Buyuk Britaniyadagi yo'llar va chuqurliklar xorijdagidan ham yomonmi?

Mundarija:

Buyuk Britaniyadagi yo'llar va chuqurliklar xorijdagidan ham yomonmi?
Buyuk Britaniyadagi yo'llar va chuqurliklar xorijdagidan ham yomonmi?

Video: Buyuk Britaniyadagi yo'llar va chuqurliklar xorijdagidan ham yomonmi?

Video: Buyuk Britaniyadagi yo'llar va chuqurliklar xorijdagidan ham yomonmi?
Video: Хинд Океанидаги Бу Оролга Хеч Ким Якинлаша Олмайди 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Velosipedchilar yo'llarning holatidan shikoyat qilishni yaxshi ko'radilar, ammo Buyuk Britaniyadagi yo'llar qit'adagilardan farq qiladimi?

Bir guruh velosipedchilarni xonaga qamab qoʻying va ular koʻp narsada kelishishga qiynaladilar – lekin ular bir mavzuda birlashadilar: yoʻllar.

“Barcha professionallar Buyuk Britaniyaning yoʻllari shirali va yurish qiyinligini aytishadi, Frantsiya, Mallorka yoki Lanzaroteda esa ular silliq va yurish oson”, deydi britaniyalik velosiped murabbiyi Uill Nyuton.

‘Bir paytlar Lanzarote yoʻllari Buyuk Britaniyanikidan yomonroq edi, lekin ularda mahalliy saylovlar yaqinlashib qoldi va barcha yoʻllar chiroyli silliq asf alt bilan qoplangan edi. Ular qum va shamol ta’sirida yomonlashadi, lekin har safar mahalliy saylovlar o‘tishi kerak bo‘lganda, ular qayta tiklanishiga kafolat bera olasiz.’

Albatta, Yevropa yo'llarining holati siyosat bilan bog'liq emasmi? Siz buni bu erda olmaysiz, chunki … oh, kuting. Govard Robinson, Yo'l sirtini tozalash assotsiatsiyasining bosh ijrochi direktori nima yoki kim aybdor ekanligini aniq biladi.

Moliya etishmasligi

“Asosiy muammo - tegishli investitsiyalar va texnik xizmat koʻrsatish uchun mablagʻ yoʻqligi”, deydi u. Milliy hukumat qishloq va mahalliy yo'llarning ahamiyatini tushuna olmaydi va asosiy yo'llar va HS2 kabi yuqori darajadagi loyihalarga e'tibor qaratadi. Hamma narsani bir-biriga bog'lab turadigan mahalliy yo'llar bo'lgani uchun bu borada hech qanday fikr yo'q.’

Oh, lekin biznikiga oʻxshagan orol davlati oʻz yoʻlini toʻgʻri yoʻlga qoʻyishi mumkin, shuning uchun Buyuk Britaniya eng yaxshi sirtni tanlashda shunchaki ortda qolgandir.

“Yer yuzasini bezash C va D yo'llarida, asosan qishloq yo'llarida eng keng tarqalgan yo'l sirtini tozalashdir, - deydi Robinson. ‘Frantsiya, Germaniya va Ispaniyada yuzaki ishlov berish bo‘yicha yirik sanoat mavjud, demak u yerda ham asosiy qoplama hisoblanadi.’

Demak, biz u qadar ham chetda emasmiz. Yuzaki qoplama yo'lni yupqa qatlam bitum biriktiruvchi va tosh chiplari bilan qoplashni o'z ichiga oladi, so'ngra ular siqilguncha o'raladi.

Soʻngra sirtni yanada siqish uchun yoʻl past tezlikda harakatlanish uchun ochiladi. Afsuski, kamida bitta mahalliy kengash o'z veb-saytida ogohlantirganidek, "Ish ob-havoga bog'liq, shuning uchun jadval qisqa vaqt ichida o'zgarishi mumkin."

Va bu erda muammoning katta, parchalanib borayotgan qismi yotadi…

Teshik haqiqat

Britaniyalik velosipedchilar uchun eng katta muammo vaqt oʻtishi va yoʻl qoplamalarimizdagi muqarrar dizayn nuqsoni tufayli yuzaga kelgan chuqurchalar soni boʻlishi mumkin.

Birinchidan, tabiiy ob-havo sharoiti sirtning yomonlashishini bildiradi, bu jarayon bitumning yoshi bilan yanada mo'rt bo'lishi bilan kuchayadi. Ikkinchidan, qo'pol sirtlarda yuqori bo'lgan ishqalanish masalasi mavjud. Yuqori ishqalanish transportni sekinlashtirishga yordam beradi va nega yo‘llar silliq emas, balki qo‘pol ekanligini tushuntiradi.

Avtomobillarning cheksiz oʻtishi oʻsha qoʻpol yuzaning yorilishiga olib kelishi mumkin, bu esa suvning kirib kelishiga imkon beradi. Qishda suv qayta-qayta muzlaydi va eriydi va har gal muzlaganda u kengayadi va yoriqni kattalashtirish uchun sirtni yuqoriga suradi., koʻproq suv kirib, teshik hosil qiladi.

Trafik sirtni yanada zaiflashtiradi, bu teshikni chuqurroq, kengroq va xavfliroq qiladi.

“Agar siz mashinada chuqurga urilsa, garajga borish kerak boʻlishi mumkin”, deydi Cycling UK kampaniyalari va aloqa koordinatori Sem Jons. “Agar buni velosipedda qilsangiz, kasalxonaga yoki oʻlikxonaga borgan boʻlishingiz mumkin.”

Velosipedchi halok boʻldi

Aslida, Transport statistikasi departamenti 2010 yildan 2014 yilgacha bo'lgan davrda 211 velosipedchining "yo'l qoplamasi yomon yoki nuqsonli" bo'lganligi sabab bo'lgan hodisalarda halok bo'lganini aniqladi. Ulardan 60 tasi A yo‘llarida, 33 tasi B yo‘llarida va 188 tasi tasniflanmagan va C yo‘llarida edi.

O'limlar nafaqat statistika, balki odamlardir. 2015-yilda velosipedchi Martin Uzzellning bevasi Shimoliy Yorkshir okrugi kengashidan to‘rt dyuymli chuqurchaga borib, mashina ostiga qolib ketganidan so‘ng halok bo‘lgan yo‘lni ta’mirlamagani uchun olti raqamli tovon puli yutib oldi.

Oʻlimidan bir oy oldin kengash teshikni koʻzdan kechirdi va taʼmirlash kerak emas deb qaror qildi.

Va 2016-yilning mart oyida Twickenham velosport klubi vakili Ralf Brazier klubda sayr qilayotganda chuqurga urilganidan keyin velosipedidan uloqib ketib vafot etdi. Hech qanday mashina ishtirok etmadi.

Rasm
Rasm

"Siz shunchaki ob-havoni ayblay olmaysiz", deydi Nyuton. "Men nemis qishloqlarida ko'p velosipedda sayohat qildim va yo'llar juda sifatli, ammo u erda qish Buyuk Britaniyadan ham qattiqroq. Xuddi shunday Fransiyaning katta hududlari.'

Va shuning uchun hammasi pulga va siyosatga tushadi. "12 milliard funt sterlinglik chuqurliklarni ta'mirlash kerak, ammo mahalliy yo'llarni ta'mirlash uchun mablag' 2015 yildan 2021 yilgacha bo'lgan davrda 6 milliard funtni tashkil etadi", deydi Robinson. 'Bu shunchaki etarli emas. Bu singan oyog‘iga gips qo‘yishga o‘xshaydi.’

2020-yil mart oyida hukumat shunga oʻxshash mablagʻ ajratilishini va’da qilgan edi, chuqurlarni taʼmirlash uchun 500 funt sterling va’da qilingan edi. Hukumat, “Kengashlar 2020/21-yilda Byudjet 2020 da eʼlon qilingan yangi 2,5 milliard funt sterlinglik Chuqurliklar jamgʻarmasi orqali qoʻshimcha 500 million funt sterling oladi” deb vaʼda berdi.'

Mablag', shuningdek, Covid-19 inqirozi boshida hukumat faol sayohat uchun 2 milliard funt sterling va'da qilganida, qo'shimcha velosport mablag'lari sifatida bezatilgan edi.

Bir ma'noda, bu haqiqiy velosiped infratuzilmasiga sarmoya kiritishga umid qilayotganlar uchun qisqa muddatli tejamkorlikdir. Shu bilan birga, 2014-2019 yillar oralig‘ida 250 velosipedchi chuqurlar tufayli halok bo‘lgan yoki jiddiy jarohat olgan bo‘lsa-da, bu Buyuk Britaniyada ko‘pchilik velosiped haydashni to‘xtatib qo‘yadigan muammodir.

Cycling UK rozi. “Barcha yo‘l foydalanuvchilari yomon ta’mirlangan yo‘llardan aziyat chekishadi, lekin velosipedchilar nomutanosib ta’sir ko‘rsatadi”, deydi Jons.

Tashkilot velosipedchilarni fillthathole.org.uk veb-saytidan foydalanib, Buyuk Britaniyada paydo bo'lganidan beri 177 000 dan ortiq muammoga e'tibor qaratgan holda chuqurliklar haqida xabar berishga undaydi.

Sayt 2011-yilda bir yil ichida rekord darajadagi 20 646 taga yetdi, lekin bu ishlar yaxshilanayotganini anglatmaydi.

“Endi koʻproq ilovalar bor”, deydi Jons. “Biz ishga tushirganimizda katta PR harakat qildik, ammo endi RAC ilovasi va Fix My Street ilovasi ham mavjud. Chuqurliklar haqida xabar berish har doim arziydi, chunki ba'zida ular bir kunda to'ldiriladi.

‘Shuningdek, agar siz chuqurlikda avariyaga uchragan boʻlsangiz, etkazilgan zarar yoki jarohat uchun daʼvo qilishingiz mumkin.’

Qiziq emas

Agar biz Buyuk Britaniyadagi yoʻllarning holati afsona emasligini aniqlagan boʻlsak, bu yerda hali ham mifologiya darajasi boʻlishi mumkin.

Kundalik qatnov yoki haftalik klub sayohatining bir qismi boʻlgan mahalliy yoʻl boʻlganimizdan koʻra, qit'a yoʻlini yomon qoplamaliligi uchun kechirishimiz mumkinmi?

Rasm
Rasm

Yevropadagi yomon yo'llarda qandaydir romantika bor

"Men bunday deb o'ylamayman", deydi Jons. "Ba'zi yo'llar og'ir tog' sharoitida ideal bo'lmasligi tushunarli va biz bu sharoitlar romantikasidan xabardormiz. Koppi va Bartali kabilar ulug'vor qo'y izlariga yugurishdi. Lekin biz Alp tog'lariga qatnamaymiz.

'Tarmac taxminan 18 yil davom etishi kerak, lekin bizda kommunal kompaniyalar yo'llarni alohida qazishadi va to'ldirishadi, chuqurchalar yamoqlanadi va olti oydan keyin yana yamaladi - va ahmoqlik ta'rifi xuddi shu narsani qiladi qayta-qayta va boshqa natija kutish.

‘Buyuk Britaniya yoʻllarini yaxshilash boʻyicha yagona yechim boʻlishi kerak va bu faqat ulgurji qoplamadan kelib chiqadi.’

Ayni paytda Nyuton ogohlantiradi: “Velosipedchilar GPS va quvvat hisoblagichlariga qaraganda koʻproq vaqtini yoʻlga qarashga sarflashlari kerak. Siz mashina ruliga o‘tirmaysiz va butun vaqtingizni tezlikka qarab o‘tkazmaysiz.’

Tavsiya: