Avariyalar har qachongidan ham tez-tez uchraydi va poyga natijalariga ta'sir qiladi. Hech bo'lmaganda, bu nazariya
Rasm: Garri Uolton. Suratlar: L'Equipe/Offside
Bu Alberto Kontador bilan 2014-yilgi Tour de France, 2015-yilgi Giro d’Italia va keyin yana ikki marta, 2016-yilgi turda sodir boʻlgan.
Bu 2013-yilgi Jiroda Bredli Uiggins, 2014-yilgi turda Kris Frum va oʻtgan yilgi turda Richi Porte va Alejandro Valverde bilan sodir boʻlgan.
Shuningdek, Geraint Tomasga oʻtgan yilgi turda, oʻtgan yilgi Jiroda va, afsuski, uelslik uchun, soʻnggi yillarda ham boshqa koʻplab musobaqalarda.
Hammasining umumiy tomoni shundaki, ular Grand Tourda jiddiy halokatga uchragan. Eng yomoni, bu halokatlar bo'lib, faqat bitta holatda – Kontador 2015-yilgi Jiroda chavandozning chiqib ketishiga sabab bo'lgan.
Koʻp chavandozlar bahsdagi poygalarga katta taʼsir koʻrsatishi kutilgani uchun ularning toʻqnashuvi yakuniy natijani shakllantirishga yordam berdi va yakuniy shohsupaga kim chiqqaniga taʼsir qildi.
Masalan, 2014-yilgi sayohat butunlay boshqacha poyga boʻlishi mumkin edi, ular ikkita eng sevimlilari Froome va Contador boʻlsa, ikkalasi ham erta nafaqaga chiqmagan.
Bunday avariyalar velosiped haydashda muqarrar deb qabul qilinadi, lekin ba'zilar uchun hammasi bo'lmasa ham, ularning chastotasi va jiddiyligi oshgandek tuyuladi.
Sobiq chavandozlar yoki hozirgi sport direktorlari bilan gaplashing va koʻpchilik oxirgi oʻn yil ichida oldingi yillarga qaraganda jiddiyroq voqealar sodir boʻlgan degan fikrga qoʻshiladi.
Bu taassurotni zaxiralash uchun tayyor ma’lumotlar yo’q, garchi yozuvlarni skanerlash shuni ko’rsatadiki, 1970 va 80-yillar davomida hayoliy chavandoz atigi oltita holat boshida halokatga uchragan. uchta Grand Toursdan birining bosqichlari.
Bu tendentsiya yaqinda nafaqadagi chavandozlar Allan Peiper va Filippa York (sobiq Robert Millar) oʻrtasidagi suhbatda qayd etilgan.
York ishonchsiz boʻlsa-da, hozirda BMC jamoasini boshqarayotgan Peiper bugungi kunda koʻproq toʻqnashuvlar va suyaklar singaniga ishonishini aytdi va bu poyga juda shiddatli boʻlgani uchunmi yoki dubulgʻa kiyganmi, deb hayron boʻldi. Bu omil, chunki dubulg'a kiyganingizda "o'zingizni xavfsiz his qilasiz… bu yengilmas plashga o'xshaydi".
Bundan ham spekulyativ ravishda, Peiper sinishlar sonining ko'payishiga bugungi chavandozlar yupqaroq, suyaklari ko'proq mo'rt bo'lganligi sabab bo'lishi mumkinmi, degan savol tug'ildi. uning davridagi chavandozlar yugurish suyak zichligini oshirishi mumkinligiga asoslanib shunday qilishardi.
Agar avariyalar koʻp boʻlsa, buning sababi haqida aniq faktlardan koʻra koʻproq nazariyalar mavjud. Mumkin sabablarga tezroq yugurish, chavandozlar kompyuter yoki radio orqali kelayotgan ma'lumotlar, uglerod g'ildiraklari, yo'l mebellari va hatto ba'zi hollarda, shifokor tavsiya qilganidek, og'riq qoldiruvchi vositalardan foydalanish chalg'itishi mumkin.
Hard knock life
Grand Toursning ochilish bosqichlari har doim xavfli bo'lgan. Birinchi kuni Valverde va Gorka Izagirre halokatga uchragan 2017 yilgi sayohatga boring.
Yigirma toʻrt soatdan soʻng Froome, Romain Bardet va Porte hammasi jiddiy boʻlmasa ham ommaviy yigʻilishda ishtirok etishdi. Keyin Tomas uchinchi kunga bir kilometr qolganda halokatga uchradi, Mark Kavendish Piter Sagan bilan to'qnashib, bosqichning so'nggi metrlarida jiddiyroq yiqilib tushdi va oxir-oqibat yelkasi singan holda musobaqani tark etishga majbur bo'ldi.
Keyin 9-bosqichda qotillik kuni keldi, Porte (tos suyagi singan) va Tomas (boʻgʻiz suyagi singan) alohida halokatga uchragan va alohida hodisa Robert Gesink (umurtqalari singan) va Manuele Morini (elkasi singan) majburlagan. va qulab tushgan o'pka) poygadan chiqdi. Bunday kunni hech kim eslay olmaydi.
Bu yilgi “Jiro d’Italia”da bu tendentsiya pasayib ketdi. Bu jamoalar soni to‘qqiz nafardan sakkiz nafarga qisqartirilganidan beri birinchi Grand Tour edi.
Jamoa tarkibidagi oʻzgarishlarning sabablaridan biri xavfsizlik boʻlgan, ammo koʻpchilik bu oʻzgarishlarni avariyalar kamayishiga ishontirishga shubha bilan qarashadi.
Education First-Drapac jamoasining ikkinchi jirosida qatnashayotgan Jo Dombrovski buni poyga Isroilda boshlangani bilan izohladi.
‘Grand Tourning birinchi kunlarida, Klassik sifatida deyarli haydalganida, asabiy taranglik bor. Birinchi to‘rt-besh kun ichida hech kim tormozga tegishni xohlamaydi.
‘Ammo Jironing boshida biz kichik italyan yoʻllarida emas, balki Isroilning bu ulkan magistrallarida, tonnalab yoʻl mebellari bilan kichik qishloqlar boʻylab poygada edik. Bu Italiyaga yetib borgunimizcha odamlarga poygada biroz yengillashishga imkon berdi.
"Boshqasi shundaki, yuqori toifali sprinterlar kamroq edi", deya qo'shimcha qiladi Dombrovski. "Xavf sizda sprinterlar va ularning jamoalari, GC chavandozlari va ularning jamoalari bir xil maydon uchun kurashayotganda paydo bo'ladi. Bu aybni sprinterlarga yuklash uchun emas, lekin GC yigitlari vaqt oralig'ini xavf ostiga qo'ymaslik uchun oxirida bo'lishni xohlashadi va bu yaxshi aralash emas.
Menga oʻxshagan uzun boʻyli oriq yigit sprinter bilan oʻrin uchun kurashishi kerak emas. Biz bunga yaxshi emasmiz. Bizda mahorat yo'q. Agar kimdir menga suyanib qo'ysa, men sprinterlar kabi orqaga surmayman. Bu xavf tug‘diradi.
“Xavfsizlik nuqtai nazaridan, menimcha, ba'zida bu bizda, - deb tan oladi u. “Biz qancha tavakkal qilishga tayyormiz? Menda zamonaviy velosipedlar va xususan, zamonaviy poyga g'ildiraklari haqida nazariyam bor - ular qanchalik tez, ular qanchalik tebranadi va tebranadi va biz shunchalik tez tezlashamiz - menimcha, bu to'plamni yanada tebranadi.
'Tasavvur qiling-a, agar biz hammamiz mashg'ulotlarda ba'zi bolalarga o'xshab, eski maktabdagi 32 g'ildirakli g'ildiraklarga mindik. Menimcha, bu avariyalarni kamaytiradi.’
Tezlik albatta oshib ketdi. Uskuna tezroq va materiallar hatto o‘n yoki ikki yil avval ishlatilganidan farq qiladi.
Sobiq chavandoz, hozirda BMC murabbiyi Marko Pinotti uglerod g'ildiraklari ba'zi avariyalarga sabab bo'lgan deb hisoblaydi.
“Buni shunchaki taxmin qilishdan koʻra toʻgʻri tekshirish kerak”, - deya ogohlantiradi u. “Ammo mening fikrimcha, uglerod g‘ildiraklari poygani yanada xavfli qiladi.
'Toʻgʻri, Jirodagi halokatlar soni yaqinda oʻtkazilgan boshqa Grand Toursda ham kamaygan edi, lekin bu yilgi boshqa poygalarda va Klassiklarda hech qanday farq yoʻqdek koʻrindi – hali ham koʻp halokatlar boʻlgan..
‘Shunday ekan, kichikroq jamoalar tufayli halokatlar kamroq bo'ldi deb ayta olmayman. Mavsum oxirida o‘tirib, unga qarashimiz kerak.
“Shaxsan menimcha, koʻproq avariyalar boʻlishining bir qancha sabablari bor”, deya qoʻshimcha qiladi Pinotti. “Biri yoʻl mebellarining koʻpayishi. Biz poyga qilayotgan muhitda hamma narsa transport vositalarini sekinlashtirish, tezligini pasaytirish uchun mo‘ljallangan, ammo velosiped poygasining tezligi avvalgidek yoki undan ham yuqoriroq.
‘Tezroq bo'lsa, bu ko'proq nosozliklar bo'lishining yana bir sababidir. Endi barcha chavandozlar musobaqalarga jismonan yaxshi tayyorgarlik ko'rgan holda kelishadi. Charchagan, poygaga chiqmaydigan yigitlar kamroq. Tezkor yigitlar guruhi kattaroq va raqobatbardoshroq. Xuddi shu joy uchun kurashayotgan odamlar koʻproq.’
Baxtsizlik sheriklikni sevadi
Avtomobilda chavandozlarni sport direktorlari bilan bogʻlaydigan radiolar paydo boʻlgandan beri koʻproq jamoalar oʻz yetakchisi yoki sprinterini oʻrab turgan uy jihozlari bilan birga minishmoqda.
Bu degani, jamoalar peloton boʻylab yetti yoki sakkiz kishilik guruhlar boʻlib harakatlanmoqda, bu esa muqarrar ravishda koʻproq xavf tugʻdiradi – boʻshliqdan oʻtishga urinmaslikka qaror qilgani uchun jamoadoshining gʻildiragini yoʻqotib qoʻygan kamtar uy egasining holiga voy! Bu deyarli yo'q.
Jamoalarning o'zlari uchun ham guruh bo'lib minishning o'ziga xos xavfi bor. Katta halokatda ular bitta chavandozni emas, balki butun jamoani yo'qotishi mumkin. Bu Garmin-Sharp jamoasi bilan 2012 yilgi turning 6-bosqichida Metzga bo'lgan.
"Ha, Metz qirg'ini", deb eslaydi jamoaning o'sha paytdagi shifokori Prentis Steffen. Ular Rayder Xesjedalni boqib, peloton bo'ylab ommaviy ravishda yuqoriga ko'tarilishayotgan edi, oldinda g'ildiraklar tegdi. Garmin kompaniyasiga otlangan Devid Millar bu voqea sodir bo'lganida ular soatiga 78 km tezlikda harakat qilganliklarini aytdi: "Men duch kelgan eng dahshatli halokat… velosipedlar va odamlar dengizi."
Beshta Garmin chavandozlari pastga tushishdi va marraga kelib ularning o'sha paytdagi direktori Peiper faqat boshini qo'llari bilan ushlab turdi. “Biz bu Tur de Fransda barcha imkoniyatlarimizni boy berdik”, dedi u o‘shanda.
1992-yildan beri velosport jamoalarida shifokor boʻlib ishlagan Steffenning hech boʻlmaganda baʼzi halokatlarga oid yana bir dahshatli nazariyasi bor."Uch yoki to'rt yil oldin Tramadoldan foydalanish MPCC [Ishonchli velosiped haydash harakati] shifokorlar guruhi yig'ilishida muhokama qilindi va bu juda ko'p qiziqarli savollarni tug'dirdi", deydi u.
Tramadol - bosh aylanishi va konsentratsiyani yo'qotish kabi nojo'ya ta'sirlari bo'lgan kuchli og'riqlar uchun ishlatiladigan opioid og'riqli dori. U Butunjahon antidoping agentligi tomonidan taqiqlanganlar ro‘yxatiga kiritilmagan va hozirda MPCC jamoalari undan foydalanishni taqiqlasa-da, u bir nechta jamoalar va chavandozlar tomonidan suiiste'mol qilingani haqida ko‘p xabar berilgan.
Prentis uchun Tramadoldan foydalanish yaqinda sodir boʻlgan ba'zi avariyalarni tushuntirishi mumkin. “Bu juda aniq muammo ekan, nega WADA buni taqiqlamaganini tushuna olmayman”, deydi u. “Avvaliga mening xavotirim avariyalar bilan emas, balki ish faoliyatini yaxshilash bilan bog‘liq edi – doping jihati.
‘Men buni chavandozlar iltimosiga binoan o'tkazib yuborganimni tan olaman, lekin bu menga noqulay edi. Men buni MPCC shifokorlari guruhida ko'tarib chiqdim va bu nafaqat axloqiy jihatdan noto'g'ri, balki xavfli ham bo'lishi mumkinligini aytdim. Biz uni MPCC kodining bir qismiga aylantirdik, ammo bu janoblar kelishuviga o‘xshaydi.
“Jiddiroq halokatlar roʻy berayotgani rost-yoʻqligiga ishonchim komil emas”, deya qoʻshimcha qiladi Prentice. ‘Men buni tasdiqlovchi ilmiy hech narsa ko‘rmadim, biroq mening umumiy taassurotimcha, ko‘proq nosozliklar yuz bermoqda.
‘Dubulg'a kiyishni majburiy qilishga qarshi argumentlardan biri odamlar o'zlarini xavfsizroq his qilishlari va ko'proq tavakkal qilishlari edi, holbuki sizdan oldin ehtiyotkor bo'lgan. Garchi menimcha, bu somon argumenti bo'lishi mumkin…'
2000-yilda professional sifatida nafaqaga chiqqan va hozirda, jumladan, tsikl xavfsizligi boʻyicha targʻibotchi boʻlgan Kris Bordman nazariya yoki taassurot ortidagi “katta taxminlar”dan mamnun emas. yana nosozliklar bor.
"Men bo'lganimda juda ko'p avariyalar bo'lgan", deb ta'kidladi u. To‘g‘ri, u 1995-yilgi turda muqaddimadan chiqib ketgan va 1998-yilda sariq maykada poygadan chiqib ketgan bir qancha yomon voqealarni boshidan kechirgan.
Radio ga-ga
Agar avariyalar koʻproq boʻlsa, deydi Boardman, keyin baʼzi soʻnggi yangiliklarning kutilmagan oqibatlari yana bir omil boʻlishi mumkin. Masalan, poyga radiolarini olaylik. Bir tomondan, ular sport direktoriga chavandozga yaqinlashib kelayotgan xavf haqida, masalan, ko'r burilish atrofida nima borligi haqida xabar berishga imkon beradi.
“Potensial muammo shundaki, u chavandozni tezroq yurishga undashi mumkin”, - deydi Boardman. ‘Agar atrofda nima borligini bilmasangiz, burchakni aylanib o‘tmoqchi emassiz, shunday emasmi?
'Radiolarning yana bir jihati shundaki, chavandozlar, aytaylik, bir kilometrdan keyin qarama-qarshi shamol bo'lsa, va har bir jamoa old tomonda bo'lishi aytiladi.' Yana bir yoki ikkitasi ta'kidlaganidek., hamma uchun joy yo'q.
Boardmanning ta'kidlashicha, ko'pchilikda halokatlar keng tarqalgan va jiddiyroq bo'lib qolgan degan fikrni tasdiqlovchi ma'lumotlar yo'q. Biroq, ular yaqinda oʻtkazilgan koʻplab Grand Toursdagi gʻayrioddiy koʻplab sevimlilarni yoʻq qilganini inkor etib boʻlmaydi.
Ehtimol, ular yana bir oʻzgarishga ishora qilgandirlar. Ilgari pelotondagi eng xavfsiz joy front deb aytishardi, lekin, ehtimol, butun jamoalar o'z yetakchisini yoki sprinterini himoya qilish uchun frontga yaqin bo'lish uchun kurashayotgan bo'lsa, buni endi bir xil ishonch bilan aytish mumkin emas.
Toʻgʻrisi shuki, marginal yoki boshqa yoʻl bilan cheksiz yutuqlarga intilishda, sportdagi eng oʻtkir zehnlar uchun toʻqnashuvning oldini olish birinchi oʻrinda turishi kerak.
Qattiq biznes
Dulbaqalarning joriy etilishi poyga xavfsizligini kamaytirdimi?
Bu Andrey Kivilevning 2003-yilda Parij-Nitsadagi avtohalokatdan keyin vafot etishi professional poygalarda dubulg'a kiyish majburiy bo'lishiga olib keldi. UCI 1991-yilda bu qoidani faqat chavandozlar norozilik bildirishlari uchun amalga oshirishga harakat qilgan.
2003-yilda ham biroz qarshilik boʻlgan, biroq oʻsha yili “Jiro d’Italia” boshlanganda dubulgʻa kiyish majburiy boʻlgan va oʻsha vaqtdan beri qoida amalda.
Ba'zilarning ta'kidlashicha, odamlarga dubulg'a kiyish velosiped haydash xavfsizligini ta'minlamaydi, chunki u haydovchi va haydovchining xatti-harakatlarini sezilarli darajada o'zgartirishi mumkin.
Ikkinchi nuqta pro-racingga tegishli emas, lekin birinchisi bo'lishi mumkin. Bu “xavfni qoplash” nazariyasiga taalluqlidir, bunda koʻproq himoya qilish koʻproq tavakkal qilishga olib kelishi mumkin.
Buning ba'zi dalillari bor. Bat universitetining psixologiya bo'limidan Ian Uoker beysbol qalpoqlari va velosiped dubulg'alarini kiygan 80 kishining xatti-harakatlarini o'rganib chiqdi va uning topilmalari odamlarning xavf-xatarga bo'lgan munosabati va himoya bosh kiyimlarini kiyishda potentsial xavf o'zgarishini ko'rsatdi.
“Bu xavfsizlik uskunasining oʻziga xos foydasi bekor qilinishini anglatmaydi, balki xatti-harakatlarda ilgari koʻzda tutilganidan kengroq oʻzgarishlar boʻlishi mumkin,” dedi u.
Dulbaqa kiygan mutaxassislar tavakkal qilishga moyil boʻlib, koʻproq halokatga olib kelishi mumkinmi? Allan Peiper shunday fikrda.
Kris Bordman, dubulgʻadan foydalanishda shaxsiy tanlov haqida bahs yuritadi, dubulgʻa kiyish haydashda ehtiyotsizlikni keltirib chiqarishi haqidagi gʻoyani tasdiqlovchi tadqiqotlar bilan tanish.
Ammo uning ta'kidlashicha, yangi tadqiqotsiz, bu professionallarga qay darajada taalluqliligini bilish qiyin, chunki ular ishi tabiatan xavfli bo'lgan o'z-o'zidan tanlangan tavakkalchilar guruhidir - ular kiyim kiyishadimi yoki yo'qmi? dubulg'a yoki yo'q.
