Servelo hammuassisi velosipedning navbatdagi ajoyib innovatsiyasi, Xitoyning yuksalishi va uning nomini yaratgan kompaniyadan unchalik oz foyda keltirishi haqida
Velosipedchi: Siz va hammuassisi Jerar Vroomen Cervelo Solist [2002-yilda sotuvga chiqarilgan] bilan aerodinamik dizaynni zamonaviy yo'l velosipedlariga kiritganligingiz uchun hurmatga sazovorsiz. Nima deb o'ylaysiz, biz hozir eng yuqori aeroko'rsatkichga erishdikmi?
Phil White: Biz hammamiz aeroning eng yuqori darajasiga erishdik deb o'ylaymiz, lekin aeroning yana bir darajasi bor, butun platodan balandroq. U erga borish uchun ko'proq muhandislik talab etiladi.
Ayni damda men kichik jamoa bilan Olimpiada oʻyinlari uchun koʻplab ishlarni qilmoqdaman, u yerda biz buni koʻramiz. Hozirda ko'plab kompaniyalar: "Keling, aeroshakl yasaymiz va unga uglerod qo'yamiz" deb o'ylashadi va u ketadi. Ammo agar siz uni yanada aero qilishni istasangiz, unga ko'proq muhandislik kiritishingiz kerak bo'ladi. U koʻproq samolyot qanotiga oʻxshay boshlaydi.
Cyc: Sizning kitobingiz Serveloning sotilishi haqidagi hikoyani ochiqchasiga bayon qiladi – kompaniyani sotishingizga nima majbur qildi?
PW: 12-bobni oʻqishingiz kerak boʻladi! Bu yomon edi. Xususiy moliyachimiz voqealar rivojidan mamnun emas edi.
Biz Cervelo Test Teamni o'nlab yillardagi eng yirik global tanazzul paytida boshladik va u juda ko'p pulni so'rib oldi. Bu domino effektini boshladi va biz xaridor izlashimiz kerak edi. Biz Ponni [Raleighga egalik qiluvchi Gollandiya velosiped kompaniyasi] topdik, biz uni ajoyib hamkor deb bildik.
Savdodan yoki shunga oʻxshash narsalardan shaxsan biz millionlab pul ishlaganimiz yoʻq.
Tsikl: Serveloni tark etish va uning sizsiz rivojlanishini ko'rish qanday taassurot qoldirdi?
PW: Xo'sh, biz buni boshladik va xuddi farzandli bo'lishdek bo'ldi - biz farzandlarimizni uydan chiqib, muvaffaqiyatli bo'lishini xohlaymiz. Biz ketganimizdan keyin uch yil ichida ular ko'p chiqishmadi. O'sha paytda men Pon brendlari bo'ylab innovatsiyalar uchun mas'ul bo'lganman, lekin men Cervelodan juda uzoqda qoldim, chunki men u erda bo'lishni va odamlarning "Nega u bu erda ekan?", deb aytishlarini istamasdim
Ular tezroq innovatsiya qila olishlarini istardim, lekin endi ular yana yaxshi velosipedlar bilan chiqishmoqda. Hozir u erda kompaniya nima ekanligini tushunadigan ko'plab odamlar bor. Menimcha, ular eng yuqori darajaga qaytishlari mumkin, chunki ularda asosiy DNKning bir qismi bor.
Cyc: Ayni paytda velosiped haydashdagi haqiqiy innovatsiyani qayerda ko'rasiz?
PW: Menga bu yil Pinarello yugurayotgani yoqdi, Rubaix uchun ham old, ham orqa zarba. Men buni ishlab chiqqan bolalarni uchratdim va ular aqlli bolalar. Bu yaxshi ishlab chiqilgan tizim.
Menimcha, bunday tizimlarning kelajagi, masalan, shahar velosipedlarida. Men elektronika qayerga borishi mumkinligini ko'rib chiqaman va menimcha, odamlar velosipedda elektronikani sekin qabul qilishdi, chunki velosipedda yurish sizning bog'langan hayotingizdan uzoqda bo'lgan erkinlik tuyg'usini taqdim etadi. Lekin menimcha, bu oddiy va intuitiv bo'lishi mumkin.
Italiyada xuddi shu yigitlar ABS tormoz tizimini yasashgan. U pastki trubaga mos keladi va u juda yaxshi ishlaydi. Bu old g‘ildirakni qulflashdan oldin qancha masofaga surishingiz mumkinligini aniq bilasiz, shuning uchun siz chekkaga ancha yaqinlashasiz.
Cyc: Biz Xitoyda oxirgi paytlarda ishlab chiqarish tajribasi haqiqatan ham paydo bo'lganini ko'rdik. Sizningcha, bu dizayn va ilmiy-tadqiqot ishlarini ham qamrab oladimi?
PW: Menimcha, bu muhim muammo. G'arbda qancha velosiped muhandislari layupni biladilar? Ularning aksariyati Shanxayda istiqomat qiladi va Xitoy fuqarolaridir. Texnologiya va bilimlarda AQShdan Tayvan va Xitoyga siljish yuz berdi. Endi ular bundan foydalanishni boshladilar.
Endi ular hamma e-velosipedlarni xohlashini bilishadi va ular: “Bu elektron velosipedlarni kim ishlab chiqaradi? Biz ularning barchasini qilamiz. Oh, bu biroz qimmatlashdi.” Shunday qilib, ular narxlarni oshira boshlashdi.
Serveloda bo'lganimda Xitoyda ikki yil kvartiram bor edi va men har kuni ular bilan ishlashga ketardim. Endi men uni G'arbga - Yevropa va Amerikaga qaytarishning haqiqiy ehtiyoji bor deb o'ylayman. O‘shanda biz ishlab chiqarish uchun olti-sakkiz hafta oldin o‘ylab ko‘rishimiz kerak edi, keyin velosipedlar to‘rt-olti hafta ishlab chiqarilardi, keyin esa uni AQShga bo‘yash uchun qaytarish uchun olti-sakkiz hafta kerak edi.
Buni qoʻshsangiz, yarim yil boʻladi. Keyin to'satdan siz ko'k emas, balki pushti rangni xohlaydigan bozorga sotasiz. Bu ishlamaydi. Iste'molchilar bundan tezroq javob kutishadi. Endi hamma narsa tezroq.
Cyc: Agar siz bugun Cervélo velosipedlarini loyihalashtirgan boʻlsangiz, yoʻl velosipedlarida diskli tormozlarni qoʻygan boʻlarmidingiz?
PW: Albatta. Disk tormozlariga bormaydigan har bir kishi yong'oqdir. Ular ancha yaxshi. Bundan tashqari, sizga faqat bitta g'ildirak to'plami kerak bo'lgan haqiqat bor - siz butun yil davomida 40 mm yoki 60 mm chuqurlikdagi g'ildiraklar to'plamini minishingiz mumkin. Yomg'irda tormozlash haqida tashvishlanishingiz shart emas, chunki ular foydasiz bo'lgan uglerodli tormoz g'ildiraklaridan farqli o'laroq to'xtaydi.
Cyc: Siz va Jerar tez-tez zeitgeistni qo'lga kiritgan deb hisoblangansiz. Trendlarni aniqlash siri nimada?
PW: Biz Cerveloni ishga tushirganimizda, odamlar bizni sobiq professional bo'lishimiz kerak deb o'ylashdi. Biz emasligimizdan juda xabardor bo'lganimiz sababli, sportchilarni tinglashimiz kerak edi. Shunday qilib, biz shunday deb o'yladik: "U bizga buni aytyapti yoki u buni aytyapti, lekin muhandislik nuqtai nazaridan bu nimani anglatadi?"
Cyc: Pedalli elektron yo'l velosipedlari uchun kelajakni ko'rasizmi?
PW: Ha va yo'q. O'ylaymanki, men ko'rganlarning ba'zilari juda katta - ular tog 'velosipediga o'xshaydi. Menga ko'ra, bu o'z o'rnini bosmaydi. Yo'lchi sifatida siz hali ham engil va nafis, juda yaxshi ko'tariladigan va shu qadar og'ir bo'lgan narsaga ega bo'lishni xohlaysiz.
Ammo ba'zilari qiziq. Ulardan biri Vivax-Assistga o'xshaydi [to'liq yashirin o'rindiqli trubkaga asoslangan motor], lekin u ancha yaxshi ishlaydi va kuchliroq. Men uchun bu hammasini o‘zgartiradi.
Men sobiq mutaxassis bilan to'rt soatlik sayohat qildim, u bilan hech qachon birga bo'lolmadim va to'satdan bu juda katta ekvalayzer bo'ldi. Menimcha, bu haydashni yanada qiziqarli qiladi. Bu ko‘plab odamlarni bir joyga to‘playdi va guruh bo‘lib ot minadi, lekin baribir yaxshi mashq qilganingizga ishonch hosil qiling.
Cyc: Sizda unumdorlikka emas, balki transportga yoki atrof-muhitga haqiqiy o'zgarishlar kiritadigan velosiped yasashni tasavvur qilganmisiz?
PW: Bunday tasavvurga ega boʻlmaslik qiyin. Velosiped avtomobilga nisbatan ko'chada qancha joy egallashiga yoki velosiped yo'liga nisbatan bir mil yo'l qurish narxiga qarang. Bilasizmi, bu g'alati. Hamma narsa faqat qazib olinadigan yoqilg'i va iqlim o'zgarishi emas, balki tirbandlikdir. Bu samaradorlik. Velosipedda shaharni tezroq aylanib chiqish.
Serveloda boʻlganimizda shahar sayohatini oʻzgartirish uchun velosiped yasash haqida gaplashgan edik. O'shandan beri biz bu haqda gaplashamiz. Ha, nima qilishimizni ko'ramiz.
