Cervélo asoschilaridan biri Jerar Vroomen velosiped dizaynini buzish va kelajakdagi tendentsiyalarni belgilash tarixiga ega. U Velosipedchi bilan gaplashmoqda
Fotografiya Chris Blott
“Bu dunyoda velosiped geometriyasini haqiqatdan ham tushunadigan besh kishi bordir,” deydi Cervelo asoschilaridan biri, yangi Open va 3T velosiped brendlari yaratuvchisi va dunyodagi eng mashhur muhandislardan biri Jerar Vroomen. zamonaviy velosport.
Biz Londonning Rassel maydonida o'tiribmiz va tabiiyki, u o'zini shu besh kishidan biri deb hisoblaydimi, deb so'rashim kerak. U tabassum qiladi va jim turadi.
Vroomen - jumboqli qahramon. Bugun u qo'llarining birida yo'q ko'zoynaklar to'plamini taqib yurgan, bu ko'zoynak taqqan, go'yo burnining tepasiga osib qo'yish mumkin emas. Suhbatimiz velosiped geometriyasiga aylanar ekan, Vroomen yo‘lda chizilgan “Velosiped haydash taqiqlangan” belgisiga ishora qilmoqda, unda qo‘pol chizilgan velosiped tasviri mavjud.
“Bu velosipedda oʻrindiq trubkasining burchagi juda zoʻr boʻlardi”, deb oʻylaydi u.
Vroomen Gollandiyada tug'ilib o'sgan, bu uning kanadacha aksentiga bir oz gollandcha o'zgarishiga olib keldi. U boshidanoq o'zi o'ylagandek gapirayotganga o'xshaydi - juda tez, lekin juda aniq.
Har bir necha jumlada u bir necha daqiqa toʻxtashdan oldin “Toʻgʻrimi?” deb aytadi, bu odat u tez sur'atdagi gʻoyalarini yoʻqotib qoʻygan umrbod hamkorlaridan olgan.
U Fil Uayt bilan asos solgan Cervelodagi davridagi bir qator muhim velosiped dizaynlari bilan nom qozondi. Ikkalasi o'zaro hamkorlikni Monrealdagi MakGill universiteti talabalari paytida yo'lga qo'yishdi va u erda boshqa dunyoviy Barakchi ramkasini yaratdilar.
Demogorgonga oʻxshash yashil vaqt sinovi ramkasi ikki yosh muhandis uchun magistraturaning bitiruv loyihasi boʻlib, ularni brend yaratishga undadi.
“Men bu loyihani 1995-yilda tugatganman, keyin esa 1996-yilda Serveloni birlashtirdik”, deb eslaydi Vroomen. Mish-mishlarga ko'ra, o'sha ilk kunlarda ikkalasi haftasiga 50 dollarga velosiped do'konining pastidagi yerto'lada ishlashgan.
'Endi, 3T va Open hammuallifi sifatida Vroomen aerodinamik shag'alli velosipedlar, bitta zanjirli zanjirli World Tour poygachilari va tog 'velosiped g'ildiraklari bilan yo'l velosipedlari bilan velosiped sanoatining sezgirligini sinab ko'rishda davom etmoqda.
Burilishlar
“Mening dizayn haqidagi nazariyam har doim shundayki, agar siz haqiqatan ham ishlash haqida oʻylasangiz, estetika avtomatik tarzda paydo boʻladi”, deydi Vroomen.
Uning va Oqning dastlabki Barakchilari shu qadar xunuk deb hisoblanganki, loyiha ortidagi velosiped homiysi oʻz logotipini pastki trubkada joylashtirishdan bosh tortgan. Uning loyihalari bugungi kunda ham xuddi shunday qutblangan fikrlarga ega.
Vroomen bugun oʻzi bilan olib kelgan 3T Strada 1x guruhlar toʻplami, 28 mm shinalar, disk tormozlari va ekstremal aeroprofil aralashmasini kelajakka qarash deb hisoblaydiganlar orasida hayrat uygʻotdi.
Shuningdek, u yo'l velosipediga o'xshamaydigan puritanlar orasida nafratni uyg'otdi.
“Koʻpchilik buni haqiqatan ham xunuk deb oʻylaydi, toʻgʻrimi?” deydi Vroomen. ‘Onlayn maqolalar ostidagi izohlarni o‘qimaslikka harakat qilaman, lekin odamlar ba’zida velosipedni haydash u yoqda tursin, o‘z fikriga ega bo‘ladilar.”
Vroomen uchun jamoatchilikning hayratlanarli munosabati har doim uning strategiyasining bir qismi boʻlgan.
"Agar biz velosipedni taqdim qilsak va hammaning yarmidan ko'pi uni yoqtirsa, men juda xafa bo'lardim", deydi u. ‘Chunki o‘shanda u yetarlicha uzoqqa bormagan va olti oydan keyin u eski ko‘rinishni boshlaydi.
‘3T - bu eng zo'r namuna, chunki menimcha, 50% dan ortig'i odamlarga yoqmaydi. Shunday qilib, menimcha, bu olti oy ichida odamlar bunga ko'nikib qolishadi va keyin uni chindan ham yoqtira boshlaydilar. To'g'rimi?'
Vroomenning 3T Strada bilan boʻlgan ambitsiyalari uning hozirgacha boʻlgan eng toʻsiqlari boʻlishi mumkin – oldingi oʻtkazgichni olib tashlash va bitta zanjir zanjirini nafaqat yoʻldan tashqari haydash, balki professional poygalar uchun ham qabul qilingan meʼyorga aylantirish.
U buni munosib kampaniya deb hisoblaydi, chunki u kamroq ogʻirlikda koʻproq jihozlarni taklif qiladi. Uning qobiliyatini isbotlash uchun u uni ProContinental jamoasi Aqua Blue bilan professional pelotonga olib boradi.
‘Qiziq tomoni shundaki, barcha eski ishlab chiqaruvchilar: “Oh, biz yangi mahsulot ustida jamoalarimiz bilan juda yaqin ishlaymiz”, deyishadi, lekin mahsulot nima? Bu eski mahsulot, lekin pastki qavsda x% qattiqroq.
‘Buning uchun sizga jamoa kerak emas – buning uchun sinov mashinasi kerak.
‘Agar sizga yangi mahsulotlarni ishlab chiqish uchun jamoa kerak desangiz, ularga yangi narsalarni – baʼzida ishlamaydigan, baʼzan esa ishlamaydigan haqiqiy yangi mahsulotni minib olganingiz maʼqul. To'g'rimi? Bu sinov.’
Bu uzoq yillik siyosat. Servelo birinchi bo'lib o'zining Test jamoasini tuzdi, chunki iste'molchilar uning aero-yo'l velosipedlari haqidagi tasavvurini sotib olishmagan va Sinov jamoasi o'z qadr-qimmatini isbotlashi kerak edi.
Vroomen WorldTour marketing mashinasining umumiy samaradorligiga shubha bilan qaraydi.
“Men endi professional jamoalar bilan hamkorlikka unchalik qiziqmayman”, deb tan oladi u. “Menimcha, samaradorlik pasayib, xarajatlar ko‘paydi.
‘Ammo siz bilasizki, bu holatda 3T bilan professional jamoa haqida fikr-mulohaza olish juda foydali bo'lgan. Agar ular undan muvaffaqiyatli foydalana olsalar, bu katta bayonot.’
Kamroq yurgan yo'l
“Men 13 yoki 14 yoshimdan boshlab insonlar tomonidan boshqariladigan transport vositalariga juda qiziqardim, shuning uchun mening birinchi velosiped dizaynlarim toʻliq yotadigan modellar edi”, deb eslaydi Vroomen. “Men har doim “Tour de France”da velosipedda o‘tirishimiz kerak deb o‘ylardim.”
3T Strada yoki Open UP noan'anaviy bo'lib ko'rinsa-da, Vroomen o'z karerasi davomida o'z didiga nisbatan konservativ bo'lib qoldi.
Ammo u Barakchi davridagidek eksperimental boʻlmasa-da, uning dizaynlari doimiy ravishda status-kvoga qarshi chiqdi. Odatda toʻlanadi.
Masalan, Cervelo Solist, aerodinamik da'volarga ega birinchi zamonaviy yo'l velosipedi edi. 2002-yilda chiqarilgan u aero trubka shaklidagi alyuminiydan qurilgan va ichki kabel yo‘nalishidan foydalanilgan.
Oʻsha paytda Solist va uning natijasida paydo boʻlgan S-seriyasi oʻzining yupqa, pichoqli naycha shakllari bilan isteʼmolchilarni hayratda qoldirgan boʻlsa, bugun ular aero-optimallashtirilgan velosipedlar bilan toʻlgan bozorda vanildek koʻrinadi.
Ajablanarlisi shundaki, Vroomen o'z g'oyalarini boshqalar tomonidan o'g'irlangan deb his qiladi. Uning ta'kidlashicha, ular odatda fikrni o'tkazib yuborishadi.
“Bu sohada meni har doim hayratga soladigan narsa bu odamlar notoʻgʻri narsaga eʼtibor qaratishlari”, deydi u. “Biz Cervélo P3 bilan chiqqanimizda va uning egri o‘rindiqli trubkasi borligi kabi, hamma egri o‘rindiqli trubkadan nusxa ko‘chirishni boshladi.
‘Bu men qilgan eng koʻp koʻchirilgan funksiya boʻlsa kerak. Ammo velosipedni ko'pchilik uchun juda yaxshi qilgan narsa uning to'g'ri o'rnatilganligi edi. Geometriya, ehtimol, bu velosipedning eng muhim qismidir, lekin hamma egri o'rindiq trubkasini ko'chirib olib, o'z geometriyasini tashladi. Odamlar eng ko‘zga ko‘ringan narsalarni nusxalashadi, lekin muhim narsalarni emas.’
Vroomen tarixni Open UP – “GravelPlus” dizayni bilan takrorlanishini koʻradi, u togʻ velosipedi shinalarini boʻshatish uchun maxsus tushirilgan zanjirlardan foydalanadi.
‘Endi hamma oʻz zanjirlarini tashlab ketyapti, lekin buni qanday qilib toʻgʻri bajarish haqida oʻylamay turib, shinalar boʻshligʻi bizda yuqoridagidek emas.’
Har qanday soha faxriylari singari, Vroomen ham yirik brendlarga nisbatan behayolik bilan qaraydi, biroq u zamonaviy velosipedlarga boʻlgan ishtiyoq bilan toʻlgan.
‘Yillar oldin juda yaxshi bo'lmagan velosipedlar ko'p edi, to'g'rimi? Ular moslashuvchan va og'ir edi va muhandislik bilan bog'liq ko'p narsa yo'q edi. Hozir deyarli barcha velosipedlar juda ko'p, o'sha vaqtga qaraganda ancha qattiqroq. Menimcha, hozir bu yerda yomon velosipedlar ko‘p emas.’
Uning ta'kidlashicha, natijada yuqori samarali materiallarga bo'lgan surish biroz noto'g'ri: Ya'ni, velosipedlar Merckxnikidan 10 baravar qattiqroq va ko'pchiligimizda kuch yo'q. buni o'z chegaralariga olib chiqish.'
Ehtimol, bu yuqori darajadagi yoʻl velosipedlari savdosi bilan shugʻullanuvchilarning gʻayrioddiy nuqtai nazari boʻlishi mumkin, ammo Vroomen uchun daromadning kamayishi yangi muammolarni keltirib chiqardi.
‘Men har doim aytaman, agar siz minishni yaxshi ko'rsangiz, eng sekin velosipedga ega bo'lishingiz kerak, chunki siz uning imkon qadar uzoq davom etishini xohlaysiz. Kim uyga tezroq qaytishni xohlaydi?’ - deydi Vroomen Stradaning yuqori trubkasiga suyanib, istehzoni anglab.
U bemalol va sarguzashtli off-road sahnasining muxlisi boʻlsa-da, u bozorning eng tezkor qismi bilan bogʻliq ishtiyoq bilan oziqlanadi.
‘Siz sportni yaxshi ko'rasiz, to'plamni yaxshi ko'rasiz, yuzingizga tabassum qo'yadigan velosipedni olish uchun shanba kuni ertalab garajingizga kirmoqchisiz, to'g'rimi? Bu maxsus bo'yalgan Pegoretti bo'lishi mumkin yoki Cervélo S5 bo'lishi mumkin, - deydi u xursandchilik bilan.
‘Har qanday sevimli mashg'ulotda shunday bo'ladi. Agar siz musiqani yoqtirsangiz, musiqa tizimiga pul sarflaysiz. Haqiqatan ham A va B o'rtasidagi farqni eshita olasizmi? Balki, balki yo'q, lekin sizga bu manzara yoqadi.
‘Kokain iste'mol qilishdan ko'ra, pulingizni bunga sarflaganingiz ma'qul.'
Ammo texnologiya hatto oʻrta darajadagi velosipedlar ham tarixdagi eng buyuk velosipedchilar minadigan velosipedlardan bir necha baravar yaxshiroq ekanligini anglatsa-da, Vroomenning fikricha, isteʼmolchi tajribasida hali ham katta imkoniyatlar mavjud.
‘Geometriya jadvallariga qarang va koʻp ishlab chiqaruvchilar geometriyani tushunmasligini koʻrasiz. Biz stack va reach haqida gapiramiz, lekin siz ko'rasiz va ba'zi modellarning eng kichik uchta o'lchami bir xil bo'ladi, - deydi Vroomen.
‘Ular qisqarishmayapti – ular shunchaki oʻz mijozlarini egarlarini oldinga qoʻyishga majbur qilmoqdalar. Ayrim ishlab chiqaruvchilar yo geometriyani tushunmaydilar yoki o‘z mijozlariga sotmoqchi bo‘lgan narsada o‘ta beadabdir.’
U gapirayotganda oʻtkinchi 3T Stradani payqab qoladi va uning yonida turib suratga tushishni soʻraydi. Vroomen rozi bo‘ladi va savollarga muloyimlik bilan javob beradi va velosiped uning dizayni ekanligini ko‘rsatmaydi.
Ushbu ajoyib omil Vroomen dizaynlarining savdo belgisidir. U birinchi Cervelo modellarida bo'lgan va Velosipedchi Open UPni sinab ko'rayotganda biz uning g'ayrioddiy ko'rinishi uchun xuddi shunday ishtiyoqni uchratdik.
Vroomen o'z velosipedlarining tashqi ko'rinishiga qanchalik hissa qo'shganiga hayronman.
“Men dahshatli eskizchiman”, deb tan oladi u. ‘Shunday qilib, odatda, bu mening boshimda juda aniq, lekin 50% yozma so‘z va 50% qo‘pol eskizlar.
‘Mening chindan ham yaxshi SAPR yigitim bor, u mening g'o'ng'irlashimni va eskizlarimni tushunadi. Keyin siz UCI qutilarini chizasiz va biz o‘rindiqlarni u yerga qo‘yishimiz yoki yuqori trubkani bu yerda almashtirishimiz kerakligini bilamiz.’
Tabiiyki, Vroomen velosiped dizayni haqidagi UCI qoidalarini chetga surib qo'yishni xohlaydi deb o'ylayman. “Yo'q!” deb javob beradi u. “Agar ular qoidalar kitobini tashlab yuborishsa, u endi velosipedda yurmaydi.
‘Bugun siz Tour de France poygasini tomosha qilganingizda, Fausto Koppi yoki Merckx poygasini ko'rish bilan bir xil ekanligini ko'rishingiz mumkin.'
Vroomen manzarali
Vroomenning orqa katalogiga nazar tashlaydigan bo'lsak, u dastlabki kunlardagi g'alati dizaynlardan bugungi kunda odatiyroq narsaga o'tayotganga o'xshaydi. Xo'sh, keyin nima bo'ladi? Yoʻlovchi velosipedlarimi?
“Bu tush,” deydi u kinoyasiz. Men shuni aytmoqchimanki, bu yakuniy maqsad. Buning hammasi shunchaki tayyorgarlik.’
U hazil qilmayotganini yana bir bor tekshirib koʻrishim kerak, lekin Vroomen haqiqatan ham dunyoni oʻzgartira oladigan shahar velosipedini orzu qilganga oʻxshaydi.
‘Siz velosiped haqida oʻylaysiz – 70 yoki 80 kg vaznli odamni toʻrt baravar tezlikda harakatlantirish uchun 10 kg material kerak. Bu velosipedda harakatlanish. Bu ajoyib, to‘g‘rimi?’ deydi u kuchaytirilgan animatsiya bilan.
‘Endi siz mashinani oling. Shahardagi mashina velosiped bilan bir xil tezlikda yuradi. Agar siz Los-Anjeles kabi haqiqatan ham tez shaharda bo'lsangiz, mashina velosiped tezligidan ikki baravar yuqori. Demak, velosiped tezligini ikki barobar oshirish uchun mashinaga 1500 kg material kerak bo‘ladi.
Ogʻirligingizdan 20 baravar, yurish tezligingizdan oʻrtacha 10 baravar koʻp. Bu juda samarasiz.’
Vroomen jamiyatning velosipedga asoslangan qarashidan chinakam hayajonlanganga oʻxshaydi. “Men mashinalarni taqiqlashni taklif qilmayapman, lekin 20 yildan keyin shahar boʻlib ishlasam, mashinaga ehtiyoj qolmaydi.
‘Shahar yashashga yaroqli boʻladi – sizda havo ifloslanishi, iqlim oʻzgarishi, semirish bilan bogʻliq muammolar kamroq boʻladi. Bularning barchasi yaxshilanadi.’
Shubhasizki, u yotgan, vaqt sinovidan oʻtgan, yoʻltanlamas sarguzashtchimi, diskli tormozli WorldTour poygachisimi yoki futuristik yoʻlovchi boʻladimi, Vroomenning dizaynlari umidlarni shubha ostiga qoʻyishda davom etadi va uzoq va murakkab tarixda ajralib turadi. velosiped.
Vroomenning qiyshiq va toʻliq boʻlmagan koʻzoynagi unga gʻayrioddiy ixtirochi qiyofasini berishi mumkin, ammo uning velosiped haydash haqidagi tasavvuri bundan ham oqilona boʻlishi mumkin emas.
Oʻzining soʻnggi ijodi bortida mehmonxonasiga joʻnab ketar ekan, u buni qisqa qilib aytadi: “Sizningcha, oddiy odam velosipedda yurganida biroz koʻproq tabassum qiladi deb oʻylamaysizmi?’
Vroomenning chaqaloqlari
Vroomenning orqa katalogidagi eng qiziqarli velosipedlar
Cervelo solisti
2002 yilda aerodinamik velosiped g'oyasi biroz g'alati edi. Oson hayk altarosh uglerod tolasiga yillar kerak edi, shuning uchun dastlabki Solist murakkab payvandlash texnikasi yordamida alyuminiydan tayyorlangan.
Iste'molchilar bu g'oyani qabul qilishlari uchun Servelo Test jamoasidan ko'plab g'alabalar va oxir-oqibat Frank Shlek bilan Alpe d'Huezda g'alaba qozonish kerak edi. Solist bugungi kunda S5 tomonidan boshqariladigan Serveloning S-seriyasiga aylandi.
Ochish
Open 2012-yilda ishga tushirilganda, u silliq qattiq togʻ velosipedini namoyish qildi, ammo bu velosiped dunyosi eʼtiborini oʻziga tortgan UP (Unbeaten Path) yoʻl silueti edi.
Bu 650b va 700c gʻildirak oʻlchamlariga ruxsat beruvchi, toʻliq 2,1 dyuymli togʻ velosipedi shinalari uchun boʻsh joy boʻlgan birinchi asosiy yoʻl ramkasi edi. Agar biron bir voqea uchun velosiped bo'lgan bo'lsa, bu o'sha edi.
Cervélo P3C
2005-yilda sotuvga chiqarilgan Cervélo P3C koʻpincha aerodinamika mavzusini yaxlit koʻrib chiqqan birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan velosiped sifatida qaraladi, ya'ni velosiped va chavandozni bir butun sifatida koʻrib chiqadi.
Bu Cervelo assortimentidagi birinchi uglerodli vaqt sinovi velosipedi boʻlib, barcha davrlardagi eng muvaffaqiyatli triatlon velosipedlaridan biriga aylandi.
Barakchi
1995-yilda yaratilgan “Yashil mashina” Jerar Vroomen va Fil Uaytning fikrlash uchrashuvining birinchi mahsuli edi. Bu UCI standartiga mos kelmaydigan vaqt sinovidan o‘tgan velosiped edi va qisqacha ma’lumot oddiy edi: Vroomen va Uayt tasavvur qilish mumkin bo‘lgan eng tez velosiped ishlab chiqarmoqchi edi.
Uning koʻrinishi shu qadar boʻlinib ketganki, ular uchun qurilgan jamoaning velosiped homiysi uning logotipini qoʻyishdan bosh tortdi, shuning uchun Vroomen va Uayt oʻz gʻoyalarini oʻzlari sotishga qaror qilishdi – Serveloning tugʻilishi.
