganini hisobga olsak, muhim ahamiyatga ega.
Uch xil: tarixiy, bashorat qilingan va jonli maʼlumotlar. Ikkinchisi nisbatan yangi, ammo velosiped datchiklari va GPS kuzatuvi tufayli allaqachon qimmatli vosita.
‘Yoʻl harakati boshqaruvidan foydalanish uchun gap “istak chiziqlari” haqida boʻladi – qaysi yoʻnalishlardan foydalanilmoqda va yangi velosiped yoʻnalishlari qayerda ishlab chiqilishi mumkin?’ deydi Fil Ellis.
U COO, siyosat boshligʻi va Beryl kompaniyasining mahsulot boʻlimi boshligʻi. Bu kompaniya velosiped chiroqlarini yetkazib berish bilan boshlangan, ammo hozir Santander Bikes uchun maʼlumotlar yigʻuvchi sensorlar bilan ham taʼminlaydi.
'Biz transportni rejalashtiruvchilarga infratuzilma, velosiped hajmi va marshrutlari hamda odamlarni shahar boʻylab koʻchirish boʻyicha uzoq muddatli strategiya haqida toʻgʻri qaror qabul qilishga yordam beradigan vositani ishlab chiqishga koʻp vaqt va pul sarfladik. - deb qoʻshimcha qiladi u.
'Va bu ma'lumotlar velosipedlarni taqsimlash sxemalaridan olingan bo'lsa ham, maqsad o'z velosipedida yuradigan oddiy, kundalik velosipedchi uchun yo'l harakati xavfsizligini yaxshilashdir - chunki ularning soni avvalgidan ancha ko'p. velosiped taqsimlash sxemalaridan foydalanish.'
Yaqingacha rasmiylar rejalashtirish qarorlarini qabul qilishda tarixiy va bashorat qilingan ma'lumotlarga tayanib kelishgan. Londonda Transport departamenti velosipedga moyillik vositasiga ega, TfL esa strategik velosiped tahliliga ega. Ular pochta indekslari va xaritadagi sayohatlarni kuzatish uchun aholini ro'yxatga olish bo'limi ma'lumotlaridan foydalanadi.
Shuningdek, Cynemon modellashtirish ma'lumotlari mavjud bo'lib, unda londonliklarning ishga so'nggi safari haqida so'rov o'tkaziladi.
“U ogʻir yuklarsiz, yoʻlovchilarsiz va kunduzgi soatlarda qisqa sayohat qilayotgan odamlarni aniqlashi mumkin”, deydi London velosport kampaniyasidan Saymon Munk.
‘Bu maʼlumotlarning barchasi shahar meriyasi tomonidan velosipedda harakatlanish darajasini oshirishimiz mumkin boʻlgan yoʻlak va zonalarni aniqlash uchun foydalanilmoqda. Buni kuzatuv maʼlumotlari bilan birlashtiring va bu London velosiped tarmogʻini rejalashtirish uslubini oʻzgartiradi.’
Sizning ham rolingiz bor. “Maʼlumotlarda boʻshliqlar bor, ularni qisman kameralar yoki sanoq mashinalari yordamida toʻldirish mumkin, ammo boʻshliqlar hali ham boʻladi va maʼlumotlarga ega boʻlish har doim ham kengashlar toʻgʻri qaror qabul qiladi, degani emas”, deydi Ellis.
‘Buning uchun analitik qobiliyat va tajriba, shuningdek, yangi xavflarni ta’kidlash uchun oddiy velosipedchilarning ovozi kerak.’
Yodda tutingki, siz yolg'iz emassiz. Mahalliy hokimiyat organlari hozirda ma'lumotlar yig'ish uchun ko'plab vositalarga ega, masalan, chiqindi va qayta ishlash yuk mashinalaridagi teshiklarni detektorlari. Velosipedchilarning chuqurliklar haqida xabar berganidan ko'ra, bular kengashlar uchun foydaliroq, chunki ular orasida yuk mashinalari hamma joyga boradi.
“Yoʻllarni xavfsizroq qilish uchun birgalikda foydalanish mumkin boʻlgan koʻplab maʼlumotlar manbalari mavjud”, deydi Ellis.
Kelajakni rejalashtirish
Agar yuk mashinalari velosipedchilar uchun yoʻllarni xavfsizroq qilish paradoksga oʻxshasa, biz velosipedga qaytishimiz kerak.
“Kelajakda qoʻshimcha sensorlar qoʻshish imkoniyati mavjud”, - deydi Ellis. ‘Masalan, biz yo‘l holatini o‘lchaydigan akselerometr yoki sensorni o‘z ichiga olishimiz mumkin.
‘Datchiklar avariyalar yoki xavfli joylar haqida ogohlantirishlarni yuborish uchun ishlatilishi mumkin, ammo biz ehtiyot boʻlishimiz kerak – shaharlar murakkab va notoʻgʻri signallarni oʻrnatish imkoniyati ham mavjud, ayniqsa sensor xatolik yuz bergan deb hisoblasa. Hali qilinishi kerak boʻlgan ishlar koʻp.’
Ufqda ham oʻzgarishlar kuzatilmoqda, ayniqsa elektron velosipedlardan foydalanish ortib bormoqda.
“Ular yangi velosipedchilarni jalb qilish imkoniyatiga ega, chunki, albatta, oʻrnatilgan motor tepalikka chiqishni osonlashtiradi”, deydi Munk. ‘Ular maʼlumotlarni osongina yigʻish imkoniyatiga ega, chunki ular allaqachon texnologiyaga yoʻn altirilgan.’
Ammo elektron velosipedlar ham muammolarni murakkablashtirishi mumkin. "Ular tezroq yurishlari mumkin, ammo oddiy velosipedlarga qaraganda og'irroqdir, shuning uchun ular yaratadigan ma'lumotlar siz Strava kabi ilovada ko'riladigan ma'lumotlardan juda farq qilishi mumkin", deydi Ellis. “Masalan, velosipedchilar uchun xavfsiz, lekin elektron velosipedlar uchun unchalik xavfsiz boʻlmagan marshrutlar boʻlishi mumkin.”
Va Strava o'z muammolarini yaratadi. "Hozirda velosiped haydaydigan ko'p odamlar tez, qo'rqmas va sog'lom va ularning ma'lumotlari, agar yo'l sharoiti yaxshiroq bo'lganida velosiped haydashi mumkin bo'lganlarga mos kelmaydi", deydi Munk.
‘Koʻpchilik Strava chavandozlari oʻz vaqtlari, jismoniy tayyorgarligi haqida qaygʻurishadi – ular velosiped haydash tabiiy ish boʻlgan mamlakatlarda velosiped haydaydiganlarning koʻpchiligi emas.
‘Londondagi Velosiped yoʻllari maʼlumotlari ham koʻpchilik odamlar tez haydashini koʻrsatadi. Bu odamlar tajribali velosipedchilardir.’
Buni hal qilishning iloji bor, deydi Ellis. ‘Kengashlar Strava’dan foydalanadigan odamlar turini hisobga olishi va foydalanmaydigan velosipedchilarni hisobga olish uchun ularning o‘rtacha tezligini kamaytirishi kerak.
‘Ular velosipedlarni ijaraga olish maʼlumotlarini bir-biriga joylashtirishi mumkin, shuning uchun agar velosiped taqsimlash sxemasidan foydalanayotganlar soatiga 6 milya tezlikda, Stravadan foydalanayotganlar esa 12 milya tezlikda harakat qilsalar, kengash oʻrtacha hisobni ishlab chiqishi mumkin.'
Biz sizni kuzatmoqdamiz…
"Katta aka - bu omil va biz buni jiddiy qabul qilishimiz kerak", deydi Ellis. “Bizning fikrimizcha, biz har bir velosipedni “aktiv” sifatida kuzatib boramiz va foydalanuvchining telefonidan GPS emas, faqat velosipedni kuzatamiz.
“Mahalliy maʼmuriyat maʼlumotlardan faqat yoʻl foydalanuvchilariga nima yordam berishi mumkinligi sababli qiziqadi”, deya qoʻshimcha qiladi u. “Ushbu maʼlumotlar ikkita savolga javob berish uchun ishlatilishi mumkin: ularning investitsiyalari samaralimi? Yo‘l infratuzilmasini yaxshilash uchun ular nimaga investitsiya qilishlari kerak yoki o‘rniga nima qilishlari kerak?
‘Ularning bu savollarga qanday javob berishlari ular ajratilgan velosiped yoʻlaklarini yoki dizayn va muhandislik kesishmalarini qayerda joriy etishiga taʼsir qiladi.’
Hali ham Beril ma'lumotlarni boshqarish va almashish uchun ichki siyosatga ega bo'lishi kerak, deydi Ellis. “Maʼlumotlar velosipedda harakatlanishni rejalashtirish va xavfsizlik boʻyicha uzoq muddatli strategiyalarni ishlab chiqish uchun shaharlar bilan ishlashning bir qismidir.”
