Formigli One unumdorligi kabi ta'm chegaralarini ham kengaytiradi
Bir paytlar yuk mashinasi haydagan amakimning soʻzlariga koʻra (u suv tozalagichlardan tortib, Ruminiyadagi bolalar uylarigacha, ukrainalik ayollarga kiyim-kechak yetkazib bergan) uzoq masofali haydovchilar orasida shunday gap bor: “Men xromsiz boʻlgandan koʻra, uysiz boʻlishni afzal koʻraman. '. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, yuk tashuvchilar, agar bu porloq, xromlangan yuk mashinasi kabinasiga ega bo'lishni nazarda tutsa, boshlari ustidan tom yopishdan mamnun bo'lishadi. Bu mototsikl olamida ham eshitadigan ibora va endi menimcha, bu
y altiroq, juda qimmat Formigli One tufayli velosipedlar mamlakatida qoʻllaniladi.
Xato qilmang, One metalldan emas, ugleroddan qilingan, lekin boʻyoq effekti soxta xrom boʻlib, toʻq sariq rangli ftorli miltillaydi, bu 2012-yil McLaren MP4-27 F1 avtomobilini sharmanda qiladi. Ammo Jenson Button o'zi boshqargan eng yomon McLaren deb ta'riflagan bu mashinadan farqli o'laroq, Formiglidan kelgan bu yirtqich ko'rinishdagidek dahshatli. Hattoki bu ko'rinishlar konkida uchayotgan morjdan ko'ra qutbliroq bo'lsa ham.
Renzo Formigli (form-ee-li deb talaffuz qilinadi) 1990-yillarning boshidan buyon ramkalar yasash bilan shug'ullanadi, u Cino Cinelli tomonidan saboq olgan, u Cinelli Laser va ko'p yillik mashhur Mash trek velosipedi. Formigli o'zining birinchi po'lat ramkasini atigi 21 yoshida ishlab chiqargan, ammo hozir yoshi qirqdan oshganida u har qanday italiyalik ustaga o'xshab qat'iy vatanparvarlik ruhida bo'lsa ham, uglerod tolasini to'liq qabul qildi.
Toʻliq shakllangan
“Mening barcha ramkalarim moslashtirilgan va biz tomonidan Italiyada ishlab chiqarilgan”, deydi Formigli. Uglerod tolasining dastlabki yillarida men quvurlarni sotib olgan bo'lardim, lekin so'nggi yillarda men quvurlarimizni SAPR bilan loyihalashga, qoliplarni ishlab chiqarishga va o'z naychalarimizni yasashga o'tdim. Tan olaman, bu meni g‘ururlantiradi.’
Formigli va uning to'rt nafar xodimi Florensiyadagi ustaxonasidan yiliga atigi 300 ta ramka ishlab chiqaradi. "Ko'plab ommaviy ishlab chiqaruvchilar bir kunda ishlab chiqaradigandan kamroq", deydi u. Bir tomondan, bu hunarmandning yondashuvi tanish, ammo mening ma'lumotimga ko'ra, uyda uglerod tolali quvurlarni yaratish uchun o'z qoliplarini ishlab chiqadigan va asbob-uskunalar bilan ishlaydigan italiyalik hunarmandlar ko'p emas. Cipollini, shuningdek, Florensiyadan tashqarida faoliyat yuritadi, bitta va Sarto ham Venetsiyada, ammo bu kompaniyalar yuzlab emas, minglab velosiped ishlab chiqaradilar. Shak-shubhasiz, Formiglining kam ishlab chiqarish usuli yiliga yuz minglab velosiped ishlab chiqaradigan Osiyo zavodiga qaraganda yuqori qo'shimcha xarajatlarga ega. Bitta kolba uchun qolipni yaratish narxi minglab funt sterlingni tashkil etadi, buning ustiga materiallar va mehnat sarflanadi, bu esa One narxini tushuntirishga yordam beradi.
Ammo, iste'molchi sifatida siz nima sotib olayotganingizni faqat tanlangan biznes modeli tufayli nihoyatda qimmat ekanligini bilish tasalli yo'q. Velosiped qanday yurishi - va ko'rinishi - bu, albatta, qiymatning ta'rifidir, shuning uchun "standart" bo'yalgan ramka uchun 4000 funt sterlingga (bu xrom effekti yana 400 funt sterling qo'shadi), bittasi yaxshi bo'lsa. Va shunday.
Jin ursin
One kadriga bir marta nazar tashlasangiz, u qattiq ekanligini koʻrsatadi. Pastki qavs birlashmasi juda katta hajmga ega, Mikelanjelo esa 1,25 dyuymli yuqori podshipnikni va 1,5 dyuymli pastki qismini (ko'proq tarqalgan 1,125 dyuymli yuqori va 1,25 dyuymli pastki qismdan farqli o'laroq) o'z ichiga olgan bosh trubkasi yon tomoniga freska chizishi mumkin edi.). Bunga ixcham orqa uchburchakni qo'shing va One - bu qattiqlik uchun haqiqiy sobor. Va bu Formigli falsafasini eshitishdan oldin: Poygachi ramkaga juda ko'p kuch sarflaydi, shuning uchun biz bilamizki, ko'plab poyga ramkalari engil emas, chunki ular burilish qattiqligi xususiyatlariga ega bo'lishi kerak. Men qurgan har bir ramka poyga uchun tug‘ilgan.’
Boshqacha qilib aytganda, One-ning qattiqligida engil vazn ikkinchi darajali boʻlib, bu nima uchun ramka oʻlchamiga qarab taxminan 1,1 kg ogʻirlikda boʻlishini va bu konstruksiya Super Record guruhlari toʻplamiga ega boʻlishiga qaramay, nima uchun 7.32 kg ekanligini tushuntiradi. Sram Red va Vittoria Qurano 46 quvur shaklidagi g'ildiraklaridan keyin sinfda ikkinchi eng engil g'ildirak, og'irligi 1,298 g.
8 500 funt sterlinglik velosiped hech boʻlmaganda 6,8 kg boʻlgan UCI chegarasiga yetishini kutayotganlar uchun bu yarim kilogramm juda koʻp boʻladi, lekin men bundan kam ahamiyat bermasdim. Bir uchib ketdi. Bu juda qulay tarzda amalga oshirildi.
Formigli so'zlariga ko'ra, fizika oddiy: ko'proq uglerod tolasi yo'l tebranishlarini tarqatish uchun ko'proq "narsalar" degan ma'noni anglatadi, ular chavandozga etib borguncha zarbalarni tarqatadi. Qo'shimcha uglerod tolasini qattiqlik uchun zarur bo'lgan joylarga qo'ying va siz nafaqat qattiqroq, balki qulayroq ramkaga ham ega bo'lasiz. Nazariy jihatdan bu o'rinli bo'ladimi yoki yo'qmi, amalda Zot sehrgar edi.
Kavernoz naychalari tufayli One eng ravon yo'llardan tashqari barcha yo'llar bo'ylab chuqur tomoqli shovqin chiqaradi, bu tovush tezlik va ishlash hissini yaratadi. Bu shuni anglatadiki, men uni tugatishdan oldin ham men katta narsalarni kutgan edim va men shohona mamnun bo'ldim. Tezlashtirish paytida One-ni yonma-yon siqish uchun minimal harakat talab qilindi va bu tezlanishlarni to'liq sprintlarga aylantirish uchun zarur bo'lgan vaqt qisqa edi, bu ramka qanchalik qattiq ekanligidan dalolat beradi. Lekin u juda qattiq emas.
Kadrdagi haddan tashqari qattiqlik xijolatli va asabiy burilishlarga olib kelishi mumkin. Buning sababi, menga yaqinda Seven Cycles kompaniyasining taniqli ramka quruvchisi aytganidek, g'ildiraklarni yo'l bilan aloqa qilishda yordam berish uchun sizga vertikal va buralishda biroz egiluvchanlik kerak. Vertikal berish velosiped nafaqat qulayroq bo'lishini, balki u tezroq aylanishini anglatadi, chunki egiluvchanlik burilish orqali energiya yo'qotilishining oldini olishga yordam beradi (velosiped yuqoriga va pastga, shuningdek oldinga). Xuddi shunday, diagonal tekislikdagi bir oz egiluvchanlik g'ildiraklarga velosiped burchaklarda egilganida yo'lni kuzatish uchun bir necha daqiqa yuqoriga va pastga harakat qilish imkonini beradi, bu esa yanada barqaror va aniq ishlov berish imkonini beradi. Demak, One bu bo'limda mukammal qo'lni boshqargan, vattlarni samarali kanallash uchun etarlicha qattiq va velosipedni silliq ushlab turish uchun mos keladi.
Salom, yaxshi ko'ring'
Agar Birining zirhida jingalak bo'lsa, u shunday ko'rinadi. Orqa g'ildirakni himoya qiladigan o'rindiq trubkasidagi katta qoshiqqa qaramay, "aerodinamik xususiyatlarni ramkaga bog'lash to'g'ri emas", deydi Formigli. ‘Deyarli hammasi
chavandoz, gʻildiraklar va shinalar sabab boʻladi. Aero testlar deb ataladigan ko'plab sinovlar marketing maqsadlarida.' Bu qiziq, chunki menimcha, velosipedning orqa uchi One-ga o'zining estetik sifatini beradi, ammo Formigli buni bunday bo'lishi shart emas deb hisoblaydi.
Keyin, Velosipedchi hamkasbi to'rt xil shriftda bo'lishini mamnuniyat bilan ta'kidlagan logotiplar bor. Biroq, men hali ham Onening tashqi ko'rinishida jozibali narsani topaman. Men uni hech qachon go‘zal deb atay olmayman, lekin uning ajoyib tabiati uni tomosha qilishdan zavqlantiradi.
Balki bu mening ta’mim yo’qligi haqida ko’proq aytsa kerak, lekin xuddi Pagani Zonda va Aston Martin DB10 kabi, One’ning tashqi ko’rinishi uni poshnali xaridorlar xohlagan tarzda ajratib turadi. Lekin ular
faqat tanlanganlar bo'ling, shuning uchun puldan tashqari, One hamma uchun velosiped bo'la olmaydi. Bu juda achinarli, chunki agar siz uni ko‘rmasangiz, minishingiz mumkin edi, men ishonamanki, tirik velosipedchi yo‘q bo‘lib, orqa kasseta tishlariga ega bo‘lmaydi.
Spec
| Formigli One | sinalangandek |
|---|---|
| ramka | Formigli The One |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Barlar | Deda 35 uglerod |
| Stem | Deda 35 qotishmasi |
| Seatpost | Formigli uglerod |
| G'ildiraklar | Vittoria Qurano 46 quvurli |
| Egar | Fizik Arione CX carbon |
| Og'irligi | 7,32kg |
| Aloqa | lebeauvelo.co.uk |
