Grafen velosipedda qanday inqilob qilishi haqida koʻp aytilgan va Vittoria shinalari tufayli biz buni amalda koʻrishimiz mumkin
Oxirgi bir necha oyda biz grafen haqida koʻp gaplashdik va umuman ilmiy dunyo ham shunday. Bu ugleroddan olingan yangi mo''jizaviy material bo'lib, mahsulotlarni nihoyatda engil va kuchli, shuningdek, ajoyib o'tkazuvchanlikka va'da qiladi va u kompozit va elektronikaning kelajagi sifatida e'tirof etilgan. Velosiped sanoati grafenning potentsialiga katta qiziqish bildirgan, ammo bu kontseptsiyadan boshqa narsa emas edi - hozirgacha. Italiyaning Vittoria brendi hozirgina 41-sonda ko'rib chiqqan Qurano g'ildiraklari va oxirgi sonida biz ko'rsatgan Corsa G+ shinalarini o'z ichiga olgan grafenli mahsulotlar to'plamini chiqardi.
Grafen nima ekanligini, uning tashqi koʻrinishini yoki velosiped mahsulotlarini yaxshilash uchun qanday ishlatilishini aniq tushunish oson emas, shuning uchun Velosipedchi Italiyaga Vittoriyaga grafen yetkazib beruvchi Directa Plus kompaniyasiga tashrif buyurish uchun kelgan. Directa Plus 2005-yilda grafitdan 100% sof grafen nanoplateletlarini ajratib olish usulini yaratdi va patentladi, bu jarayon u “qanday qilishni bilsangiz, oddiy” deb taʼriflaydi.
‘Biz har bir grafen qatlami orasiga plomba moddasini joylashtiramiz va grafitni 10 000°C ga qizdiramiz, bu esa grafitning “juda kengayishiga” olib keladi”, deydi Laura Rizzi, Directa Plus ilmiy-tadqiqot boʻyicha menejeri. “Bu bizga boshqa atomlar va nuqsonlarsiz sof uglerod panjarasini beradi.” Oddiy, ha. Velosipedchining pechi 250°Cdan unchalik oshmaydi, lekin agar shunday bo'lsa…
Oʻta kengaygan grafit zich qora koʻpikka oʻxshaydi va bu koʻpik ancha barqaror, shuning uchun u toʻldirilganda ogʻirligi atigi 100 g boʻlgan oddiy koʻrinishdagi qoplarda saqlanadi. Umuman olganda, Directa Plus har xil shakllarda yiliga 30 000 tonna grafen ishlab chiqaradi. Vittoriyaga kelsak, grafenni olish oson qism edi - aslida uni mahsulotga kiritish juda qiyin edi.
Birinchi kecha asablari
“Biz 2010-yilda noma’lum narsaga kirgandik va bu qanday tugashini bilmas edik”, deydi Vittoria bosh direktori Rudi Kampan. Mutaxassislar shinalarimizda yiliga 30 million kilometr masofani ba'zan soatiga 100 km dan yuqori tezlikda yugurishadi, barchasi 4 sm2 kontaktli patchda. 20 million mijozimiz shinalarimizni tanladi, shuning uchun biror narsani o‘zgartirish meni juda asabiylashtiradi.’
Kristian Lademann, Vittoria kompaniyasining yoʻl shinalari boʻyicha menejeri ochiqchasiga tan oldi: Vittoriyaning grafen boʻyicha dastlabki tajribalari unchalik muammosiz oʻtmagan.
“Bu juda koʻp harakat qilib oʻrganish edi”, deydi u. To'rt yil oldin birinchi marta sinab ko'rganimizda, bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Bu ishlamadi. Biz grafen foizini, balki dasturni ham sozlashimiz va sozlashimiz kerak edi. Avvaliga biz kukunni ishlatdik, bu juda engil, lekin agar siz uni kauchukga tashlasangiz, uni qanday qilib teng ravishda tarqatishingiz mumkin? qila olmaysiz. Grafen hamma joyda mayda bo'laklarga o'xshardi.
‘Keyingi qadam Directa Plus uchun grafenni suyuq asosda ishlab chiqarish boʻldi, biz uni kauchukimizga aralashtirib, bir tekis taqsimlashga erishamiz. Bu mahsulotda oldinga tashlangan katta qadam edi, - deya qo'shimcha qiladi Lademann.
Suyuq shakldagi grafen bilan nanoplateletlar rezina boʻylab bir tekis taqsimlanishi va protektorga mos kelishi mumkin (garchi buni ishlab chiqish bosqichida tekshirish shunchaki shinani suyuq azotga tushirish va tekshirishdan oldin uni oltin bilan qoplashni oʻz ichiga oladi. elektron mikroskop ostida). Vittoriya protektor orqali bir tekis taqsimlangan aniq miqdordagi grafen bilan "aqlli shina" deb ataydigan narsani yaratdi. Tormozlash paytida kontakt patchidagi ishqalanish kauchukni deformatsiyaga olib keladi, bu esa grafen nanoplateletlarini hizalanishdan chiqarib yuboradi. Nano-trombotsitlar orasidagi bog'lanishlar o'z hizasini saqlab, kauchukni qo'llab-quvvatlab, deformatsiyaga qarshi turadi va tutqichni kuchaytiradi.
Bu qarshilik shinaga kirib, teshilishlarga olib keladigan begona jismlarga ham taalluqlidir va naychasiz muhrlanish xususiyatlarini yaxshilaydi. Grafen shinaning har qanday kichik teshiklari atrofida kauchukning tezda yopilishiga yordam beradi.
“Shinalar rezina egiluvchanligining oʻzgarishi tufayli avvalgi shakliga tezroq qaytishi mumkin”, - deydi Lademann. Misol tariqasida Vittoria yangi tubeless shinalarni mixlar to'shagida oldinga va orqaga haydashning namoyishini taqdim etadi. Tirnoqlar ustidan sakkiz marta yugurgandan keyin ham shinalar 80psi.
Lademann ta'kidlashni istaydiki, kauchukga grafen qo'shilishi hosil bo'lgan birikmani qattiqlashtirmaydi, balki kuchliroq qiladi, chunki u xuddi egiluvchan. Agar siz grafenni olib tashlasangiz, u hali ham to'rtta birikmali poyga shinasi bo'lib qoladi. Tsiklokross shinalarida grafen protektorni mustahkam ushlab turadi va chuqur loyda tortishni kuchaytirib, “tugmaning burilishini” oldini oladi. Qo'shimcha kuch, shuningdek, grafenli shinalar katta masofani bosib o'tishga qodir bo'lishi kerakligini anglatadi. Lademannning aytishicha, u bir juft TT shinalari bilan 2 000 km dan ortiq yo‘l bosib o‘tgan va bizga 6 000 km dan keyin deyarli eskimaydigan bir juft ishlatilgan yo‘l shinalarini ko‘rsatmoqda.
Grafen va tutqich
Oxir oqibat, shinalar uchun muammo tutqichda, chunki Lademann o'zining professionallar safida bo'lganidan juda yaxshi biladi: Ilgari mening rangli shinalar yasaydigan homiyim bor edi va men mezonlar bo'yicha poygani to'xtatishga majbur bo'ldim. u tufayli. U ho'l edi va men doimo sirg'alib yurardim - old va orqa tomon siljib ketdi. Men g'alaba qozonishimga ishonchim komil edi, lekin shinalar dahshatli tush edi. Ular meni poygada boy berishdi.
“Men raqobatchilarning shinalari bilan koʻp sinovlarni oʻtkazdim”, deya qoʻshimcha qiladi u. “Barcha shinalar quruq sharoitda yaxshi ishlaydi – farqni faqat nam havoda sezasiz.” Bu Lademann Vittoria qo‘llab-quvvatlaydigan professional chavandozlardan xuddi shunday shaxsiy fikr-mulohazalarni talab qiladi.
“Biz professional jamoalar bilan alohida ishlanmalar qilamiz”, deydi u. Jon Degenkolb birinchi marta 30 mm Rubaix shinasida g'alaba qozondi. Bu kattaroq hajm, lekin yangi Corsa bir xil konstruktsiyaga ega. Ular hattoki diapazonimizni biroz moslashtirishga yordam berishmoqda. Biz ilgari hech qachon 30 mm shinalar yasamagan edik, lekin ular aralashmalar bilan ham yordam berishmoqda.
‘Giant-Alpecin Corsa SCda poyga qilgan va [2015] dekabr oyida ular birinchi marta yangi shinalarni ko'rishadi. Ba'zi chavandozlar yomon ushlashdan qo'rqishlari mumkin - ular doimo o'zgarishlardan qo'rqishadi, shuning uchun biz ularni ishontirishimiz kerak. Baliq suyagi yivlarining yo'qligi odamlarni akvaplaningdan xavotirga soladi, ammo bu muammo emas.’
Va nima uchun bu? Lademannning ta'kidlashicha, shinalardagi yivlar faqat ko'rsatish uchun, ishonchni kuchaytiradi. Velosiped shinalari avtomobil shinalari kabi yivlardan suvni chiqarish uchun inertial massaga ega emas. Velosipedni akvaplanda uchish uchun zarur bo'lgan tezlikka erishish juda kam uchraydi (taxminan 200 km/soat): Ular buni o'zlariga isbotlashlari kerak. Mayorka - bu ajoyib sinov maydoni, chunki yo'llar juda sirpanchiq. Ammo keyin ular ustida poyga qilishlari kerak. Biz ularni yangi shinalar eskilaridan yaxshiroq ekanligiga ishontirishimiz kerak.
‘Ular har doim bizdan uni juda yumshoq qilishimizni so'rashadi, chunki ular kilometrga ahamiyat bermaydilar. 260 km dan keyin, agar u eskirgan bo'lsa, ular parvo qilmaydi, chunki bu ularni almashtirish uchun hech qanday xarajat qilmaydi , deya qo'shimcha qiladi u. Vittoria yetkazib beradigan shinalarning aniq miqdori haqida Lademann biroz kamroq kutilgan edi.
‘Bu juda ko'p. Aytishim mumkin emas, lekin bu juda ko'p. Men buning uchun to‘lamayman – bu Rudi.’
Yevropa nuqtai nazari
Bir necha yil oldin Vittoria shinalar ishlab chiqarishni Tailandga ko'chirganda kichik shov-shuv bo'ldi va grafen Italiyada ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, yakuniy mahsulot Uzoq Sharqda ishlab chiqariladi. Ba'zi odamlar o'zlarining mulohazalari haqida xijolat tortadilar, ammo Campagne juda aniq: Evropada texnologik innovatsiyalar bilan intellektual takabburlik mavjud. Klassik ichki qarashli mentalitet. Davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydi. Xitoy yiliga 200 milliard dollar sarmoya kiritmoqda va biz bu yerda madaniy merosimiz ustida o‘tiribmiz. Agar siz Tayvanda ertalab soat 6 da uyg'onsangiz, bir kun kechikasiz - Evropada bir kun erta turasiz.'
Vittoria aslida Uzoq Sharqda o'zining turli mahsulotlariga grafen qo'shilishi bilan shug'ullanish uchun yangi korxona ochdi. Hozircha u bir nechta g'ildiraklar va yuqori sifatli poyga shinalariga kiritilgan, ammo bir yil ichida kompaniya butun shinalar qatoriga grafen qo'shishni kutmoqda. Vittoria's Directa Plus bilan qo'shma korxona bo'lib, u "ikki g'ildirakli transport vositalarida" grafendan foydalanish bo'yicha eksklyuzivlik shartnomasiga ega, ammo u tez orada boshqa raqobatchilar harakatning bir qismini xohlashlarini tan oladi. Vittoria biznesining katta qismi boshqa brendlar uchun shinalar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi va agar u o'z grafen mahsulotlarini baham ko'rishdan bosh tortsa, bu biznes tezda qisqaradi, garchi Campagne bu nozik vaziyat ekanligini tan oladi."Hozirda biz ushbu texnologiyani biroz baham ko'rmoqdamiz. Bozorlarni monopoliyalar nazorat qila olmaydi, shuning uchun biz kengaytirishimiz kerak, ammo hozir biz tijorat ustunligini xohlaymiz.’
Qiziqarli namoyishlarga qaytsak va bizga yupqa qatlamli grafen siyoh polistirol plitalarini bir zumda olovga chidamli qilishini va grafen ko'pik suvni qanday qaytarishi va moyni singdirishini ko'rsatamiz. Aynan shu ko‘p qirralilik Vittoriyani kelajakdagi mahsulotlar haqida hayajonga soldi va shuning uchun Campagne shinalarni velosiped sanoatida grafen qo‘llanilishining oxiri deb hisoblamaydi.
‘Biz uglerod [disk tormozi] rotorlarida grafenni sinab ko‘rishni boshladik va u issiqlikni ancha yaxshi tarqatdi. Biz to'qimachilikda odamlarni halokatdan himoya qiladigan grafen ishlatilganligini ko'rishimiz mumkin. U hatto issiqlikni tanadan olib tashlash uchun ham ishlatilishi mumkin.’
Mana sizda: grafen - bu kelajak. Lekin siz buni allaqachon bilgansiz, to'g'rimi?
Vittoria.com
