Siz o'zingizni tez deb o'ylaysiz, tezroq bo'lishingiz mumkinligini bilasiz, lekin jismoniy jihatdan mumkin bo'lgan eng tez tezlik qaysi? Biz topamiz
Mana, hayotingiz shunga bog'liq bo'lganidek, tezlik bilan pastga tushasiz. To‘sinlar ustiga cho‘kkalab, tomchilarni ushlab turgan oq bo‘g‘imlar, siz velosiped kompyuteringizga qaraysiz va 70 km/soat tezlikka chiqqanini ko‘rasiz. Ha, siz haqiqatan ham uchib ketyapsiz. Tezlikni oshirishdan oldin, yo‘l belgisi oldinda chorraha borligini bildiradi va sizni xavfsiz to‘xtatish uchun tormozni bosasiz.
Agar o'sha joy bo'lmasa-chi? Agar yo'lda hech qanday to'siqlar, burilishlar yoki itlar aylanib yurmasa va qiyalik siz xohlagancha uzun, silliq va tik bo'lsa-chi?
Unda qanchalik tez yura olasiz? Keling, sizni nima to'xtatayotganiga qarab, bu savolga javob berishni boshlaylik.
Hayot qiyin
“Bu terminal tezligi boʻlardi”, deb tushuntiradi Rob Kitching, Cycling Power Lab onlayn aerodinamik jihozi asoschisi. ‘Velosipedda bu yerda aerodinamik tortishish va aylanish qarshiligining qo‘shma to‘xtash kuchlari tortishish kuchi va quvvat chiqishi bilan ta’minlangan kuchlarga teng bo‘ladi.’
Gravitatsiya qanchalik ta'sir qilishi qiyalikning og'irligiga bog'liq. "Agar siz qiyalikni cheksiz qilib qo'ysangiz, boshqacha qilib aytganda, devor - shinalar yoki velosiped tuzilishiga hech qanday yuk bo'lmaydi", deydi Ingmar Jungnikel, Specialized ilmiy-tadqiqot muhandisi.
‘Bu ham ortiqcha, ham siz parashyutdan sakrash bilan shugʻullanasiz.’
Yoki texnik jihatdan “tezlikda parashyutdan sakrash” bu yerda maqsad mumkin boʻlgan eng yuqori terminal tezligiga erishish va uni saqlab qolishdir. Insonni samolyot qornidan pastga tushiring va ular soatiga 200 km tezlikka erishadilar; birinchi bo'lib bosh va biz 250-300 km / soat gaplashamiz; Boshingizni birinchi boʻlib burishingiz va maxsus kiyim kiyganingiz soatiga 450 km tezlikka erishish imkonini beradi.
"Ammo bu velosiped haydash emas, shuning uchun keling, bunga e'tibor bermay, haqiqiy yo'ldan foydalanaylik", deb davom etadi Jungnikel. Dunyo ko'chalarini skanerlash, Dunedin (Yangi Zelandiya) shahridagi Bolduin ko'chasi, kimga ishonishingizga qarab, 35-38° da sayyoradagi eng tik yo'l bo'lish sharafiga ega.
“Bu yoʻlning gradientida – lekin uning 350 m masofasidan uzoqroqqa choʻzilgan – tinch sharoitda va 400 vatt quvvatga ega boʻlgan holda, yoʻlda haydovchi 144 km/soat tezlikka erisha oladi”, - deydi Jungnikel.
Bu qandaydir tezlik, lekin baribir oʻtgan yili frantsuz Erik Barone tomonidan 2015-yilda Fransiya Alp togʻlaridagi qor bilan qoplangan Chabrières tez trassasida 223,3 km/soat tezlikka erishganida oʻrnatilgan pastga tushish tezligi boʻyicha jahon rekordidan deyarli 80 km/soat uyatchan.
Demak, burilish qarshiligini kamaytirish uchun bizning qiyalik muzli platformaga ega bo'lishi kerakmi? Jungnikelning so'zlariga ko'ra, shart emas. ‘Bunday tezliklarda havo qarshiligi 99,5% atrofida.’
Bu 12 km/soat tezlikda haydashda taxminan 50% ni tashkil qiladi. Havo qarshiligi qanchalik tez haydashingiz bilan ortadi, shuning uchun xayoliy velosipedchimiz maksimal tezlikka erishish va havo qarshiligiga qarshi turish uchun qanday usullardan foydalanishi kerak?
Uni aeroda saqlang
“Aniq pozitsiya muhim, - deydi Jungnikel. “Shunday qilib, men vaqt sinovi holatida optimallashtirilgan chavandoz bilan hisob-kitoblarni amalga oshirdim va Balduin ko‘chasidagi cho‘zilgan analogiyamizdan foydalanib, 400 Vt quvvatli chavandoz soatiga 200 milya [322 km] tezlikka erisha oldi.”
Jungnikel optimallashtirilgan desa, u toʻliq aerodinamik menyu haqida gapiradi. Bu dubulg'a dubulg'asining tabiiy ravishda silliq, tekislangan orqaga oqib o'tayotganini ko'radigan dubulg'ani anglatadi.
Havoga chidamlilikni kamaytirish uchun tor kostyum ham zarur.
“Aslida bu juda muhim”, - deydi TotalSimning hisoblash suyuqliklari dinamikasi boʻyicha mutaxassisi Rob Lyuis. ‘Material turi, tikuvlarni joylashtirish va sirtga ishlov berish katta farq qiladi. Siz yaxshi va yomon kostyum o'rtasidagi tortishishdagi 12-15% farq haqida gapirayotgan bo'lishingiz mumkin.'
Lyuis, shuningdek, paypoqni iloji boricha yuqoriga koʻtarish etiklarga qaraganda aerodinamik jihatdan samaraliroq boʻlishini taklif qiladi, shu bilan birga bu aerobar kengaytmalarini tor ushlash ham tortishni biroz kamaytiradi.
Shuningdek, siz tomchilar shaklidagi trubkalarni xohlaysiz, chunki yuqoridagidek, bu aerodinamik qarshilik koeffitsientini (CdA) kamaytirishga yordam beradi. Bu ob'ektning sirpanchiqligi va o'lchamini hamda uning old qismini qamrab oladi.
Fizikaning ta'kidlashicha, tortishish koeffitsienti nolga teng bo'lgan ob'ekt Yerda mavjud bo'lolmaydi - hamma narsada qandaydir tortishish bor - lekin raqamlar juda past bo'lishi mumkin.
Toʻgʻridan-toʻgʻri velosipedda koʻz yoshi shaklidagi tutqichlar, masalan, 0,005 raqamini qayd etishi mumkin. Bu juda aero.
CdA aero-shaklidagi barlardan foydalanadigan elita namunalari 0,18-0,25 darajasida bo'lishi mumkin, yaxshi havaskor sportchiniki 0,25-0,30.
Bu koʻrsatkich quvvat chiqishi bilan moslanganda yanada muhimroq boʻladi. Nemis mutaxassisi Toni Martin 2011 yilda Kopengagenda bo'lib o'tgan vaqt sinovi bo'yicha jahon chempionatida g'olib chiqqanida, uning quvvati va aerodinamik qarshilik (vatt/m2 CdA sifatida ifodalangan) 2, 089 deb hisoblangan.
Bu ikkinchi oʻrinda Bredli Uiggins uchun 1943 va 10-oʻrinda Yakob Fuglsang uchun 1725 bilan solishtirildi.
“Barcha chavandozlar bu koʻrsatkichni yaxshilash uchun ishlashi mumkin”, - deydi Kitching. ‘Ammo eng yuqori tezlikda havo zichligi ham juda muhim, uni nazorat qilib bo‘lmaydi.’
Efirga kelyapti
Dengiz sathida va 15°C da havo zichligi 1,225kg/m3 atrofida. Biroq, harorat, barometrik bosim, namlik va balandlik kabi omillar havo zichligiga ta'sir qiladi va siz qanchalik baland bo'lsangiz, zichlik kamayadi.
“Shuning uchun Sem Uittingem kabi chavandozlar inson quvvati bilan quruqlikdagi tezlik rekordlarini yangilashga urinayotganda boshlarini baland koʻtaradilar”, deya qoʻshimcha qiladi Lyuis.
Va nima uchun Feliks Baumgartner 2012-yilda stratosferaning yupqa havosiga suzgan edi.
Kanadalik Uittingem kvartirada 132,5 km/soat tezlikka erishdi, ammo bu hali ham o'tgan sentabrda vatandoshi Todd Reyxart tomonidan qayd etilgan inson quvvati tezligi bo'yicha jahon rekordidan uyalmaydi.
Reyxart 137,9 km/soat tezlikka erishib, qolgan qismini o'z ortidan qoldirdi. Biz “qolganini” deymiz, chunki Reyxart bu tezlikni Nevada shtatidagi Battle Mountain yaqinidagi 305-sonli shtat yo‘nalishidagi World Human Powered Speed Challenge musobaqasida qayd etgan.
Musobaqa Nevada shtatida ketma-ket 16-yil boʻlib oʻtdi va bu ikkita asosiy omilga bogʻliq: u dengiz sathidan 1408 m balandlikda, shuning uchun havo zichligi past va yoʻnalish 8 km tezlanish zonasini taʼminlaydi. 200 m tezlikni ushlagich.
Ikkalasi ham Reyxartning maksimal tezligini oshirishga yordam berdi, xuddi uning mashinasi ham - yarmarkalar bilan o'ralgan velosiped. "Men Bolduin ko'chasi bo'ylab keyingi hisob-kitoblarni amalga oshirdim," deydi Jungnikel, "va to'liq jihozlangan velosipedda terminal tezligi soatiga 369 milya [594 km] bo'lar edi.'
Shinalar haqida biror narsa qila olsangiz, bundan ham yuqoriroq boʻlardi, Jungnikel shinalarning chiqib ketishi butun idishga qaraganda koʻproq tortishish hosil qilishini aytdi.
“Shuningdek, haddan tashqari quvvat sarfida siz oxir-oqibat shinalar olishi mumkin boʻlgan maksimal tutqichga erishasiz, bu esa pastga tushirish quvvatining funktsiyasidir”, deydi u.
‘Unda siz 22-koʻrsatkichga erishasiz. Siz pastga tushirish kuchini oshirish uchun spoylerlarni qo'shishingiz mumkin, bu esa yana ko'proq quvvat talab qiladigan tortishish qo'shadi (va hokazo). Bundan tashqari, men konstruktiv muammolar ham sabab bo‘lishi mumkinligiga ishonmayman, chunki siz velosipedni ko‘proq material bilan mustahkam qilib qurishingiz mumkin.’
Mana sizda. Deyarli 600 km/soat maksimal tezlikka erishish uchun Grem Obrega sizga aero Beastie velosipedini yasashni topshiring, Yangi Zelandiyaga boring, Dunedin kengashidan Bolduin ko'chasini taxminan 10 km uzunlikka uzaytirishni va Toni Martinga o'xshash quvvat ishlab chiqarishni so'rang. Oddiy…
