Oʻtgan hafta jahon chempionatida yoʻl yoʻnalishlari boʻyicha 1x guruh paydo boʻlganligi sababli, oldingi oʻtkazgichning kunlari sanaladimi?
Xarrogeytdagi UCI yoʻl boʻyicha jahon chempionati poyganing eng tarixiy qismiga aylanadi - chavandozlar deyarli suv poygalarida poyga qilishadi.
Ammo epik poygalar orasida, y altiroq uglerodli poyga mashinalari parki orasida bitta velosipedni ko'rib, ayniqsa hayajonlandik.
Bauke Mollemaning Trek Madone filmi, bir qarashda, yangilik emas edi. Unda Trek Tour de France ko‘rgazmasida namoyish etgan ajoyib bouling to‘piga o‘xshagan qizil rang, velosipedning timsoli bo‘lmish trubka shakllari va IsoSpeed dekuplyu osma tizimi bor edi.
Yaqinroq qaraydigan boʻlsak, u bir jihatdan Madonening odatdagi spetsifikatsiyasidan keskin chetga chiqdi – uning oldingi oʻtkazgichi yoʻq edi.
Mollema 10-33 orqa kassetali Sram Red AXS groupset 52 old zanjir zanjirida ketayotgan edi.
Koʻpchilik, shu jumladan, biz gaplashgan bir qancha mutaxassislar, bitta zanjir zanjiri taklif qiladigan diapazon yoʻqligini masxara qilgan boʻlsa-da, uning diapazoni bu oʻrnatishda oddiy qoʻshaloq zanjirli zanjirdan (53-39) koʻproq boʻlganligining ahamiyati yoʻq. mahkam 11-25 orqa kasseta.
Mollema ekstremal ob-havo sharoiti tufayli mag'lub bo'lgan yuzdan ortiq boshqa raqiblar qatori Erkaklar elita yo'nalishidagi poygani yakunlay olmadi. Biroq, ko'proq muvaffaqiyatli chavandozlar ham 1x guruhli guruhlarda qatnashishdi.
Bular qatoriga Elite Individual Time Trialda 5-oʻrinni egallagan Aleks Dowsett ham kiradi, u ham Sram Red AXS guruhlari toʻplamida bitta 52 tishli zanjirli zanjirni boshqargan.
Vaqt sinovlari uchun bunday og'ishlar odatiy hol emas, chunki chavandozlar an'anaviy ravishda TT pog'onalari uchun kamroq masofani talab qiladi. Biroq vaqt sinovi bosqichlarida 1x tizimlardan foydalanish avvalgi yillarga qaraganda keng tarqalgan.
Jahon chempionatida 1x jihozlangan velosipedda yoʻl poygasi sovrindori ham bor edi. O‘smirlar o‘rtasidagi yo‘l poygasining bronza medali sovrindori Magnus Sheffild 3T Strada velosipedida 1 marta o‘rnatildi.
Savol shuki, agar 1x guruhlar toʻplami yoʻlda dunyoning eng zoʻrlarini poyga qilish uchun yetarli boʻlsa, bizga oddiy yoʻlda velosiped haydash uchun old uzatgich kerakmi? Keling, nega birinchi navbatda ikkita zanjirli zanjir borligining asoslariga qaytaylik.
Old oʻtkazgichni oʻchirish
Tour de Frans poygasining dastlabki kunlarida chavandozlar nafaqat 400 km dan ortiq masofani bosib o'tishlari kerak edi, balki buni faqat ikkita uzatma bilan bajarishlari kerak edi.
Bundan tashqari, ular oʻrtasida harakatlanish uchun velosipeddan tushishlari, orqa gʻildirakdagi qanot gaykalarini boʻshatishlari, uni agʻdarishlari va oʻrnatishdan oldin tishli zanjirni almashtirishlari kerak edi.
Shu kunlarda biz standart sifatida 22 vitesni kutmoqdamiz, ammo bizga shunchalik ko'p kerakmi? Ko'proq vitesga ega bo'lish yaxshiroq ekanligi aniq ko'rinishi mumkin, ammo viteslarni yo'qotish uchun argument keltirish kerak.
Xususan, 1x (“birma-bir”) deb nomlanuvchi bitta oldingi zanjir zanjiriga oʻtish orqali siz kabellar, oʻrnatish moslamalari va katta hajmli oʻtkazgichdan xalos boʻlishingiz mumkin.
“Muhandis sifatida men uchun oldingi oʻtkazgich juda tajovuzkor”, deydi Cervelo asoschisi va Open Cycles kompaniyasining amaldagi egasi Gerard Vroomen.
‘Orqaga o'tkazgich - bu ajoyib mexanizm. Old oʻtkazgich ikki plastinkadan iborat boʻlib, ular zanjirni uzilib qolguncha bosib turadi.’
Bu shunchaki estetika masalasi emas. "Old o'tkazgichni yo'qotish velosipedni yanada aero va engilroq qiladi", deydi Vroomen. ‘Shuningdek, u kamroq qismlarni talab qiladi, zanjir uzilishining yo‘qligini anglatadi va o‘tishni tushunishni osonlashtiradi – bu birinchi marta velosipedchilar uchun muhim.’
1x muammo
Shunday qilib, chavandozni oddiy gurux toʻplamini 1x ga aylantirishiga nima toʻsqinlik qilishi mumkin, shunchaki kichik zanjir zanjirini olib tashlash orqali?
“Aslida hech narsa”, deydi Josh Riddl, ilgari Campagnoloning global matbuot menejeri va o'tkir krit poygachi. ‘Yagona muammo shundaki, siz orqa tarafdagi kattaroq tishli tishli tishli tishli tirgaklardan foydalanganda eng samarali zanjirga ega emassiz.’
Aslida, bu yagona muammo emas. Boshqalar shuni ta'kidlashicha, zanjir zanjir zanjirini o'zgartirgichdan boshqa narsasiz qayta-qayta sakrab tushishi mumkin.
“Old oʻtkazgich yaxshi zanjir yoʻriqnomasi, lekin u aql bovar qilmaydi”, deydi JP Makkarti, Sram yoʻl mahsulotlari menejeri.
Avvallari biz WorldTour darajasida yillar davomida sinovdan oʻtgan edik, bunda chavandozlar bir zanjirli zanjirni debriyajsiz orqa oʻtkazgichsiz foydalanadilar va zanjirni ushlab turish uchun zanjir yoʻriqnomasiga tayanadilar.
Toni Martin, albatta, bunday vites tanlovining tarafdori bo'lib, o'zining S-Works Shiv-da 58 tishli bitta zanjirli zanjirni qayta-qayta tanlagan va kamdan-kam hollarda raqobatda zanjirni yo'qotgan. Biroq, u shunday qilganda, u odatda juda silliq asf altda harakatlanadi va benuqson pedal burilish uslubiga ega.
Tim Gerrits, Shimano kompaniyasining yo'l mahsulotlari menejeri aytganidek, Bu ko'p jihatdan yo'llaringiz holatiga bog'liq. Agar siz har kuni toza asf altda ketayotgan bo'lsangiz, zanjirni tashlab yuborish ehtimoli minimal, ammo qanchamiz omadli?'
MakKarti ham shunday fikrda: ‘Hatto silliqroq yo‘llarda ham tor shinalar yo‘lning ko‘proq qismini uzatmaga uzatadi.
'Agar zanjir keng diapazonli kassetani sig'dira oladigan darajada uzun bo'lsa [odatda tishli tishli har qanday kassetada 28 tonnadan ortiq] bo'lsa, hatto bo'yoq chizig'i ham noto'g'ri o'rnatishga qarshi bo'ladi, lekin siz tasodifan 11- yoki 12 tishli tishli.'
Ushbu muammoga qarshi kurashish uchun Sram va Shimano kabi kompaniyalar maxsus 1x guruhlarini ishlab chiqdilar, ular zanjirni taranglikda ushlab turish uchun orqa oʻtkazgichning debriyaj mexanizmini oʻz ichiga oladi, bu zanjirning tushishini deyarli imkonsiz qiladi.
Shimano oʻzining yangi Ultegra RX oʻtkazgichi bilan uni yoʻl bozoriga olib kelgan eng soʻnggisi boʻldi.
“Bundan tashqari, zanjir zanjiriga toʻgʻridan-toʻgʻri zanjir ulanishi kiradi, bunda tishlar zanjirni zanjirga mahkamroq ushlab turish uchun qarama-qarshi shaklda boʻladi”, - deydi Gerrits.
Shimano tizimi Sramning X-sinxronizatsiyasiga oʻxshaydi, unda tishlar zanjirni yaxshi ushlab turish uchun shakllangan. Ushbu texnologiya mavjud boʻlishiga qaramay, yoʻl velosipedlari uchun moʻljallangan 1x sozlash hali ham kam.
Shimanoning hozirgi 1x tizimlari MTB yoki Gravel mahsulotlari bo'lib, faqat Sram Sram Force va Red eTap AXS bilan yo'l yechimini taklif qiladi, bu ham 12-tezlikda bo'ladi. Buni debriyajli XX1 Eagle MTB uzatgich bilan birlashtirish mumkin.
Aftidan, viteslarimizning toʻliq assortimentini yoʻqotish qoʻrquvi ishlab chiqaruvchilarni yoʻl velosipedlarida 1x foydalanishni ragʻbatlantirishga toʻsqinlik qilmoqda, ammo bu qurbonlik haqiqatdan koʻra koʻproq idrok masalasi boʻlishi mumkin.
Diapazon muammo emas
1x gurux toʻplamida viteslar kamroq boʻlsa-da, bitta zanjirli zanjirni oʻrnatishning gʻalati haqiqatlaridan biri shundaki, u uzatmalar oraligʻini deyarli cheklamaydi.
“Agar siz bizning 9-32 kassetamizni 36 t zanjirli zanjir bilan birlashtirsangiz, u sizga 12-30 kasetdan foydalanganda 48/34 diapazonini beradi”, deydi Vroomen.
Bu kichik ixcham qoʻshaloq zanjirli toʻplam bilan bir xil, ammo diapazon boʻyicha u anʼanaviy oʻrnatishlardan ham ustun turadi.
‘40 t halqada 11-29 gacha 50/36 ga, 44 t halqada esa 11-28 gacha 54/39 ga teng.'
Agarda diapazon 1x uchun jiddiy muammo boʻlmasa-da, uzatmalar nisbati oʻrtasidagi sakrashlar standart ikki halqali oʻrnatilgandan koʻra sezilarli darajada kattaroq boʻladi degan xavotirlar koʻproq.
“1x bilan bir tishli tishli va ikkinchisi oʻrtasida metrik rivojlanishda katta boʻshliqlar mavjud”, deydi Riddl. “Bu koʻtarilish uchun kuchaymoqchi boʻlgan chavandozlarni topadigan siklokross uchun yaxshi boʻlsa-da, u yoʻl poygalari uchun mos kelmasligi mumkin.
Uzoq va xilma-xil koʻtarilishda toʻgʻri kadans va quvvatni saqlash uchun sizga mukammal tishli arsenal kerak.’
To'g'ri, lekin shuni ta'kidlash kerakki, alohida viteslar soni an'anaviy qo'sh zanjirli zanjirdan unchalik farq qilmaydi.
Bizda an'anaviy tizimlar bilan 22 vites bor deb o'ylashimiz mumkin bo'lsa-da, aslida bizda kamroq foydalaniladi.
Bu qisman zanjir zanjirlariga ham bogʻliq – biz eng kichik zanjir tishli zanjirli yoki eng katta zanjir tishli zanjirli eng katta tishli tishlidan foydalanmasligimiz kerak, balki koʻplab viteslar bir-biriga yopishganligi uchun ham.
Mana bu yerda biz biroz texnik ma'lumotga egamiz. Masalan, 52/36 o'rta ixcham, 11-28 gacha bo'lgan kassetani oladigan bo'lsak, to'rtta vites kombinatsiyasi bir-biridan bir dyuym masofada joylashgan.
Bu pedallarning toʻliq aylanishida ular orasidagi oldinga siljishning 10 sm dan kamroq farqini bildiradi.
1x maxsus 3T Strada, Aqua Blue professional jamoasi tomonidan 2018-yilda foydalanilgan
Tishli odatlarni hisobga olsak, yutuqlar yanada qisqaradi. Chavandozlar kamdan-kam hollarda tishli uzatmalar nisbatini topish uchun katta zanjir zanjiridagi kassetaning yuqori yarmidan kichik zanjir zanjiridagi kassetaning pastki yarmiga o‘tadilar.
Keyin, katta halqa va qattiq viteslarni mahkamlash orqali ikki zanjirli zanjirning afzalliklarini inkor etadigan chavandozlar ham bor.
“Keling, triatlon haqida gapiraylik,” deydi Makkarti. Siz hech qachon triatlonchining tepalikka chiqayotganini ko'rganmisiz? Bir necha yil oldin men bitta Ironmanda edim - bu bolalar 53x11 o'lchamda biroz ko'tarilishdi.'
Rotor oʻzining 1x13 oʻlchamli guruhlari bilan eng yaxshi natijaga erishgan boʻlsa kerak, brendning taʼkidlashicha, qoʻsh zanjirli zanjirga nisbatan faqat bitta samarali uzatma sakrashini qurbon qiladi.
Almashtirilmoqda
Koʻpchilik uchun 1x kam qurbonliklar bilan katta daromad keltiradi. Xo'sh, nega biz buni ko'proq ko'rmayapmiz? Sababi, ko‘p narsada bo‘lgani kabi, o‘zgarish ham yuqoridan boshlanadi.
Koʻpincha, professional velosipedchilar yaqin kelajakda 1x foydalanmaydi. O‘tgan yili Aqua Blue professional jamoasining 1x guruhlarga bo‘lgan birinchi hujumi ko‘z yoshlari bilan yakunlangan edi, o‘shanda menejerlar jamoaning kurashida velosipedlarni ayblashgan.
Aqua Blue javobi ancha kuchli boʻlib tuyuldi, ammo Grand Toursdagi uzoq va tez kunlarda viteslar orasidagi boʻshliqlarning deyarli arzimas darajada oshishi katta muammoga aylanishi haqiqat.
“Men buni foydalanuvchilar guruhlari oʻrtasidagi tezlik farqi deb oʻylashni yaxshi koʻraman”, deydi Makkarti. “Agar WorldTour guruhlariga qarasangiz, ular tez.
‘Tur de Frans poygasida marraga yaqinlashayotganingizda, siz 75 km/soat tezlikda ketayotgan bo'lishingiz mumkin, lekin hali ham vitesni ko'tarmoqchi bo'lishingiz mumkin, shuning uchun sizga aniq yuqori vites talabi bor.
‘Ammo oʻsha pogʻonada oʻsha chavandoz ham oʻsha kadansni bosib oʻtish va uzoq Alp togʻlari choʻqqisiga chiqish uchun past vites talabiga ega boʻlishi mumkin.’
Demak, professionallar taklif etilayotgan barcha 22 vitesga muhtoj, ammo qolganlarimiz uchun oldingi siljish istagimiz shunchaki xayoldir. Agar shunday bo'lsa, 12 va 13 pog'onali kasetlarda keng tarqalgan bo'lib, u faqat bitta bo'ladi.
Vroomen aytganidek, «Men odamlarga aytamanki, agar hozirda 1x11 siz xohlagan hamma narsani bajarmasa, oldingi «1» ni o'zgartirishga e'tibor bermang; tez orada ular orqa tarafdagi “11” belgisini almashtiradilar.’
