Ikkalasi ham velosiped infratuzilmasini yaxshilamoqda va ikkala mer ham bu yil bahorda qayta saylanishga tayyor va ulkan rejalari bor
Parijning Gare du Nord stansiyasidagi Eurostar terminalidan chiqib ketayotganda, bekatdan darhol tashqaridagi yo'l Sebastopol bulvariga olib boradi, unda Sena daryosiga tushadigan velosiped yo'li bor. Velosipedda shahar bo'ylab o'tish uchun afzal yo'llardan biri - Voie Georges Pompidou, Sena daryosi bo'ylab tirbandliksiz yo'l. 2016-yildan beri yopilgan Sharq-G‘arbiy magistral yo‘l shahar meri Ann Hidalgoning Parijni velosipedlar uchun qulay shaharga aylantirish rejasining bir qismidir.
Mart oyida Parij meriyasiga qayta saylanish uchun da'vogarlik qilayotgan Hidalgo avtomobillarga qarshi urush e'lon qildi va havo ifloslanishini hozirgi qabul qilib bo'lmaydigan darajadan kamaytirishga harakat qildi, xususan, muntazam ravishda avtomobilsiz kunlarni o'tkazish orqali. Yoz oylarida zarrachalar miqdori Yevropada eng yuqori boʻlishi mumkin.
Parij meriyasi ma'lumotlariga ko'ra, avtomobillar jamoat maydonining 50% ni egallaydi, lekin shaharda qilingan sayohatlarning atigi 12% ni tashkil qiladi. Hidalgo Parij markaziga kiruvchi avtomashinalar sonini bosqichma-bosqich qisqartirish orqali muvozanatni tiklashni maqsad qilgan.
Shuningdek, oʻzining “Velo rejasi” doirasida u 2024-yilgacha har bir koʻchada velosiped yoʻlaklarini tashkil etish orqali Parijni 100% velosipedda harakatlanadigan shaharga aylantirishga intiladi. Bu allaqachon yaratilgan 1018 km uzunlikdagi velosiped yo'llarini ko'paytirishni va ko'proq Réseaux Express Vélo (Londondagi Velosiped magistrallarida modellashtirilgan) qurishni va velosipedlar uchun 100 000 qo'shimcha to'xtash joyini ajratishni anglatadi.
Hokimning shu paytgacha erishgan yutuqlarini sharhlar ekan, shahar hokimining transport boʻyicha yordamchisi Kristof Najdovski shunday dedi: “Men merning dizel yoqilgʻisini kamaytirish, Sena daryosi boʻyidagi yoʻllarni tirbandlikdan holi qilish boʻyicha dadil qarori haqida oʻylaganimda, shuni koʻramanki, uning jasorati o'z mevasini bera boshlaydi.
'2014-yildan beri transport 17% ga, azot dioksidi emissiyasi esa 15% ga kamaydi.'
Tekshirilgan jarayon
2014-yilda Hidalgo lavozimni egallaganida, u Parijni velosipedda Yevropa poytaxtiga aylantirish va parijliklar barcha qulayliklardan qisqagina velosipedda yurishlari mumkin boʻlgan “15 daqiqalik shahar” yaratish boʻyicha ulkan rejalarini eʼlon qildi. Bu velosport infratuzilmasiga olti yil davomida 350 million yevro sarmoya kiritish, shuningdek, odamlarga e-velosiped sotib olishda moliyaviy yordam ko‘rsatish majburiyatini o‘z ichiga oladi.
Hozirgi kunga qadar merning rejalari amalga oshmay qoldi. Paris en Selle (Parij egarda) kampaniya guruhi erishilgan yutuqlarni tekshirganda, 2017 yilga kelib Hidalgo rejalarining atigi 4 foizi amalga oshirilganini aniqladi. Manfaatdor tomonlarning bosimidan so‘ng “Vélo rejasi”ning 56% bajarildi.
Tanqidchilar Hidalgo o'z rejalarida muvaffaqiyatsizlikka uchraganiga ishonishadi. Parijdagi velosipedda yurish sharoitlarini sharhlar ekan, Parij bo'ylab 10 yildan ortiq velosipedda aylanib yurgan va Donnons Les Elles Au Vélo J-1 ayollar velosiped jamoasi a'zosi Bettina Fisher Velosipedchiga shunday dedi: Parijni kesib o'tuvchi bir nechta velosiped yo'llari ochildi. va shaharni velosipedchilar uchun yanada qulayroq qilish istagi bor.
'Biroq, velosiped yo'laklari har doim ham ishonchli emas va istalgan vaqtda to'xtab qolishi mumkin; keyin oʻzingizni mashinalar orasidagi tirbandlik oʻrtasida koʻrasiz.'
Ammo, Parij en Selle optimistligicha qolmoqda. Uning matbuot kotibi Jan-Sebastyan Katier Velosipedchiga shunday dedi: “Dastlab rejalar Parij politsiya departamenti va Ichki ishlar vazirligining to‘siqlari tufayli boshlanishi sekin edi.
'Garchi mer o'zi rejalashtirgan ishining yarmini bajargan bo'lsa-da, velosipedchilar uchun sharoitlar yaxshilangani uchun biz stakanni yarim to'la deb bilamiz va bu velosiped haqiqatan ham Parij ko'chalarida o'z o'rniga ega ekanligini ko'rsatadi. Albatta, hali qilinadigan ishlar ko'p.'
Soʻnggi transport ish tashlashlari koʻproq odamlarni velosipedda haydashga sabab boʻldi, yoʻlda velosipedchilar soni 200% dan oshgan. Ish tashlashlar tugaganidan keyin ham ko‘pchilik velosipedni o‘z transporti sifatida afzal ko‘rishda davom etmoqda.
Mer Hidalgo o'zining birinchi mandati davomida o'zining dastlabki rejalarining faqat yarmiga erishganini hisobga olsak, kuzatuvchilar uning so'nggi maqsadlariga erishish mumkinligiga shubha qilishadi. Ammo uning ta'kidlashicha: "Olimpiada o'yinlari yili bo'lgan 2024 yilga kelib, shahardagi yo'llarning 100 foizi velosipedda harakatlanish uchun moslashtiriladi"
Kanalga kirish
Ayni paytda, Londondagi kanal boʻylab, Sodiq Xon ham bu yil qayta saylanishga intilmoqda, iqlim oʻzgarishi bilan bogʻliq favqulodda vaziyatni hal qilishga tayyor va transport asosiy muammo boʻlishi mumkin.
Xan 2016-yilda lavozimga kirishgach, Londonda himoyalangan velosiped yoʻnalishlarini 63 km dan uch baravar oshirishga vaʼda bergan edi. Hozirgacha 116 km bor, lekin u maqsadli vazifaga joriy mandat davomida erishilishiga ishonadi.
2016-yildan beri velosiped haydash uchun 445 million funt sterling ajratildi, pul Doklend va Bayswater oʻrtasidagi ajratilgan Sharq-Gʻarbiy yoʻnalish va Kings Cross va Elephant oʻrtasidagi Shimoliy-Janubiy yoʻnalish kabi mashhur velosiped yoʻllarini qurishga sarflandi. Qal'a.
Ammo, Xan velosiped yoʻllari tarmogʻining sekin rivojlanishi tufayli tanqidga uchradi, ayniqsa kam sarflangani sababli.
Vestminster va Kensington va Chelsi tumanlarining mos ravishda Shveytsariya kottejidan va Notting-Xilldan velosiped yoʻllariga qarshilik koʻrsatishi London tumanlari poytaxtdagi yoʻllarning 95 foiziga masʼul boʻlganini inobatga olib, taraqqiyotga sezilarli darajada toʻsqinlik qildi.
Londonning piyoda yurish va velosiped haydash boʻyicha komissari Uill Normanning soʻzlariga koʻra, endi velosiped infratuzilmasini rivojlantirishda yangi yondashuv qoʻllanilmoqda.
Velosipedchi bilan gaplashar ekan, komissar shunday dedi: "Bu [tumanlarning qarshiliklariga] doimo boshimizni urishdan ko'ra, biz hozir ko'rayotgan yo'l - bu loyihalarni amalga oshirish va shu tumanlar bilan ishlash. haqiqatan ham o'z ambitsiyalarimizni baham ko'ramiz va shu bilan biz maqsadlarimizga erishayapmiz.'
Maqsadlar katta, lekin Silvertown ahmoqlik
Sodiq Xonning Londonda velosiped haydash boʻyicha ham ulkan maqsadlari bor, jumladan, 2024-yilga borib himoyalangan velosiped yoʻllari miqdorini 450 km ga oshirish va 2041 yilga kelib piyodalar va velosipedchilar oʻlimi sonini nolga tushirish. Oʻtgan yili 70 ta piyoda va 5 nafar velosipedchi Londonda o'ldirilgan.
"Hech kim bu ambitsiyali maqsad degan xayolda emas, lekin bu to'g'ri maqsad", deydi Norman. 'Shuning uchun bu juda muhim va shoshilinch.'
Hokim baxtsiz hodisalar sonini kamaytirishni maqsad qilgan usullardan biri HGV Safety Permit tizimidir, bunda 12 tonna va undan ortiq yuk mashinalari faqat toʻgʻridan-toʻgʻri xavfsizlik koʻrish standartlaridan oʻtganlarida Londonga kirishlari mumkin, bu London Cycling tomonidan mamnuniyat bilan qabul qilinadi. Kampaniya (LCC).
LCC Sodiq Xon tomonidan amalga oshirilgan ijobiy ishlarni e'tirof etsa-da, tashkilot muayyan rejalarga, xususan, Silvertaun, Sharqiy Londonda Temza daryosi ostida yangi avtomobil tunnelini qurishga qarshi.
Simon Munk, LCC infratuzilma tashviqotchisi Velosipedchiga tushuntirdi: “Parij Londonga qaraganda tezroq va jasoratliroq taraqqiyotga erishmoqda.
'Soddiqning oʻrnidan turishi uchun ancha vaqt kerak boʻldi, lekin koʻp ayb tumanlar zimmasiga tushishi kerak, ayniqsa London uchun Transportni sudga bergan Vestminster va tsiklga qarshi chiqqan Kensington va Chelsi. yo'lning eng xavfli qismlaridan birida bo'lak.
'Ammo merning baʼzi siyosatlarida izchillik yoʻq, masalan Silvertaun tunneli uning ekologik vaʼdalariga toʻgʻridan-toʻgʻri zid keladi.'
Aksincha, merning ta'kidlashicha, yangi tunnel kengaytirilgan ultra past emissiya zonasiga to'g'ri keladi va u va Blackwall tunnel pullik bo'ladi, chunki bu Londonning Janubi-Sharqiy qismida harakatni kamaytiradi.
Bu maslahatda respondentlarning 93% qoʻllab-quvvatlaganiga qaramay, Rotherhithe-Canary Wharf velosiped va piyodalar koʻprigining qulashi fonida sodir boʻldi.
"Ko'prik juda qimmat bo'lgan, hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan 0,5 milliard funt sterlingni tashkil qilgan", deb tushuntirdi Uill Norman. 'Buni to'xtatib, bu pulni hayotni saqlab qolayotgan velosiped yo'llariga investitsiya qilishda davom etish oqilona qaror edi.
'Men Amsterdamda bo'ldim va ularda piyodalar va velosipedchilar uchun aylanib yuradigan ko'plab paromlar bor. Nima uchun biz yangi o'tish joyini etkazib beradigan xuddi shunday xizmatga ega bo'la olmasligimizni tushunmayapman. London bo'ylab sayohat qilishning yanada sog'lom yo'llariga intilishda davom etish uchun intilishlar kam emas. Bu shoshilinch va biz aynan shu narsa ustida ishlayapmiz.'
Har ikki hokimning ham oʻz yutugʻi va kamchiliklari bor. Shuningdek, Parij merining 105 km² maydondagi 20 ta shahar tumanida (tumanlarida) 2,2 milliondan ortiq parijliklarning vakolati borligini ham hisobga olish kerak. Bu 1500 km² maydonni egallagan 32 tumanda 9 millionga yaqin londonliklar uchun mas'ul bo'lgan London meri bilan taqqoslanadi.
