Tormozlari biroz yiqilib tushadigan naslli poyga mashinasi
BMC-ning yangi flagmani Teammachine SLR01 poygachisi shu yerda, BMC tayyor mahsulotdan mamnun boʻlgunga qadar 52 000 ta turli iteratsiyadan oʻtgan jarayonning yakuniy mahsuloti.
To'g'ri. BMC muhandislari ba'zi intellektual muassasalar va Shveytsariya superkompyuteri yordamida kompaniyaning yangi standarti Teammachine SLR01 ni yaratish uchun taxminan 247 parametrga asoslangan 52 000 ta virtual dizayn iteratsiyasidan o'tganliklarini aytishdi.
Ba'zi odamlar uni 52 000 marta takrorlashini shubhali deb bilishlari mumkin (bu velosipedning 52 001 raqamini ko'rsatadi), boshqalari esa bunday uzoqqa cho'zilgan kompaniyani hayratda qoldiradilar.
Va, albatta, kerak edi. BMC muhandisi Tobias Xabegger aytganidek, “Eng yaxshisini yaxshiroq qilish qiyin.”
Bu behuda marketing gaplaridek tuyulishi mumkin, lekin menimcha, bu haqiqat. 2013-yildagi BMC Teammachine (34 000 ta takrorlash mahsuloti) men haydagan eng yaxshi poyga velosipedlaridan biri bo‘lib qolmoqda va men bunga rozi bo‘lgan ko‘p odamlarni bilaman.
Men poyga velosipedi atamasini ta'kidlayman. O'sha Teammachine kun bo'yi kreyser yoki yuragi zaif emas edi. U juda qattiq edi va shunchaki ketmoqchi edi.
Tanqid boʻlgan boʻlsa, bu velosiped biroz qattiqqoʻl edi. Shunday qilib, yangi versiya qandaydir tarzda qattiq yorug'lik aralashmasiga qulaylik qo'shish orqali muqaddas uchlikni birlashtira oladimi?
changyutgichning qiziq voqeasi
Bu superkompyuter biznesini tushunish uchun avval Habeggerning yana bir soʻzi:
‘Hamkorlarimiz Ansys va Even – FEA [cheklangan elementlar tahlili] boʻyicha dunyodagi eng yirik ikki oʻyinchi – biz Teammachine virtual versiyalarini yaratuvchi va tahlil qiluvchi superkompyuter tomonidan boshqariladigan algoritmni ishlab chiqdik.
‘Oddiy kompyuterga oʻxshash virtualizatsiyalarni ishga tushirish uchun 5-10 yil kerak boʻladi.’
BMC kompyuterga nima istayotganini va qanday parametrlar ekanligini aytadi va kompyuter mumkin boʻlgan variantlarni chiqarib tashlaydi, soʻngra u obʼyektni optimallashtirishga yordam berish uchun obʼyektdagi kuchlanish va deformatsiyalarni taqlid qiluvchi FEA yordamida virtual sinovdan oʻtkazadi. shakli va tarkibi.
Teammachine uglerodli jigsaning har bir boʻlagi – va unda yuzlab varaqlar prepreg uglerod tolasi mavjud – Teammachine-ga kerakli xususiyatlarni berish uchun kompyuter tomonidan tanlangan, shakllangan va yoʻn altirilgan.
Shuning uchun, ramka va vilkalar oxirgi Teammachine’dan ogʻirroq.
Bu gʻalati tuyulishi mumkin, ammo bu avvalgidan koʻra pastki qavsda 10% koʻproq qattiqlikni, shuningdek, shinalar boʻshligʻini oshirish va “aniqroq qattiqroq” boʻlishini va’da qiladigan tekisroq bokschi ramkaning strukturaviy yaxlitligini saqlab qolish uchun zarur boʻlgan toʻlov edi. ' sanchqi.
“Hamkasblarimdan birining oldingi, engilroq iteratsiyasi bor edi, biz uni sinovdan oʻtkazish uchun qurgan edik”, deydi Xabegger.
Muammo shundaki, trubaning devorlari shunchalik yupqa ediki, u tasodifan uni changyutgichga urib yuborganida, yuqori trubka yorilib ketdi. Odamlar esa tepada o‘tirishni yaxshi ko‘radilar.
Bundan tashqari, bu Teammachine eng yuqori darajadagi kaliper tormozi bo'lsa-da (disk versiyasi ham bor), u eng yengili emas.
Ushbu farq faqat freymlar toʻplamiga moʻljallangan versiyaga taalluqlidir, uning boʻyogʻi 20 grammgacha kamroq boʻladi.
Shunga qaramay, bularning barchasi vaznli odamlarni bezovta qilmasligi kerak - SLR01 hali ham ta'sirchan 6,87 kg vaznda keladi.
Tezlik yuqori
Ogʻirligining pastligi koʻzga tashlanadi, lekin u faqat velosipedning ajoyib qattiqligi tufayli yoʻlda oʻzini namoyon qila oladi.
Zanjirlar xuddi assimetrik, PF86 pastki qavs tuyoqdek katta, bosh trubkasi va kengaytirilgan vilkalar oyoqlari juda qattiq.
Shunday qilib, men koʻtarilish yoki sprinting mayatnik usulida bir necha kilogramm velosipedni siljitishdan koʻra, havoda patni irgʻib yurishga oʻxshab qolganini va tezlanish ham xuddi shunday shiddatli ekanligini angladim.
Barcha odatiy omillar yordam beradi. 25 mm diagonali Vittoria Corsa G shinalari – va ha, 28 mm uchun joy bor – juda zo‘r va DT Swiss’ning so‘nggi 1400 Spline g‘ildiraklari qattiq va tez bo‘lib tuyuldi, ular da’vo qilingan 1,434 g og‘irlikda, 35 mm chuqurlikdagi aero-optimallashtirilgan jantga ega.
Radka har qanday aerokompaniyaga e'tibor bermaydi, lekin uning ichida BMC tez surtishning yana bir jihati yotadi. Bu juda qulay.
Velosipedlarda qulaylik g'alati narsa. Biz bu haqda tana sezgilari nuqtai nazaridan kerakli xususiyat sifatida gapiramiz, bu to'g'ri, lekin menimcha, haqiqiy foyda shundaki, velosiped sizning ostingizda harakatlanayotganda, qulaylik unumdorlikni oshiradi, yo'ldagi kamchiliklarga ozgina moslashadi va shuning uchun aylanish qarshiligini cheklaydi va kuchayadi. ushlash.
Avtomobillarda toʻxtatib turish sababi shu boʻlib, yoʻl velosipedini tezroq va yaxshi boshqarish imkonini beradi.
Habeggerning ta'kidlashicha, BMC bu borada dono bo'lgan, shuning uchun yangilangan Teammachine uchun belgilangan parametrlardan biri avvalgisiga o'xshash burilish qattiqligiga ega bo'lishi kerak edi, BMC uni shu qadar yaxshi boshqarganki, u bilan aralashishni istamadi..
Shuningdek, mijozlarning fikr-mulohazalarini inobatga olgan holda, avvalgi Teammachine qattiq tarafda edi, shuning uchun u ko'plab ishlab chiqaruvchilar yaqinda qilgan ishlarni amalga oshirdi va pastki qismga yashirin qisqich qo'shib, o'rindiqlar o'rnini yanada pasaytirdi. o'rindiq ustunining qo'shimcha 20% egiluvchanligini ta'minlaydigan yuqori trubkadan.
Demak, bu ishni a'lo darajada bajarib, hamma yoqda orqaga urishdir, shundaymi? Unchalik emas.
Egizak shaxs
Bu dahshatli klishega aylandi, lekin tez borish uchun siz to'xtab turishingiz kerak. Aylanma yo'lda yoki pastda velosiped tormozlari qanchalik samarali bo'lsa, shuncha tez ishlaydi va bu jihatdan Teammachine azoblanadi.
Tormozlar toʻgʻridan-toʻgʻri oʻrnatiladi, lekin Sram toʻgʻridan-toʻgʻri oʻrnatish kaliperlarini yaratmagani va raqobatchilar guruhlari hech qachon uchrashmasligi sababli, BMC TRP kaliperlarini belgilab qoʻygan.
Afsuski ular Shimanoning muqobili kabi yaxshi emas, qoʻllarida koʻzga koʻrinadigan egiluvchanlik bor
Va bundan ham yomoni, DT Shveytsariya g'ildiraklarining tormozlash yuzasi eng yaxshisi emas. Shu sababli, SLR01 ni sotib olayotgan har bir kishiga muqobil kaliperlarni qo‘lga kiritish haqida o‘ylab ko‘rishlarini tavsiya qilaman.
Yoki undan ham yaxshisi, Teammachine disk versiyasiga qarang.
Boshqa barcha jihatlarda SLR01 diski bir xil, chunki BMC oʻzining professionallari oʻrnatish va ishlov berishdagi oʻzgarishlarni sezmasdan disk va jant tormoz velosipedlarini almashtirish imkoniyatiga ega boʻlishini xohladi.
Ammo uning acesi shubhasiz o'sha disklardir. Disk versiyasida tormozlash har jihatdan undan ustundir va taqillatish effekti - bu velosipedni yanada yaxshi boshqaradigan, yanada ishonchli va barqaror va tezroq.
Bu juda yaxshi velosiped, nimadir deyapti, chunki bu juda yaxshi.
Sram to'g'ridan-to'g'ri o'rnatishni to'xtatuvchi quvvatni ta'minlamasligi achinarli. Balki bir kun kelib qoladi.
Ammo shu paytgacha va majusiy deb qoralash xavfi ostida, men Dura-Ace toʻgʻridan-toʻgʻri oʻrnatiladigan kaliperlarni aniqlamoqchi edim
agar Sram eTap sizga yoqsa.
Yoki bu velosipedning Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-gʻildirakli versiyasiga qarang. Yoki vaqti-vaqti bilan tormozlanishga tayyorlaning.
Evans Cycles'dan BMC Teammachine SLR01 sotib oling
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| ramka | Uglerod |
| Groupset | Sram eTap |
| tormoz | TRP T980 to'g'ridan-to'g'ri o'rnatish |
| Zanjirlar to'plami | Sram eTap |
| Kasseta | Sram eTap |
| Barlar | 3T Ergonova jamoasi |
| Stem | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| G'ildiraklar | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Egar | Fizik Antares |
| Og'irligi | 6,87kg (56 sm) |
| Aloqa | evanscycles.com |
