Merida's WorldTour poygachisi disklarga silliq o'tishni ta'minlaydi, ayni paytda jant tormozi nashrining oldingi kamchiliklarini dazmollaydi
Merida velosiped brendlarining qirollik doirasiga kiradi va boshqalardan ustun turadi.
Koʻpgina brendlar oʻzlarining yuqori darajadagi poyga ramkalarini qurish uchun Uzoq Sharq zavodlarini yollaganlarida, Merida Tayvandagi ulkan velosiped ishlab chiqarish biznesiga va koʻplab zavodlarga ega.
Shuningdek, Vinchentso Nibalining yangi uyi Bahrain-Merida titul homiyligi bilan WorldTour jamoasiga oʻz vaznini tashlab qoʻyish uchun yetarli darajada katta.
Shunday qilib, pul, marketing va ishlab chiqarish Merida tomonida boʻlsa, yangi Scultura dunyoni magʻlub etishi kerak.
Oʻlcham muhim
Merida Scultura yo'l velosipedlarining engil chidamlilik qolipidan bo'lib, janrda keng tarqalgan barcha muvofiqlik, vazn va qattiqlik da'volari bilan faxrlanadi.
Bu qiyin muvozanatlash harakati va bu bozorda raqobat shiddatli, shuning uchun Merida sinchkovlik bilan ilmiy yondashdi.
“Bunday loyihani boshlaganimizda, biz raqobatchilarimizdan ramkalar sotib olamiz va ularni sanoat standartidagi dastgohlar yordamida sinab koʻramiz”, deydi Merida mahsulot menejeri Patrik Lapell.
‘Maqsad ularni qattiqlik yoki og'irlikda engishdir. Masalan, biz 100 Nm bosh trubkasi qattiqligiga ega bo'lishni xohlaymiz va biz buni faqat raqiblarimizdan yaxshiroq bo'lishni xohlaganimiz uchun emas, balki bu qiymatlar bilan velosiped juda yaxshi boshqarishini bilganimiz uchun kamroq vaznda bo'lishimiz kerakligini aytamiz. ham.’
Asosan ishlab chiqaruvchi boʻlishiga qaramay, Merida hali ham Germaniyada ilmiy-tadqiqot markaziga ega, bu yerda empirik maʼlumotlar velosiped sanoatining asosiy valyutasi hisoblanadi.
Asosiy havola
Lapell ta'kidlamoqchiki, ushbu ob'ekt Tayvanlik onalik kemasidan alohida bo'lsa-da, zanjirning asosiy bo'g'inidir: Bu juda katta afzallik. Prototiplarga kelsak, bu tez va oson.
‘Agar siz zavodga tegishli boʻlmagan brend boʻlsangiz, navbatda turishingiz kerak. Yevropaliklar bilan birdek, ishlab chiqaruvchilar bilan muloqot qilish har doim ham oson emas, chunki bu boshqa madaniyat.
‘Hatto Tayvandagi boshqa sotuvchilar bilan muloqot qilsak ham, biz boshqa Yevropa kompaniyalariga qaraganda bir-birimizni yaxshiroq tushunamiz.’
Ehtimol, qisqa vaqt ichida prototip yaratish va rivojlantirish imkoniyati Merida jant tormozidan diskli tormoz mosligiga oʻtganda qanday qilib Scultura ramkalar toʻplamining ogʻirligiga atigi 50-70 g qoʻshishga muvaffaq boʻlganini tushuntirishga yordam beradi.
Men u oʻzining tormozli jantiga qaraganda unumdorligi boʻyicha ham ilgʻor boʻlishiga umid qilgandim, bu men xohlaganimdan biroz egiluvchanroq edi.
Uzoq va keng
Velosipedni koʻrganimda hayratga tushgan birinchi narsa bu rom, egar va gʻildiraklardagi pushti ranglar hamda standart sifatida taqdim etilgan keng 28 mm shinalar boʻldi.
Bir necha yil oldin siz bunday keng shinalarni faqat chidamlilikka yo'n altirilgan kreyserda yoki hatto shag'al mashinasida topishingiz mumkin edi. Bu erda ular naslli poygachiga hamrohlik qilishadi, lekin u boshidanoq velosipedning kuchiga qadar o'ynaydi.
Ba'zan 28 mm shinalarning qo'shimcha og'irligi va burilish qarshiligi velosiped tezligini pasaytirishi va haydashga to'sqinlik qilishi mumkin.
Scultura bunday murosaga yo'l qo'ymaydi va 28 mm keng shinalar taqdim etgan tutqich va qo'shimcha qulaylikdan foydalangan holda o'ta shafqatsiz tuyg'uni saqlab qoladi.
90psi dan past bosimda yugurish bu shinalar eng yaxshisi edi va men asf altdan chiqib, shag'al va tuproq izlariga o'taverganimni his qildim.
Scultura Disc tezlik uchun yaratilgan velosiped uchun ajoyib universallikni namoyish etdi.
Kengiroq shinalar diskli tormozni oʻrnatishning faqat bir afzalligi boʻlib, u jant kaliperlarining shinalarni tozalash cheklovlari bilan taʼminlanmaydi.
Jimg'irli yomg'irli kunlarda men tormozni a'lo darajada deb topdim va jantlarimdagi qum va yo'l qoldiqlari yirtilmaganidan xursand bo'ldim.
Disk tormozlari yuqori darajadagi poyga velosipedlarida hayratlanarli darajada keng tarqalgan, chunki ular hali ham WorldTour darajasidagi poygalarda ruxsat etilmagan.
Eng yaxshilar bilan
Giant Defy, Cannondale Synapse Disc va Specialized Tarmac Disc kabilar juda yuqori standartni o'rnatdi va Scultura Disc haqidagi birinchi taassurotim ular orasida joy olgani bo'ldi.
Oʻtgan yilgi Scultura jant tormoz ramkasi qattiqligi yoʻqligi uchun tanqid qilingan boʻlsa-da, bu ramka samarali quvvat yetkazib berish va qulay qulaylik oʻrtasidagi muvozanatni saqlaydi.
Bir qancha sayrlardan soʻng men Scultura diski togʻ echkisiga oʻxshasa-da, tik tepaliklarga urilishdan koʻra, tekislikda uzoq va tez harakat qilish uchun koʻproq mos keladi degan xulosaga keldim.
Men chuqur gʻildiraklar va qattiq orqa tomonni oʻtirishda kuchli harakatlarga mosligini topdim, choʻqqilarga chiqishda esa qoʻshimcha bir necha yuz gramm ogʻirlik qildi.
Merida ta'kidlashicha, ramka shamol tunnelida ishlab chiqilgan va u Merida Reacto aeroko'rsatuvlariga mos kelmasa ham, ramka aerodinamikani hisobga olgan holda, aerofolga trubkasi profillari bilan aniq ishlab chiqilgan. bosh trubkasi va pastki trubkasi.
Oʻrta qismdagi Fulcrum Quattro Carbon gʻildiraklar toʻplami bilan birgalikda umumiy konstruksiya tezlikni juda yaxshi ushlab turadi va men xursandchilik bilan 40 km/soatdan yuqori tezlikda uzoq vaqt yurdim.
Bosim bilan kurashish
Agar Scultura Disc ba'zi raqiblariga yutqazib qo'yadigan hudud bo'lsa, bu ishlov berishdir.
U yomon ishlagani uchun emas, balki Ixtisoslashtirilgan asf alt diski bilan solishtirganda, pastga tushishda qattiq va mukammal prognoz qilinadigan ishlov berish sifati unchalik yo'q, ehtimol diskga mos keladigan zanjirlar biroz uzunroq bo'lgani uchun.
Skultura diskining vazni va aerodinamikasida bozorning qolgan qismini ortda qoldiradigan afzalliklari bor.
Shuni inobatga olgan holda, Scultura diskini jiddiy poygachilar uchun eng mos deb aytardim.
Bu katta masofalarni yuqori tezlikda bosib oʻtish uchun moʻljallangan velosipeddir va agar UCI diskli tormoz qoidalarini oʻzgartirishga shoshilsa, albatta pro-pelotonda uyda boʻlardi.
CF4 yoki CF2
Ushbu da'voga e'tibor qaratishimiz kerakki, Scultura ikkita iteratsiyada keladi - bu CF4 va uning ostida 2000 funt sterlinggacha bo'lgan velosipedlar uchun CF2 joylashgan.
CF2 ancha sustroq geometriyaga ega boʻlib, bosh trubasiga 15 mm qoʻshib, burchakni yumshatadi.
Team Edition uzoq safarlarda belimni biroz siqgan boʻlsa, ishonchim komilki, CF2 ancha oson oʻrnashib, egarda kechirimli va maroqli kun oʻtkazish uchun mos boʻlardi.
Agar men olti yarim grand topshirishga toʻgʻri kelsa, mendagi velosipedchi, ehtimol Pinarello yoki S-Works kabi koʻproq maʼqulroq brendni tanlardi.
Ammo sayozligini hisobga olmaganda, Scultura Disc Meridaning bugungi kundagi eng yaxshisi boʻlishi mumkin va diskli tormozlardan yaxshi foydalanilganda velosipedga qanchalik koʻp foyda keltirishiga yorqin misol boʻlishi mumkin.
Merida's WorldTour poygachisi disklarga silliq o'tishni ta'minlaydi, shu bilan birga jant tormozi nashrining oldingi ba'zi nosozliklarini dazmollaydi. Bu hayratlanarli darajada qulay, ko'p qirrali va tez haydash imkonini beradi.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| ramka | Superlite CF4 uglerod + to'liq uglerodli vilkalar |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| tormoz | Shimano RS805 disk tormozlari |
| Zanjirlar to'plami | Rotor 3D30 |
| Kasseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA OS99 |
| Seatpost | FSA K-Force |
| G'ildiraklar | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Egar | Scratch 2 T2.0 |
| Og'irligi | 7,48kg |
| Aloqa | merida-europe.com |
