Sirlar oson boʻlmaydi, lekin biz xizmat kursini va Ksyrium romining qanday yasalishini koʻrish uchun parda ortidan choʻqqiga chiqdik
Mavich "Tur de Frans" poygasining bir qismi, xuddi tridentli iblislar, g'azablangan jandarmeriya va Alpe d'Huezdagi gollandiyalik muxlislar kabi. Mavic's Service des Courses - mexanikasi va orqa g'ildiraklari osilgan sariq rangli mototsikllar - o'tgan yili o'zining 125 yilligini nishonlagan frantsuz kompaniyasining ommaviy yuzi.
Oʻsha vaqt ichida u velosiped landshaftini oʻzgartirdi, diqqatga sazovor jihatlari, jumladan, anʼanaga koʻra jantlar, shpallar va uyalar alohida ishlab chiqarilgan va oʻrnatilgan birinchi toʻliq gʻildirakni yaratish. U g'ildiraklarda uglerodni birinchi bo'lib ishlatgan; u birinchi aero g'ildirakni ishlab chiqardi; birinchi elektron guruhlar to'plami; va uning g'ildiraklari 2014 yilda Garmin, Cofidis va Katusha jamoalari ostida ko'rindi. Mavic beret kiygan va bo'ynida piyoz ipi bo'lsa, ko'proq stereotipik frantsuzcha bo'lishi mumkin emas edi. Frantsiya bosh qarorgohiga kelganimda, uglerodli g'ildiraklar qatori Ruminiyada ishlab chiqarilgani va o'rnatilganligini bilib, bu biroz xafa bo'ldi.
"Ammo biz alyuminiy jantlarimizning ko'p qismini Sen-Trivier-sur-Moignansda ishlab chiqaramiz, shu bilan birga barcha ilmiy-tadqiqot va prototiplar bizning Annecy qarorgohimizda amalga oshiriladi", deydi Mishel Lethenet, sobiq tog' velosipedi jurnalisti, hozir Mavic global PR menejeri. 'Men seni hozir olib ketyapman…'
Mavic g'ildiraklari
Mavicning shtab-kvartirasi men tashrif buyurgan hech qanday velosiped ishlab chiqaruvchi zavodga oʻxshamaydi, chunki qisman kiraverishda namoyish etilayotgan manekenlarning aksariyati yugurish jihozlari bilan bezatilgan."Biz Finlyandiyada joylashgan Amer Sports kompaniyasiga tegishlimiz", deydi Lethenet. "U shuningdek Salomonga, shuningdek, Wilson [tennis] va Suunto [yurak urish tezligi monitorlari] kabi brendlarga egalik qiladi." Bino 17 000 kvadrat metr maydonni o'z ichiga oladi va 900 ga yaqin xodimlarni o'z ichiga oladi, ularning 125 nafari Mavicda ishlaydi. Velosportning yirik o'yinchilaridan biri bo'lsa-da, Mavic Salomonning o'ndan bir qismiga teng. Yuguruvchi yoki velosipedchi bo‘lasizmi, Fransiyaning bu qismi chidamlilik sporti maskani bo‘lib, qarorgohi Parc Naturel Régional du Massif des Bauges – ulkan tog‘li tabiat qo‘riqxonasi soyasida joylashgan.
Bu Mavic muhandislar jamoasi uchun keyingi avlod g'ildiraklarini loyihalash va sinovdan o'tkazish uchun ilhomlantiruvchi muhit - yoki men shunday deb o'ylayman. Yangi mahsulotlar yoki futuristik sinov tartib-qoidalarini izlash uchun asosiy atriumdan chiqib ketadigan ko‘plab koridorlar bo‘ylab va xonalarga kirganda, “Non autorisé” Lethenet tomonidan tez-tez uchraydigan javobdir. ‘Maxfiylik muhim. Texnologiya va patentlar muhim, - deydi Lethenet. Agar biz yangi narsalarni yaratsak va ularni patentlasak, bu mahsulotni yaratish uchun barcha investitsiyalar va harakatlarni saqlab qolishdir. Bizning yangiliklarimiz marketing nayranglari emas.’
Mavic oʻzining kiyim-kechak va poyafzal assortimenti haqida koʻproq ochiq, bu hududning tegirmon merosiga oid kiyim-kechak boʻlimi tomonidan yaratilgan. U texnik matolar bilan to'ldirilgan va Lethenet Salomon bilan yaqin aloqasi tufayli Mavicning funktsional sport kiyimlarini yaratishdagi afzalligini ta'kidlamoqchi. Lekin biz bu yerga formalarni ko'rish uchun kelganimiz yo'q. Ko'pchilik chavandozlar uchun Mavic nomi bir narsani anglatadi: g'ildiraklar. "Xo'sh, agar siz tarixni bilmoqchi bo'lsangiz, keling, Service des Courses maydonini ko'rib chiqaylik", deydi Lethenet. ‘Ha, siz suratga olishingiz mumkin.’
Xizmat kurslari
C'eng dahshatli. Mavic shtab-kvartirasida joylashgan bu velosipedchining hayolidir. Bu erda Mavic o'z jamoasini 40 yildan ortiq klassika va sahna poygalarida ko'rsatgan neytral mexanik xizmatga o'rgatadi.1972 yilda Critérium du Dauphiné Liberé-ni kuzatib borayotgan jamoa menejerining mashinasi buzildi. Mavic raisi Bruno Gormand menejerga shaxsiy mashinasini ijaraga berdi va g'oya tug'ildi. Bir yil o'tgach, Mavicning neytral xizmati rasmiy ravishda Parij-Nitsada paydo bo'ldi va o'shandan beri poygalar va chavandozlarni qo'llab-quvvatlab kelmoqda.
“2014-yilda biz 89 ta tadbirni qamrab oldik - professional, havaskor, sport va tog' velosipedi, - deydi Lethenet. Tur juda muhim, ammo eng talabchani - bu Parij-Rubaix, unda bizda 17 kishi bor. Bu to'rtta avtomobil, to'rtta mototsikl, bitta yuk mashinasi va 120 juft g'ildirakning tepasida. U yerda Toni g‘ildirakni 15 soniyadan kamroq vaqt ichida almashtira oladi, muammo yo‘q.” Men derazadan Skoda’ni suv bilan yuvish bilan band Toniga qarayman. Deraza oldingi turlarning marshrut xaritalari va velosiped afsonalari plakatlari bilan bezatilgan. Men Ned Boultingning suratga tushishini kutyapman, ammo bu parodiya emas - bu Tonining hayoti. U buni 30 yildan beri qilmoqda.
“Vaziyat oʻzgardi,” deydi u. "Parij-Rubaix kabi poyga, chavandozlar tobora kengroq jantlardan foydalanmoqdalar - hozir 27 va 28 gacha. Bu poyga noyobdir, chunki biz shinalarni ham atigi besh bar bosimga [72psi] tushiramiz.’
Xizmat kurslari burchagida xotiralar bilan changlangan uglerod parchasi joylashgan. Bu Lotus Super Velosipedi Kris Bordman 1992 yilgi Olimpiadada oltin medalga intilish uchun minib chiqdi va bu jarayonda britaniyalik velosipedchilarni 72 yil davom etgan medalsiz uyqudan uyg'otdi. Dizayn gurusi Mayk Berrouz va Lotus haqli ravishda texnologik maqtovga sazovor bo'lishsa-da, Mavicning hissasi kamroq e'lon qilingan, lekin bir xil darajada progressiv. Orqa tomonda Mavic diski bor edi, Mavic 3G - uglerodli uchburchakli g'ildirak - bu noyob muammoga duch keldi.
“Velosipedni ishlab chiqishda jiddiy ishtirok etdik, chunki faqat bitta vilka oyog'i bor edi”, deydi Lethenet. ‘Biz assimetrik momentga dosh berish uchun maxsus markaz yasashimiz kerak edi.’
Shuningdek, u Britaniya velosporti bilan ham aloqalarni oʻrnatdi va bugungi kungacha davom etmoqda. Bordmanning ekspluatatsiyasidan beri Britaniya trek oltinga cho'mildi, frantsuz velosporti esa yomonlashdi. Bularning barchasi London Olimpiadasida frantsuz velosportining o'sha paytdagi direktori uchun juda ko'p edi. Jeyson Kenni erkaklar o'rtasidagi sprintda Frantsiyaning buyuk umidi Gregori Baugeni yo'q qilgandan so'ng, Isabelle Gautheron GB "sehrli g'ildiraklar" dan foydalanayotganidan shikoyat qildi. "Ular g'ildiraklarini ko'p yashirishadi", dedi u o'sha paytda. "Ular haqiqatan ham Mavic g'ildiraklaridan foydalanadimi?"
Britaniya ommaviy axborot vositalarida "Quelle Horror" dala kuni bor edi, deb xabar berdi Daily Mail. Lethenet ko'proq pragmatik edi: "Biz Londonga qurilish paytida Britaniya velosporti bilan ko'p ishladik va bu munosabatlarni bugungi kunda Manchesterda, bu erda va Jenevada foydalanadigan shamol tunnelida davom ettirmoqdamiz. Biz frantsuz yigitlariga xuddi shunday xizmatni taklif qildik, lekin ular hech qachon kelishmadi. Keyin ular baqirishadi.’
Ajablanarlisi shundaki, Parij chekkasidagi 68 million yevrolik yangi velodrom Fransiyaning 2012 yilgi Olimpiada oʻyinlarini oʻtkazish uchun muvaffaqiyatsizlikka uchragan taklifidan meros boʻlib qolgan. Bu, shuningdek, frantsuzlar poyga madaniyatidan voz kechib, texnologiyani qabul qila boshlaganliklarining belgisidir."Ular kerak", deydi Lethenet. “Velosiped haydash faqat ilmliroq bo'ladi.” Xizmat kurslarini tark etib, biz Sent-Trivierdagi alyuminiy jant zavodiga 150 km masofani bosib o'tish uchun mashinaga boramiz. Yurayotganimizda biz Mavic prototiplarini tez sur'atda aylantiruvchi ko'plab mashinalar yonidan o'tamiz va loy va suv hamma joyda uchib ketadi. "Biz korroziya va gidroizolyatsiya uchun sinovdan o'tmoqdamiz", deydi Lethenet. “Men shuni ayta olaman.”
