To'liq yangi tormoz yuzasi chuqur qismli uglerod g'ildiraklarining kamchiliklarini dazmollashni va'da qiladi
Oʻn yil oldin Grand Tour gʻolibini gʻalabaga olib borgan gʻildiraklarni bir necha yuz funtga sotib olish mumkin edi. Keyin uglerod texnologiyasi ramkadan g'ildiraklarga singib ketdi va ishlashda va narxda katta portlash yuz berdi. Yuqori narxdagi ajoyib g'ildiraklar tarixidagi eng so'nggisi Zipp kompaniyasining 404 Firestrike bo'lib, u uglerod g'ildiraklari uchun o'yinni o'zgartirishni va'da qiladi va biz g'ildirak qanchalik farq qilishi mumkinligini ko'rishni xohlaymiz.
Uglerodli g'ildiraklarga minglab pul sarflash argumenti vaqt o'tishi bilan o'zgardi. Yengil vaznlilar bir vaqtlar bizni hamma narsa past og'irlikda ekanligiga ishontirdi va bir kilogrammgacha bo'lgan g'ildirak ishlab chiqardi. Keyin Xed va Zipp hal qiluvchi omil aerodinamika ekanligini taklif qilishdi, bu esa chavandozni 40 km dan ortiq masofani bir necha daqiqa tejashga qodir bo'lgan original Zipp 404 ni yaratishdir. Ammo chuqur bo'lakli uglerod g'ildiraklari bilan bog'liq muammolar saqlanib qoldi - birinchidan, kuchli shamolda ularni boshqarish qiyin bo'lishi mumkin, ikkinchidan, ular yomon tormozlash qobiliyatini taklif qiladi. Eng so'nggi avlod g'ildiraklari bu asosiy muammolarni hamma narsadan avval hal qildi.
Oldingi Firecrest bilan Zipp oddiy V-shakllarga qaraganda dastlab kamroq aerodinamik koʻrinishga ega boʻlgan, lekin keyinchalik real sharoitlarda tezroq shakl boʻlib chiqdi, ammo bu gʻoya oʻz zimmasiga olinganligini taʼkidlash kerak. Heddan. Firestrike bu mantiqni yanada kengaytirdi, eng keng nuqtasida jantning kengligini 26,5 mm dan 27,8 mm gacha kengaytirdi, shuningdek, shinalar to'shagining ichki diametrini 1 mm ga 17 ga oshirdi.25 mm. Bu qulaylik uchun kattaroq shinalar hajmini va ushlab turish uchun kattaroq kontaktli yamoqni bildirishi kerak. Lekin bularning barchasi yo'lda qanday tuyuladi?
Olovli zarbalar tez. Men muntazam aylanma poygalarda va yo'l poygalarida g'ildiraklarni poyga qilish imkoniyatidan foydalandim va o'zimni odatda ushlab turadigan pastga tushishda to'plamdan oldinda ketayotganimni ko'rdim. Tezlashtirish va tezlikni ushlab turish qobiliyati ham oddiyroq aero g'ildiraklar to'plamiga qaraganda yaxshiroq edi. Men Firecrest g'ildiraklari bilan jihozlangan Canyon Aeroad 9.0 Ltd ni sinab ko'rganimda nozikroq taqqoslash mumkin edi. Tezlik nuqtai nazaridan, men Firecrest yoki Firestrike o'rtasida hech qanday farqni ko'rmadim va barqarorlikda sezilarli farq ham yo'q edi - Firecrests o'zaro shamolda barqaror turdi. Katta farq tormozlashda edi.
Uglerod jantlari ikki sababga koʻra sekinlashishda yomon. Uglerod tolasi bilan ikkita tormoz yo'lining har ikki tomonida butunlay parallel ravishda qurish qiyin. Alyuminiy, aksincha, CNC-da juda aniqlik bilan ishlov berilishi mumkin. Keyin uglerod tolasi va suvning o'zaro ta'siri bor, suv uglerod tormoz yo'lida silliq plyonka hosil qiladi. Zipp ikkala muammoni Firestrike bilan hal qilishga va'da berdi. Kremniy karbid zarralari bilan o'rnatilgan tormoz yo'lining teksturali yuzasi bilan u tormoz prokladkalari uchun yanada barqaror ishqalanishni yaratishga qaratilgan. Suv tomchilari bilan kurashish uchun tormoz yo'li bo'ylab ko'rinadigan bir qator oluklar suvni sirtdan uzoqlashtirish uchun mo'ljallangan.
Firestrikes ta'sirchan kuch va bashoratlilikni taklif etadi. Mavicning Exalith qotishma tormozlash yuzasida bo'lgani kabi tormoz padini chaynash darajasi ham bor edi va quruqlikda u men mingan har qanday alyuminiy tormoz yuzasi kabi samarali bo'ldi. Bir nechta uglerod g'ildiraklari, ayniqsa, g'ildirak g'ildiragidan bunday ishlash darajasini taklif qiladi. Engil nam sharoitda Zipps ham yaxshi ishladi, odatda uglerod jantlariga hamroh bo'ladigan tormozlash kechikishisiz, chunki suvni prokladkalar bilan tozalash kerak.
Uglerod bilan har doim eskirish qo'rquvi mavjud. Ko'pincha, bu uglerod tolasining nozikligi haqidagi xurofotli qarashdir, ammo qotishma qishki g'ildiraklar to'plamini erga mindirgan har bir kishi tormoz padining har qanday g'ildirakni osongina yemirishi mumkinligini biladi. Men har qanday ob-havoda Zipp g'ildirak to'plamini minib oldim va uni iloji boricha qiyinlashtirdim va Zippning va'dalarida ba'zi cheklovlar aniq bo'ldi. Bir necha oylik haydash paytida tormoz yo'lining tashqi qoplamasi eskirganga o'xshaydi. Bu sodir bo'lganda ham, suvni to'g'rilash uchun yivlar hali ham ko'rinib turardi va g'ildirak hamon barqarorlik bilan tormozlanardi, faqat bir oz kamroq quvvat va biroz ko'proq g'ichirlash bilan.
Kuchli yomg'irda ham cheklovlar mavjud edi. Yo'lda shiddatli poyga paytida men g'ildiraklarning noaniqligini ko'rdim. Bu yomg'ir emas edi - alyuminiy jantlardagi boshqa chavandozlar ham azob chekishdi. Zipps bilan farq shundaki, tormozlash paytida suv jantdan tozalanganda, tormoz yo'lidan tishlash sezilarli edi va oldindan aytish qiyin. Ho'l jantda samarasiz tormozlashdan g'ildirak quruq bo'lganda yuqori kuchli tormozga o'tish keskin sodir bo'ldi, bu esa to'plamda minishda hech kim xohlamaydigan silkinish turiga olib keldi. Ammo vaqt o‘tishi bilan men tormoz pabkasi tishlaganda bosimni o‘tkazib yubormasdan oldin jantni tozalashni o‘rganishim mumkin edi. Bundan tashqari, turli birikmalar va taglik shakllari ham yordam berishi mumkin.
Harchandligimga qaramay, Zipp barcha sharoitlar uchun uglerod klinnerini yaratish boʻyicha hozirgacha eng yaxshi ishni bajardi. Ushbu avlod cheklangan versiyadir, ammo Zipp chuqur bo'limlari qatorining keyingi model yili texnologiyani o'z ichiga olishi mumkin. Uglerodli tormoz bilan bog‘liq xavotirlar diskli tormozlarga o‘tishning bir qismi bo‘lgan, biroq Firestrikes hali jant tormozlari uchun joy borligini isbotlaydi.
Aloqa: fisheroutdoor.co.uk
