Cervelo narsalarni yo'ldan tashqarida olib boradi, lekin yaqindan ko'rib chiqilsa, yangi shag'alli velosiped yo'l mashinasiga o'xshaydi
Deyarli bir yil oldin Cervélo C5 qopqog'ini sindirib tashlagan va bu biroz zarba bo'lgan edi.
Kanada brendi tarixiy lazer diqqat markazida unumdorlik va aerodinamik tezlikni yoʻldan uzoqlashtirib, yoʻl-yoʻldan uzoqda boʻshashmasdan chidamli haydashning noaniq hududiga olib boradi.
Bu “shagʻal” velosipedlarning yangi janriga qoʻshilgan yana bir narsa emas.
Bu, aslida, Serveloning velosipedni chidamlilik uchun qanday yasash kerakligini qayta koʻrib chiqishga urinishi.
Oʻzgartirilgan geometriya
Shagʻal sektorida toʻgʻridan-toʻgʻri oʻrin olgan velosipedlarga oʻxshab, C5 kengroq shinalar boʻshligʻi va disk tormozlari bilan bir oz oʻzgartirilgan geometriyaga ega.
C5 Serveloning R3 diski chiqarilishidan so'ng ikkinchi sakrashi bo'ldi, garchi o'shandan beri brend aerodinamik va engil velosipedlar qatorida disk bilan jihozlangan modellarni ishlab chiqargan.
Muhimi, disk tormozlari bilan ishlatish uchun qoʻpol ravishda oʻzgartirilgan R5 ramkasini koʻrishni kutgan boʻlishimiz mumkin boʻlgan joyda, C-seriyasi diskli tormozlarning velosiped xarakterini qanday oʻzgartirishi va yaxshilashi haqida toʻliq qayta koʻrib chiqish edi.
“Yoʻlda velosiped haydash manzarasi oʻzgarganini payqadik – koʻplab velosipedchilar gran fondolarda qatnashishni yaxshi koʻradilar va poyga qilishni xohlamaydilar”, deydi global mahsulot menejeri Fil Spirman.
‘Afsuski, velosiped sporti koʻpincha velosiped dizayni nuqtai nazaridan velosiped ishtirokida muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.'
Cerveloning C5 bilan yechimi barqarorlikni oshirish bilan birga koʻproq qulaylik va koʻp qirralilikni taʼminlashga qaratilgan.
Bular velosiped ishlab chiqarishda noaniq tushunchalar boʻlishi mumkin va Spearman bu Servelo uchun nimani anglatishini aniq aniqlashni istaydi.
‘Bosh trubkani ko'tarish orqali biz chavandozlar R-seriyasida ko'p sonli minigarnituralar ajratgichlarini joylashtirgan vaziyatni yo'q qilishga umid qilamiz, chunki bu
qisqalab yurish, - deydi u.
Boshroq burchak
C5 ning bosh trubkasi R-seriyasinikiga qaraganda balandroq emas, balki burchak burchagi ham zaifroq.
Orqa zanjir tayanchlari biroz uzunroq va pastki qavs holati tushirilgan. Bularning barchasi shuni anglatadiki, C5 R-seriyasidan ko'ra ko'proq bashoratli va barqarorroq ishlashi kerak, chunki u o'zining shafqatsizligini biroz yo'qotadi.
C5, albatta, kengroq haydash manzaralarini o'ziga jalb qilsa-da, GT Grade kabilar uchun mo'ljallangan bo'shashgan shag'alli yo'llarga sodiqlikdan ba'zilari etishmaydi.
Masalan, koʻplab sof shagʻalli velosipedlarda 35 mm va undan ortiq shinalar uchun ruxsat beruvchi boʻshliq bilan solishtirganda, masalan, shinalar uchun maksimal boʻshliq 30 mm ni tashkil qiladi.
“Shubhasiz, butun rivojlanish jarayonida shag'al ko'rib chiqilgan, ammo biz velosipedni aralash yuza deb aytishni ma'qul ko'ramiz”, deydi Spearman.
‘AQShdagi eng yaxshi yoʻllarning barchasi tuproq boʻlib koʻrinadi, shuning uchun biz uni oʻsha sirtlarda yurish uchun qurdik, biroq bu bir izli tuproq yoʻl haqiqatan ham jiddiy shagʻalli iz kabi talabchan emas. Bu, birinchi navbatda, yo‘lda haydash uchun qurilgan.’
Silsiz chavandoz
Bir qarashda menda C5 haqida bir nechta tanqidlar bor edi. Jigarrang rang unchalik jozibali emas va u tezda eskirib qolishidan qo‘rqdim.
Narx ham taklif bilan mutanosib emasdek tuyuldi. Dura-Ace guruhlar to'plami, Rotor zanjiri va HED Ardennes g'ildiraklar to'plami - bularning barchasi ajoyib komponentlardir, ammo umumiy narxi olti granddan ortiq bo'lganligi sababli, men bir ramka to'plamining narxi 3 funt sterlingdan 500-4,000 funt sterlinggacha bo'lishi kerakligini taxmin qildim.
Bu, albatta, velosipedning ishlashiga katta umid bog'lagan.
Velosipedni birinchi marta yo'lga qo'yganimda, meni hayratda qoldirdi. Buning sababi, u umuman shag‘alli velosipedga o‘xshamasdi – xuddi poyga velosipediga o‘xshab ketdi.
Ogʻirligi 7,55 kg boʻlgan nisbiy yengil va orqa tarafdagi qattiqlik bilan u tezlikka koʻtarildi, bunda odatda chidamli diskli velosipedda ogʻir yuk hissi paydo boʻladi.
Ammo salbiy tomonlari ham bor edi. C5 ning qattiqligi pastga tushishda ham, umumiy foydalanishda ham ijobiy nuqta bo‘ldi, lekin bu velosipedda biroz qattiqroq bo‘lishini ham anglatardi.
Gʻalati, u yoʻldan tashqarida shagʻalni yaxshi singdirganga oʻxshardi, lekin qoʻpol asf altda – Britaniyaning deyarli hamma joyida uchraydi – men biroz qattiq silkinishni his qildim. Velosiped tartibsizliklarni bosib o‘tishdan ko‘ra, ularning ustiga urildi.
Bundan tashqari, Cervelo C5 odatda haydashdan xursand edi. U barcha erlarda yaxshi harakat qildi va men shag‘alli yo‘llarni to‘liq nazorat qilish hissi bilan sho‘ng‘iyotganimni ko‘rdim.
Shunga oʻxshab, togʻlarda velosiped barqarorlik bilan pastga tushdi va old qismi balandroq boʻlgani uchun uni egiluvchan yoki kamroq sezgir qilmadi.
Qaror qabul qilish vaqti
Bir necha hafta C5 kompaniyasida o'tkazganimdan so'ng, u haqidagi taassurotlarim o'zgardi.
Avvaliga u menga biroz pishiq boʻlib tuyuldi – yoʻl-yoʻl uchun moʻljallanmagan velosiped – lekin u bilan koʻproq vaqt oʻtkazganim sayin, men uni shunchalik yaxshi deb hisoblay boshladim. kengroq auditoriyaga yo'l-yo'riq ko'rsatish muammosiga ajoyib yechim.
Bu Serveloning o'ta yuqori darajadagi muhandislik qobiliyatiga kirish nuqtasini taklif etadi, lekin chavandozlar o'zlarini professional poyga velosipedlarining geometriyasiga moslashishni talab qilmaydi.
Men Cervélo C5 Dura-Ace diskiga ega bo'lishni xohlaysizmi? Albatta.
Buning uchun 6,199 funt to'laymanmi? Bu qiyinroq savol.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Ogʻishlar | Shimano BR-RS805 gidravlik diskli tormozlar, Shimano ST-R685 o'zgartirgichlar, Rotor 3D+ BBright zanjirlar toʻplami |
| G'ildiraklar | HED Ardennes LT Plus diskli g'ildiraklar |
| Yakunlash toʻplami | FSA K-Force tutqichi, dastagi va oʻrindiq ustuni, Fizik Antares VS egar |
| Og'irligi | 7,55kg (56sm) |
| Narx | 6 funt, 199 |
| Aloqa | derby-cycle.com |
