Cannondale Synapse platformasida gidravlik disklar uchun toʻliq ichki marshrutni oʻz ichiga olgan
Biz Cannondale’s Synapse platformasini bir necha yillar oldin, Piter Saganning ter izlari, energiya geli qoldiqlari va Belgiya axloqsizliklari bilan toʻla velosipedini qoʻlga olganimizda koʻrgan edik. O'shandan beri ishlar davom etdi. Saganni shimoliy Evropaning toshbo'ronlari uchun mukammal poyga quroli bilan ta'minlashga urinib, Cannondale tezlik va qulaylikning ajoyib kombinatsiyasini taklif qiluvchi sayyoradagi eng qobiliyatli velosipedlardan birini yangiladi va endi u qo'shimcha qildi. disk tormozlari aralashga kiradi.
Cannondale-ning katta loyiha muhandisi Kris Dodman Synapse-ning yangi Black Inc versiyasini yaratishda asosiy shaxs bo'lgan va uning rivojlanishi haqida ko'p aytadi, shuning uchun biz unga ruxsat beramiz voqeani aytib bering:
‘Funktsionallik velosipedning markazidadir, shuning uchun biz har bir velosipedning xarakteristikalari bir xil boʻlishini taʼminlash uchun 11 xil oʻlchamdagi, uch xil vilkalar tirgaklarini yaratdik. Biz ajratilgan o'rindiq trubkasini ishlab chiqdik, chunki u qattiqlik va og'irlik uchun eng yaxshi kombinatsiyadir. Pastki qavs qobig'idagi keng o'rindiq trubkasi lateral barqarorlik uchun maqbuldir, ammo bu qo'shimcha og'irlikni oshiradi va [vertikal] ko'p egilmaydi. Ikkita kichikroq silindrsimon trubkalardan foydalanish biz materialni lateral barqarorlik uchun zarur bo'lgan joyda tashqariga ko'chirishimiz mumkinligini anglatadi, shuningdek, markaziy o'qni [o'rindiq trubkasi] olib tashlash kattaroq [vertikal] moslashuvchanlikni ta'minlaydi. Buni tepalikdan chang'i uchish kabi tasavvur qiling. Oyoqlaringiz bir-biridan uzoqroq boʻlsa, siz ancha barqaror boʻlasiz, shuningdek, zarbalarni samaraliroq qabul qila olasiz.
‘Kichikroq diametrli oʻrindiq ustuni ham koʻproq bukiladi va oʻrindiq trubkasi torroq boʻlgani uchun ular birgalikda ishlaydi va ikkalasi ham koʻproq bukiladi. Geometriya shuni anglatadiki, yuqori trubkada ko'proq qiyalik bor, shuningdek, o'rindiq qisqichi ramkaga birlashtirilgan, natijada o'rindiq ustuni yanada ochiq bo'ladi. Bu qulaylikni qo'shish uchun egiluvchan bo'lishiga imkon berishning kalitidir. Aero bo'lish hech qachon diqqat markazida bo'lmagan, lekin biz buning aerodinamik jihatdan yaxshi ishlashini aniqladik.
‘Disklar, albatta, ramka og'irligini oshiradi, lekin atigi 100 g ga oshiradi, bu esa unumdorlik nuqtai nazaridan nima olib kelishini hisobga olsak, unchalik katta emas. Disklarni engillashtirish uchun vilkalar juda ko'p rivojlanishdan o'tdi. Disk tormozi optimal ishlashi uchun lateral qattiqlik juda yaxshi bo'lishi kerak va biz oldinga qarab tashlab qo'yishni ishlab chiqdik. Buning ikkita foydasi bor. Ulardan biri, [tormozlash] yukini to'xtatuvchiga qaytaradi, ikkinchisi esa g'ildirakning markaziy holatda turishini ta'minlaydi.
‘Biz [pro] jamoasi va mexaniklar bilan g‘ildirak almashtirish uchun ko‘plab sinovlarni o‘tkazdik. Bu ular uchun katta tashvish va biz pro pelotonda disk tormozlari bilan duch keladigan doimiy muammo. Biz Synapse yordamida g'ildirakni olib tashlash vaqtini aniqladik va u oddiy vilkalar va kaliper tormozlariga qaraganda bir necha soniya tezroq ekanligini aniqladik. Biz o'qli dizaynni ishlab chiqmaganimizning asosiy sababidir. Biz buni ham sinab ko'rdik va u g'ildirak almashtirish vaqtini to'rt yoki besh marta oshirdi. Bundan tashqari, o'qli o'q markazda kattaroq podshipniklardan foydalanishi kerak, bu esa ko'proq og'irlik va ko'proq muhrni tortilishini anglatadi. Biz hamma narsani sinab ko'rdik va ko'p odamlar bilan gaplashdik. Mexaniklarning ta'kidlashicha, g'ildirakni o'zgartirmoqchi bo'lganingizda, o'q bu sizning qo'lingizda boshqa narsadir va bu hech kim o'ylamaydi. Faqat yangi texnologiya bilan borish juda oson, chunki u mavjud, lekin bu har doim ham kerak emas. Biz muhandislarimizdan yechim izladik va o‘ylab topilgan narsamiz bizga kerakli natijani beradi.
‘Kabelni yoʻn altirishda, ayniqsa vilkada koʻp ishladik. Men gidravlik tormoz shlangini ichkariga yo'n altirishini va uning dastagidan vilkalar tojiga eng to'g'ri chiziqda borishini xohlardim. Kabel kirish nuqtasi uchun teshik qo'yish eng qiyin joy, chunki bu hudud ko'rayotgan ulkan kuchlar tufayli, lekin men buni xohlagan joy edi, shuning uchun biz uni joylashtirdik.
‘Shuningdek, biz oʻz krankimizni, Hollowgram SiSL2ni va ayniqsa, bir qismli oʻrgimchakni ishlab chiqdik. Zanjir uzuklarini murvatlashdan ko'ra 200% qattiqroq. Biz dizaynni o'rganib chiqdik va o'nta radial spiral yuqori samarali avtomobil g'ildiraklarida tez-tez ishlatiladi, chunki bu og'irlik va qattiqlik uchun eng yaxshi kombinatsiyadir. Shunday qilib, u chiroyli ko'rinadi va haqiqiy o'zgaruvchan foyda keltiradi.
‘Cannondale ish joyida bizda SuperSix Evo orqali Synapse diskida o'zlarining eng tezkor Strava segmentlarini o'rnatgan xodimlar bor edi. Synapse Disc bizni mag'lub etishimiz uchun yuqori chiziqni o'rnatdi va Evo platformasi keyingi rivojlanish uchun aniq joy. Ammo biz uni turli yo'llar bilan engishga intilamiz, chunki oxir-oqibat biz ikkita velosipedning bir-biri bilan raqobatlashishini xohlamaymiz. Biz odamlar o‘zlarini ikkalasiga ham kerakdek his qilishlarini xohlaymiz.’
Buni uni qurgan odam aytishi kerak, shuning uchun biz uning potentsialiga mos keladimi yoki yo'qligini tekshirish uchun to'liq sinovdan o'tishimiz uchun uning ustiga oyog'imizni tashlashimiz qoladi. Sharhimizni kuzatib boring.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
