Simsiz elektron oʻtkazgich siz oʻylaganchalik yangi ixtiro emas - aslida u 1992-yilga borib taqaladi
2009 yilda Shimano o'zining Di2 elektron o'zgartirish mexanizmini taqdim etganida velosiped uzatish olamini larzaga keltirdi. Ammo haqiqat shundaki, Shimano ziyofatga kechikdi. O'zining g'ildiraklari bilan mashhur frantsuz kompaniyasi Mavic bundan yigirma yil avval professional velosipedlarni elektron guruhlar bilan jihozlagan edi.
Mavic Zap 1992-yilda taqdim etilgan va u bilan vitesni almashtirish bo'yicha yangi fikrlar paydo bo'ldi. Bugungi kundagi Di2 yoki Campagnolo EPS dan farqli o'laroq, Zap elektronikasi o'tkazgichni almashtiruvchi dvigatelni quvvatlantirish uchun ishlatilmagan, chunki 1990-yillarda zarur bo'lgan batareyalar juda katta va og'ir bo'lar edi. Buning o'rniga, Mavic siljish zanjirning o'zi tomonidan quvvatlanadigan tizimni yaratdi.
Koʻpchilik oʻtkazgichlarda qoʻllaniladigan klassik parallelogramma dizaynidan farqli oʻlaroq, Zap mohiyatan burchakli, toymasin mil boʻlib, jokey gʻildiraklarini kerakli vites uchun toʻgʻri holatga keltirardi. Rulda tugmachani bosganingizda, elektr signali solenoidga (elektr-magnit kalit) yuborildi, bu zanjir va jokey g'ildiragining harakati bilan aylanadigan markaziy mildagi tishlarni o'ziga tortadi. Yuqoridan yoki pastdan ulanganiga qarab, tishlar zanjirning harakatlanishini milni ichkariga yoki tashqariga o'rashga olib keladi - jokey g'ildiraklari va zanjirni kassetaning keyingi tishli tishlisiga siljitadi.
Bu ayyor dizayn edi, lekin oʻz vaqtidan ancha oldinda boʻlganligi sababli, niggles deyarli muqarrar edi. Shunga qaramay, Zap eng og'ir sinovdan o'tdi - pro pelotonda.
Shveytsariyalik sobiq professor Toni Rominger 1993-yildagi Tour de Frans poygasida u bilan bo'lgan tajribasini eslab, texnologiyaga mehr bilan qaraydi: "Menejerim uni TTda ishlatishimni xohlamadi, chunki bu xavf tug'dirardi., lekin men velosipedda ko'p harakat qilmaslik orqali o'zgarish bilan energiyani tejashim mumkin deb o'yladim." Lekin 3 km masofada u 54/12 ga yopishib qolganini ko'rdi. "Yaxshiyamki, tekis edi", deb kuladi u. Yaxshiyamki, u ham juda kuchli edi va u TTni yutib oldi.
Vaqti-vaqti bilan hiqichoq bo'lishiga qaramay, tizim o'zining kuchli himoyachilariga ega edi. Kris Bordman 1994 va 1997 yillardagi Tour de France muqaddimasidagi g'alabalari uchun ushbu guruhlardan foydalangan va faoliyatining ko'p qismida tizimga sodiq qolgan. Aniq motivlar bor edi – Zapning eng katta afzalliklaridan biri tishli kalitlarni velosipedning istalgan joyiga o‘rnatish va bir nechta nuqtalarga qo‘yish mumkin edi, ya’ni Boardman qo‘llari bilan tormoz tutqichlari yoki TT velosipedining aero kengaytmalari bilan siljishlarni amalga oshirishi mumkin edi.
Elektron tajriba shu bilan toʻxtab qolmadi va 1999 yilda Mavic simsiz aloqaga oʻtdi. Bu ambitsiyali qadam edi va endi u qayta o'rganilmoqda. Mektronic aslida Zap tizimi bilan bir xil edi, lekin oʻtkazgichga simli ulanishlarni yoʻq qildi, shuningdek, u istalgan vaqtda jihozlaringizni koʻrsatadigan velosiped kompyuterini taklif qildi.
Oxir-oqibat, Zap va Mektronic tizimlari o'chib ketdi, lekin Mavic o'yinni o'zgartiruvchini ishlab chiqarganini da'vo qilishi mumkin - o'yin o'zgarishi uchun yana o'n yoki ikki yil kerak bo'ldi.
