Aerodizaynni klassik yo'l velosipedi atributlari bilan uyg'unlashtirish yaxshi, lekin bu haqiqiy ustadan ko'ra ko'proq Jek degan ma'noni anglatadi
Nima yaxshi velosiped qiladi? Focus maʼlumotlariga koʻra, bu “ramkaning har bir elementi oʻz maqsadiga ega” ekanligiga ishonch hosil qilishdir.
Va bu nechta element, deysizmi? Agar nemis brendi Izalco Max ramkalar toʻplami uchun qayta ishlab chiqqan har bir qismni qoʻshsangiz, bu 56 ta alohida qismdir.
Bu toʻgʻridan-toʻgʻri xususiy oʻqlarning gardishlarigacha boʻlgan qayta dizayn va har bir kadrda 671 ta alohida uglerod qatlamlari mavjud boʻlib, ularning har biri Focus keyinroq boʻlgan raqamlarga erishishga yordam beradi. O'g'il, kompaniyada ulardan ko'pini baham ko'rish mumkin.
Bu yerda men sizni ularning barchasi bilan “maʼrifat” qilmoqchi emasman, shuni aytishim kifoya, hurmatli Izalco platformasining soʻnggi iteratsiyasi har jihatdan avvalgisiga qaraganda qattiqroq, yengilroq va qulayroq.
Ammo bitta statistik ma'lumot brendning ushbu yangi velosiped bilan qanday yo'nalish olgani haqida gapiradi. Endi u oldingi modelga qaraganda 200 Vt quvvatda 50 km masofada to‘liq 90 soniya tezroq ishlaydi.
Oʻzgarish shamollari
Bu juda muhim va agar boshqa hech narsa bo'lmasa, ishlab chiqaruvchi bizga haqiqatda tushunishimiz va bog'lashimiz mumkin bo'lgan raqamlarga asoslangan faktoidni keltirgani uchun maqtash kerak. Bu yerda "15° yawda 48 km/soat tezlikda uch vatt kamroq tortishish" yo'q. Tepalikdan yoki chaingangdan tashqari kim 48 km/soat tezlikda minadi?
Focus bosh muhandisi Fabian Scholzning so'zlariga ko'ra, yangi Izalco Max uchun maqsad tezlikni oshirish edi, chunki og'irlik velosipedni tez qilishning bir yo'li va biz engil ramka qurishni tushunamiz, shuning uchun biz aerodinamikani yaxshilashga kirishdi.
Bir qarashda siz Izalconi "oddiy" yo'l velosipedi deb o'ylaganingiz uchun kechirilishi mumkin.
Kabellar koʻproq yoki kamroq toʻliq yashirilgan, lekin hozir koʻplab standart yoʻl velosipedlarida shunday boʻladi va quvurlar maqsadli shakllantirilgan boʻlsa-da, ular yangi BMC Timemachine yoki Cannondale’s SystemSix kabi aeroni qichqirmaydi. Bular vaqt sinovidan o‘tgan start chizig‘ida o‘rinli ko‘rinmaydigan velosipedlar.
Aero velosipedlari ikkita lagerga bo'linganga o'xshaydi. Ko'proq g'alati shaklga ega (mening fikrimcha, hozirda Cervelo S5 tomonidan boshqariladigan, bozordagi boshqa velosipedlarga o'xshamaydi). Undan keyin esa oddiy aerovelosipedlar, Ridley Noah, Giant Propel va Scott Foil kabi organik silliq mashinalar bor.
Agar boshqa hech narsa boʻlmasa, bu dizaynerlar chindan ham harakat qilayotganidan dalolatdir, ammo bu aeroni murakkablashtirmaslikning ham isboti.
Eng soʻnggi Venge-ni koʻrib chiqaylik – u aerodek koʻrinmaydi, ammo Ixtisoslashgan maʼlumotlarga koʻra, u oʻrnini bosgan gʻalvir qanotli, baland qirrali, shinalarni quchoqlagan Venge ViAS’dan sakkiz soniya tezroq.
Sof estetik nuqtai nazardan, men buni Izalco uchun katta ortiqcha deb bilaman. Velosiped qanchalik normal ko'rinishga ega bo'lsa, u shunchalik yaxshi qariydi va menimcha, u yo'lda shunchalik chiroyli ko'rinadi.
Men yuqorida sanab oʻtilgan vaqt sinovidan oʻtgan velosipedlar va ultra aerokoʻrinishdagi velosipedlarning fantastik olamidan zavqlanaman, lekin oʻzimni egasining oʻrniga qoʻyib, vaqt oʻtgan sayin ularning futuristik tabiati ularning barbod boʻlishini koʻraman. va yangi dizayn tendentsiyalari paydo bo'ladi.
Bundan tashqari, bu KISS falsafasi - oddiy va ahmoqona bo'lib turing - Izalconi ushlab turish uchun ozgina ish qilganga o'xshaydi.
Ozgina burishish
Izalco haqiqatan ham "surish va urish" velosipedidir. Kranklarning bir necha burilishi va u harakatga keladi, bu menga bir vaqtlar ixtisoslashgan muhandis aytgan bir narsani eslatdi - "0° egilishda tortishni kamaytirish odamlarga "bu narsa tez" tuyg'usini beradi.
Bu erdan xulosa shuki, velosiped haqiqiy sharoitda unchalik yaxshi ishlamasa ham, siz velosipedni darhol aero his qilishingiz mumkin.
Men Izalcoda so'kinishlar aytishdan to'xtagan bo'lardim, lekin velosipedda haqiqiy zerikarli tuyg'u bor va men uni nafaqat aerodizayn, balki uning og'irligiga ham qo'ygan bo'lardim.
Focus da'vo qilishicha, ramkalar to'plami avvalgisiga nisbatan 182 grammni yo'qotgan va bu qurilmaning og'irligi 7,37 kg. UCI qoidalarini bukish emas, balki hozirgi diskli tormoz-aero velosiped bozorida spektrning engilroq qismida joylashgan (masalan, shunga o'xshash BMC Timemachine deyarli 8 kg).
Bu past vazn bu velosipedga boshqa aerovelosipedlar toqqa chiqishda va yoʻnalishni tez oʻzgartirishda qiynalayotgan joylarda yordam beradi. Boshqaruvning yengilligi va toqqa chiqish hissi o‘rtacha aerovelosipedingizga qaraganda oddiy, qattiq va yengil poygachiga o‘xshaydi.
Ammo, men Izalco bilan yarim yo'lda uchrashishim kerak bo'lgan boshqaruv elementlari edi, chunki teginishning barcha engilligi va haqiqatan ham 997 mm uzunlikdagi g'ildirak bazasi uchun bu raqam odatda juda neytral, barqaror velosipedni ko'rsatadi - Men Izalco biroz tebranayotganini his qildim.
Yaqinda sinovdan oʻtkazgan boshqa velosipedlarga qaraganda erta haydash chogʻida ehtiyotkor boʻlishim kerak edi, ayniqsa sprintingda.
Buning yechimi, men oʻz vaznimni oldingi oʻqga odatdagidan koʻra oldinga qoʻyish ekanligini topdim va oxir-oqibat biz buni bir-birimizga nisbatan qabul qila boshladik. Ammo men har tomonlama yaxshi boshqaruvga ega bo'lgan velosipedlarni haydagan bo'lsam ham, Izalkoning burchaklarga borishga ishtiyoqida ayblay olmayman. Bu juda tez haydash bilan birga qiziqarli velosiped.
Siluvchan, ammo madaniyatli
Demak, Izalco nima degani, aero velosipeddan ko'ra aerovelosipeddir. U hali ham yumaloq qisqichdan foydalanadi, masalan, bir qismli tizim emas, muhandislar sozlanishi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligini afzal ko'rishadi.
Ammo bunda ular old tomoniga toʻliq integratsiyalashgan koʻrinishni qurbon qilishdi, chunki poyaning pastki qismidagi qopqoq kabellarning asosiy qismini ramkaga tushib ketguncha yashiradi, lekin har bir dyuymni emas. Biroq, shunga o'xshash elementlar kelishuvni buzmasligi kerak, chunki Focus barcha holatlar uchun aerovelosiped yaratgan va menimcha, ko'pchilik didga mos keladi.
Izalco aerovelosipeddan kutilgandek toza va o'tkir ko'rinadi, lekin u har tomonlama poyga velosipedi kabi ishlaydi. Aytishimga jur'at etamanki, "O'xshash" testi raqobatchilarning aerovelosipedlarining tezroq ishlashini ko'rsatadi, lekin Focus muhandislari erishgan muvozanatdan mamnunman va ko'pchilik chavandozlar ham xuddi shunday his qilayotganini ko'raman.
Spec
| ramka | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| tormoz | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barlar | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Seatpost | LFocus Aero Carbon |
| Egar | Prologo oʻlchami |
| G'ildiraklar | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm shinalar |
| Og'irligi | 7,37kg (oʻrtacha oʻlchamli) |
| Aloqa | focus-bikes.com |
