Sodiq Xon va'da qilingan velosiped byudjetini uch yil davomida 142 million funt sterlingga kam sarfladi, chunki sxemalar kengashlar tomonidan "garovga olingan"
London meri Sodiq Xon bu hafta rasmiy hujjatlarda uning nazorati ostida velosportga 142 million funt sterling kam sarflangani aniqlanganidan keyin faol sayohat dasturini yetkazib berish boʻyicha yangi savollarga duch keldi.
Xanning Londondagi velosiped infratuzilmasi boʻyicha ulkan rejalari, jumladan dekabr oyida eʼlon qilingan 100 million funt sterling miqdoridagi moliyalashtirish koʻpchilik tomonidan olqishlandi.
Biroq, bu hafta merga berilgan bir qator savollardan so'ng rasmiy kam xarajat ko'rsatkichlarini aniqlagan Yashil Assambleya a'zosi Kerolin Rassell, endi kechikishlar havo sifatini yaxshilash rejalarini xavf ostiga qo'yadi va pulni endi olish mumkinmi degan savol tug'diradi. umuman sarflangan.
Oʻz navbatida, Transport for London (TfL) bu boradagi taraqqiyotning yoʻqligidan “xafa boʻlganini” aytdi. Biroq, bu yil uchun “koʻplab” maslahatlashuvlar va qurilishlar rejalashtirilgani va London yoʻllarining 95 foiziga masʼul boʻlgan tumanlarni muammolarni oldinga siljitish uchun ular bilan hamkorlik qilishga chaqirdi.
Russell Velosipedchiga shunday dedi: «Hokim ikki marta kattaroq byudjetlar e'lon qilgani va ularning hech birini sarflamaganidan xijolat bo'lishi kerak.
‘Oxirgi uch yil ichida xarajatlar yildan-yilga kamaydi. Ular hozir pulni sarflashda qiynalmoqda.
“Agar bu 142 million funt sterling sarflanganida, biz ancha oldinga borgan boʻlardik va koʻproq tumanlar velosipedda sayr qilish uchun munosib joylarga ega boʻlishning afzalliklarini koʻrar edi”, deya qoʻshimcha qildi Rassell.
‘Hokim rekord darajadagi oʻrtacha xarajat haqida gapiradi, lekin u hali sarflamagan oʻrtacha xarajatlarni kelajak uchun [pul asosida] birlashtirmoqda.’
TfL komissari Mayk Braun payshanba kuni TfL kelgusi yillarda sarflanmagan pullarni joylashtirish imkoniyatiga ega ekanligini ta'kidlagan bo'lsa-da, Rassell "so'nggi uch yil ichida hech qanday dalil bo'lishi mumkin emas" deb qarshi chiqdi.
Kechiktirilgan sxemalar qatorida sobiq mer Boris Jonson davrida maslahatlashganlar, jumladan, Cycle Superhighway CS11 (Vestminster Kengashi tomonidan noma'lum muddatga kechiktirilgan) va Oksford ko'chasining piyodalar uchun ajratilishi ham bor. Boshqa tasdiqlangan sxemalar qurilishda rejadan ortda qolmoqda.
London velosport kampaniyasi vakili Saymon Munk shunday dedi: "Sodiq va Uill Norman va boshqalar "endi kam sarflamanglar" deyishni juda xohlashdi. Haqiqatan ham [xarajat] har yili kamayganini ko'rishimiz mumkin, biroq negadir biz kelgusi yil har qachongidan ham erishilgan narsadan ko'ra sarflanishini bashorat qilmoqdamiz.
‘Biz yangi sxemalar yoki uning sxemalari haqida, hatto himoyalangan marshrutlarda ham gapirmayapmiz. U 2020-yilgacha [xarajat qilishni] kutayotgan barcha sxemalar u mer bo‘lishidan oldin muhokama qilingan.'
Bunga javoban London meri, piyoda yurish va velosiped haydash boʻyicha komissari Uill Norman shunday dedi: “Hokim Londonni velosipedda sayohat qilish uchun eng yaxshi yirik shaharga aylantirish va besh yil ichida velosipedda sayohatlar sonini ikki baravar oshirish maqsadiga sodiqdir. Biz allaqachon 140 km dan ortiq yangi marshrutlarni qurdik va Sodiq o‘zidan oldingisiga nisbatan tirbandlikdan himoyalangan veloyo‘laklar sonini deyarli ikki baravar oshirdi. Kelgusi yilda himoyalangan maydonni uch baravar oshirish niyatidamiz va 2024 yilgacha 450 km qo‘shimcha yo‘nalishlarni rejalashtirmoqdamiz.
'Bizning shahrimizda velosport boʻyicha ishlayotgan yirik loyihalarimiz juda murakkab va London shaharlari koʻmagiga tayanadi. Shu sababli Londonda velosipedchilar uchun katta yaxshilanishlarni ta'minlaydigan sxemalar qurilishini kechiktirishga qaror qilgan kam sonli kengashlar borligi juda g'azablantiradi.
'Ushbu muammoni bartaraf etish uchun bizning tsiklik harakatlar rejamizga boshqalar qiyinchilik tugʻdirsa, muqobil loyihalarni amalga oshirish imkonini beruvchi sxemalar qatori mavjud.'
Qisman progress
Asta-sekin boʻlsa ham, baʼzi yutuqlarga erishilmoqda. Dekabr oyida Xan velosport uchun uch yillik byudjetni 552 million funt sterlingdan (2020/21-22/23) 664 million funtga oshirdi. Velosiped infratuzilmasi uchun yangi sifat standarti bilan bir qatorda, substandart sxemalar moliyalashtirilmaydi, Xan va uning piyoda va velosiped haydash bo'yicha komissari Uill Norman yuk mashinalariga ruxsat berish sxemasini joriy qilmoqdalar, bu esa Londondan eng xavfli HGVlarni bosqichma-bosqich taqiqlaydi. yo'llar.
Yanvar oyida Hammersmit orqali, avval CS9 boʻlgan, uzoq vaqt kechiktirilgan veloyoʻnalish yozda qurilishi eʼlon qilinganda oldinga katta qadam tashladi va London boʻylab yana oltita velosiped yoʻnalishiga ham yashil chiroq yoqildi. Tugallangan himoyalangan velosiped marshrutlarida velosipedda sayohatlar soni sezilarli darajada oshdi, bir tinch yoʻlda esa 188% ga oshgan.
Yaqinda shahar meriyasida boʻlib oʻtgan yigʻilishda Xon taʼkidlaganidek, “Sogʻlom koʻchalar” uchun 2,3 milliard funt sterling bor, bu TfLning faol sayohati va shahar boʻyicha faoliyatining nomi, markaziy hukumatning mablagʻlari kamayishi fonida, milliy iqtisodiyot zaiflashgan., va yangi Elizabeth Line narxining oshishi.
Xon 2016-yilda mer boʻlganidan beri 100 km uzunlikdagi sokin yoʻllarni qurganini daʼvo qilsa-da, Munk yaxshilanishlar darajasini shubha ostiga oldi. Biz hali ham bu 100 kmning qancha qismi TfL o'rnatgan mezonlarga mos kelishini eshitishni kutmoqdamiz. Biz aniq bilamizki, hatto CS7 va CS8 bo‘limlari ham sifat satrini yaratmaydi.
“Bizning idrokimizga koʻra, sifatning koʻp qismi sifatdan past”, dedi u. “Juda muhim qismlarda hech narsa yo‘q, na Q logotipi, na belgi.”
‘Agar bu shunchaki Quietway logotipi bo'lsa, bu 100 km hech narsa emas. Biz bu ko‘rsatkichga qo‘shilmaymiz, biz uni chalg‘ituvchi deb hisoblaymiz.’
Targʻibotchilar rejalar istamagan kengashlar tomonidan “garovga olingani” va hatto bahsli boʻlmagan sxemalarda ham taraqqiyot sekinligini aytishmoqda.
“Hatto kichik maxsus qiziqish guruhlari, bitta cherkov, doʻkon yoki aholi uyushmalari tuman rahbarlari ustidan katta taʼsirga ega boʻlgan kengash aʼzolari ustidan katta taʼsirga ega boʻlishi mumkin”, dedi Munk.
‘TfL-da nima bo'layotganini aniqlash juda qiyin, lekin har bir sxema modellashtirishga olti oy vaqt sarflaganga o'xshaydi. Ofisning orqa tomonida modellashtirish bilan shug‘ullanadigan bittagina kompyuterimiz bormi?’
Ammo, Rassell barcha tomonlarni shikoyatlarini bir chetga surib, birgalikda ishlashga chaqirdi: “Men ularni faqat oldinga intilishini koʻrishni istardim; ular hozir qanday qilib yaxshi ishlarni qilishni bilishadi va ular faqat davom etib, buni qilishlari kerak.
‘Yaqinda qilayotgan ishlari – ular nafaqat velosiped haydash, balki shu hududda yashovchilar, piyoda yurganlar va avtobusga oʻtirganlar uchun ham foyda haqida oʻylashmoqda. Bu londonliklar uchun juda yaxshi.
‘Albatta, yaxshi ishlamayotgan tumanlar bor va ular yangi sifat standartini ishlab chiqishgan.
‘Biroq, agar velosport infratuzilmasi boʻlmasa, ULEZ [Ultra past emissiya zonasi] rejalari buziladi. Odamlarga avtomobil haydashning haqiqiy muqobillari kerak, ayniqsa London tashqarisida.’
Shuningdek, u sokin yoʻl qurilishida aniq nima qurilgani va nima qurilmagani aniq boʻlishi uchun shaffoflikni talab qildi. TFL komissari Braun bu hafta buni ko'rib chiqishini aytdi.
Nayjel Xardi, TfL homiylik dasturi boshlig'i, Etkazib berish biz xohlagan darajada tez bo'lmaganidan xafamiz. Biz bu yil ko‘plab qurilish va yangi yo‘nalishlar bo‘yicha maslahatlashuvlar, jumladan, bahorda bir nechta yangi velosport yo‘nalishlari bo‘yicha maslahatlashuvlarni rejalashtirmoqdamiz.
'Biroq, biz bilan birga yangi marshrutlar va xavfsizroq chorrahalarni yetkazib berish uchun kengashlar kerak, ular piyoda va velosipedda harakatlanish xavfini kamaytirish uchun zarur bo'lgan, yo'lning eng zaif foydalanuvchilari qatoriga kiradi va bizga yordam beradi. 2041-yilgacha o‘lim va jiddiy jarohatlar bo‘lmasligi haqidagi Vision Zero ambitsiyamiz.'
