Biz nihoyat Rotorning gidravlik 13-tezlikli guruhlarini sinovdan oʻtkazdik va bir nechta nigglesni hisobga olmaganda, biz juda hayratda qoldik
Koʻp intiqliklardan soʻng biz Rotor 1x13 gidravlik toʻplamining birinchi yoʻlga munosib namunasini Aydaxo shtatidagi Impact Sun Valleyda koʻrdik va yoʻlda sodir boʻlgan birinchi portlash tizimning taʼsirchan tarzda tugaganini va yaxshi oʻylanganligini isbotladi. chiqdi.
Rotor hozirgacha oʻzining gidravlik guruhlari bilan unchalik qiyin boʻlgan. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, bu guruh siljish uchun mexanik kuch yoki elektronikadan foydalanmaydi, aksincha, orqa o'tkazgichga o'tadigan kichik trubka gidravlik kabel bo'lib, u orqa o'tkazgichning harakatini boshqaradigan mineral suyuqlikdan foydalanadi. diskli tormozdagi pistonlarni ishga tushirish.
Bu guruhlar toʻplami ilk bor oʻtgan yili Eurobike’da namoyish etilgan va bozorga chiqish uchun biroz vaqt kerak boʻldi. Xuddi shunday original gidravlik Rotor Uno 2016 yilda jurnalistlar tomonidan sinovdan o'tkazilgan va ba'zi velosipedchilar tomonidan masxara qilingan, ammo u hech qachon OEM spetsifikatsiyasida yoki bozordan keyingi variant sifatida chiqmagandek tuyuldi. Buning sababi, u bir hovuch nigglesga uchragandir.
Asosan oldingi oʻzgartirish moslamasi biroz muammoli dizayn boʻlib chiqdi. Guruh to'plamini o'zim sinab ko'rganimda, men zanjirni elektron va kabel tizimlari tabiiy ravishda taklif qiladigan katta zanjirli zanjirga surish uchun ortiqcha siljishning etishmasligi bilan bog'liq kamchiliklarni qo'ydim. Gidravlikaning ikkilik dinamikasini hisobga olsak, uni hal qilish qiyin masaladek tuyuldi.
Old oʻzgartirgichni olib tashlash bu muammoni butunlay chetlab oʻtadi va 13-vitesli viteslarni joriy qilish orqali Rotor 11-tishli tizimda yuzaga kelgan vites nisbatlarining etishmasligi muammosiga ham yechim taklif qildi.
Biz 1x13 ni shagʻalda yurish uchun jihozlangan Mosaic titan velosipedda sinab koʻrdik
Rotorning ta'kidlashicha, 13 vites bilan bu an'anaviy qo'shaloq zanjirli zanjir o'rnatish taklif qiladigan turli uzatmalar nisbatlarining haqiqiy funktsional diapazonidan faqat bittasi kam - kichik va katta zanjirli uzatmalar o'rtasidagi o'zaro bog'liqlik tufayli.
Rotor ham ta'kidlaydi va men rozi bo'lishga moyilman, chunki ko'pchilik chavandozlar kassetaning o'rtasida bo'lganda tishli uzatishda mumkin bo'lgan eng kichik bosqichga erishish uchun katta va kichik zanjirlar o'rtasida almashmaydilar, bu to'liq diapazoni tishli qadamlar muhim emas. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, chavandoz tishli dyuymdagi eng kichik o'zgarishlarni izlash uchun kattadan kichik halqaga, keyin esa orqada uchta vitesga o'tmaydi. Ular, odatda, to'g'ri vitesda ushlab turish uchun faqat bitta zanjir zanjiriga o'tadilar, keyin esa oldingi uzatgichdan foydalanib, umumiy vites tanlashni oson yoki qiyinroq tanlashadi.
Rotor veb-saytida vites nisbati argumentlari ortidagi to'liq sabablarni ko'rishingiz mumkin, ammo quyida 2x11 tizimi va 1x13 o'rtasidagi vites nisbati farqlarini ko'rsatadigan rasm mavjud. Bu, shuningdek, tizim 2x11 tizimlarining aksariyatiga qaraganda kengroq umumiy diapazonni taklif qilishini ko‘rsatadi.
Men uchun oldingi oʻtkazgichdan voz kechish gʻoyasi har doim katta jozibador boʻlib kelgan – zanjirning tarangligi (bosilgan oʻtkazgich bilan), ramka dizayni, ogʻirligi va texnik xizmat koʻrsatish nuqtai nazaridan. Shunday qilib, Rotorning 13 pog‘onali tizimi taklif etayotgan diapazon va uzatma bosqichlari shag‘al va yo‘lda qanday bardosh berishini ko‘rib, juda hayajonlandim.
Qattiq start
Rotor Uno guruhlarida boʻlgani kabi, dastlab vites oʻtkazgichning qattiqligi meni hayratda qoldirdi. Ikkala holatda ham hech qanday to‘siq yo‘qligini tekshirib ko‘rishim kerak edi va keyin biroz bezovta qiladigan kuch ishlatishim kerak edi.
Men shunchaki ongsiz ravishda siljish kuchiga moslashdimmi yoki gidravlik suyuqlik isishi bilan almashtirish osonlashdimi, ishonchim komil emas, lekin bu men keyinroq sezgan muammo emas edi. Rotor shuningdek, siz o'tkazgichning kuchlanishini sozlashingiz mumkinligini ta'kidlaydi, ammo kuchlanishni pasaytirish siljishda kamroq ijobiy his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi.
Shunga oʻxshab, dastlabki siljish biroz qattiq boʻlgani uchun, yuqoriga koʻtarilishdan oʻtishim va oʻtkazgich bir vaqtning oʻzida toʻrttagacha vitesni koʻp oʻzgartirishni taklif qilishini tushunishimga biroz vaqt kerak boʻldi.
Oʻzgartirishga oʻrganib qolganimdan soʻng, Rotor 1x13 menga oʻsdi. Shlangi tizim bilan kabelning cho'zilishi xavfi yo'qligi sababli, har bir pozitsiyada o'zgartirish robotik tarzda aniq bo'lib tuyuldi. Kuch va tezlik jihatidan qishloq xoʻjaligiga taalluqli boʻlmasdan oʻtish tez edi.
Ya'ni, men Rotor 1x13-dan to'g'ridan-to'g'ri yangi Sram Force AXS 1x12 eTap sozlamasiga sakrab tushdim va bu uyga Rotorning gidravlik taklifiga nisbatan qanchalik qobiliyatli va tayyor elektr uzatmalari qolganligini keltirdi. Rotor tizimi yomon emas, lekin qancha elektron almashtirish yoqilganligini unutish oson.
Qanchalik gʻalati tuyulsa-da, guruhlar toʻplami haqida gap ketganda, oʻzgarish hammasi emas. Rotor 1x13 ning haqiqiy jozibasi uning ko'p qirraliligidir.
Ochiq diapazonda
Birinchidan, Rotorning 1x13 tizimi standart 2x guruhlarga qaraganda koʻproq diapazonni taklif qilishini yana bir bor taʼkidlash joiz.
46 tishli oldingi zanjir zanjiri bilan mening 10 tishli orqa tishli zanjir tishli zanjiri 12 tishli 50 tishli ixcham zanjirli zanjirga qaraganda ancha ko'proq dyuym taklif qildi. Ayni paytda, 39 tishli tishli tishli tishli ixcham 34 tishli zanjir zanjiri va 28 tishli tishli zanjirga qaraganda kamroq tishli dyuymga ega.
Bu shuni anglatadiki, men sayoz pasayishda 54 km/soat tezlikda yurganimda, men hali ham quvvatni etkazib berish uchun o'rtacha kadansda pedal aylana oldim, shu bilan birga juda tik shag'alli uchastkada men xursand bo'ldim. kadans yuqoriga va 15% dan ortiq egilish.
Qoʻpol shagʻal ustida yurish, zanjirni ushlab turish ham ajoyib edi. O'tkazgich ichidagi debriyaj tizimi buning uchun minnatdorchilik bildirishi mumkin. Bu men uchun keng miqyosdagi haydash imkoniyatlarini ochdi va men Rotor 1x13 juda yaxshi jihozlangan variantga o'xshab ko'rinadigan yakka trekka ham chiqdim.
Endi bu 11 ta orqa tishli tishli diapazonli 1x tizimlaridan farq qilmaydi, ammo 1x13 tishli uzatish imkoniyatlarining yuqori darajasi bilan maqtanadi.
Shu ma'noda Rotor menga juda qoyil qoldi. U kassetaning pastki uchini bir-biriga nisbatan bir-biriga yaqin joylashtirgani va viteslar oshgani sayin masofani oshirganligi sababli, men viteslar orasidagi katta sakrashlarni sezmadim.
Rotor 10-46 yoki 10-52 diapazonli kassetalarni taklif etadi, ikkinchisi asosan sarguzasht va togʻ velosipediga moʻljallangan boʻlib, umuman olganda ajoyib diapazonni isbotlaydi, lekin yoʻl davomida yanada sezilarli qadamlarni koʻrsatadi.
Rotor 1x13 ni Aydaxo togʻlarida yoʻlda va shagʻalda sinab koʻrdik
Rotorning o'z marketingi shuni ko'rsatadiki, kichikroq tishli tishli tishli uzatmalar kassetaning pastki yarmidagi qo'sh zanjirdagi o'zgarishlarga juda mos keladi. Vites yengillashgani sayin qadamlar ortib borayotganini sezmadim, chunki bu vaqtda men baribir oson uzatma olish uchun ovlashga moyil edim.
Lekin 13-tezlikli Rotor variantida katta kamchilik bor.
Nega 13?
13 pogʻonali kasseta eng koʻp vites diapazonini taklif qilsa-da, u faqat har qanday sozlashda mavjud emas.
Kasseta aslida 12-tezlik oralig'idan va 13-chi tishli tishli uchun joy ajratish uchun noyob Rotor uyasidan foydalanadi. Bu zanjir kengligi va mustahkamligi nuqtai nazaridan yaxshi, lekin bozordan keyin to‘liq qurilgan g‘ildiraklardan foydalanishni istisno qilishi aniq.
Bu 13x spetsifikatsiyasi uchun to'liq guruhlar narxi ancha yuqori bo'lishining sabablaridan biri, ba'zi chakana sotuvchilar guruhni 2inPower quvvat o'lchagich krank va g'ildiraklar to'plami bilan 3000 funt sterlingdan ortiq taklif qilishadi. Bu qo‘shimcha tishli tishli uchun juda qimmat.
Rotor tizimni 11-36 yoki 11-46 opsiyalari bilan 12-tezlikli taklif sifatida 1,750 funt sterlingga taklif qiladi. Bu, shubhasiz, yoʻlovchilar uchun sevimli boʻladi. Lekin 13 tishli tishli rotorga xosdir va bu guruh uchun yagona savdo nuqtasi. Shunday qilib, 12-tezlikda men Sram Force AXS 12x eTap-ga nisbatan afzalliklarini ko'rib chiqishga vasvasaga tushdim.
Shuningdek, xizmat koʻrsatish uchun zarur boʻladigan gidravlik qon ketish kabi texnik xizmat koʻrsatish bilan bogʻliq muammolar ham mavjud. Rotorga ko'ra, bu yiliga bir marta amalga oshirilishi kerak. Tizim to'g'ri sozlangan va xizmat ko'rsatilsa, muammosiz uzoqroq xizmat qilsa, hayron bo'lmayman.
Ya'ni, vaznning afzalligi saqlanib qolmoqda, chunki bu guruh da'vo qilingan 1,785 g og'irlikda keladi, bu Sram Force 1x (da'vo qilingan 2, 213 g) va hatto Sram Red AXS 1x eTap (da'vo qilingan) dan sezilarli darajada engilroq. 1, 913g) va, albatta, barcha 2x Dura-Ace opsiyalari.
Yana bir afzalligi zanjir zanjirini sozlashning qulayligidir – zanjir zanjirini bitta 8 mm allen kaliti bilan almashtirish mumkin. Bu umumiy nisbatni yoʻlda yoki shagʻalda sayr qilish uchun juda tez oʻzgartirish mumkinligini anglatadi.
Har qanday guruhlarda bo'lgani kabi, haqiqiy sinov guruhning uzoq muddatli ishlashi bo'ladi. Tez orada Velosipedchilar qarorgohiga toʻliq sinov namunasi kelishini kutamiz, u yerda uzoq muddatli samaradorlikni koʻrishimiz mumkin.
Hozircha biz Rotor olgan yoʻnalishdan hayratdamiz va 13-chi tishli tishli shagʻal minish uchun sevimli boʻla oladimi yoki yoʻqligini koʻrishdan xursandmiz. - ko'chada haydash.
