Campagnolo Bora Ultra 35 sharhi

2024 Muallif: Bryan Jacobson | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 03:05

Campagnolo oʻzining eng yuqori quvurli gʻildiragini klincherga aylantirdi - lekin Bora Ultra 35 tarjimada biror narsani yoʻqotdimi?

Campagnolo velosiped haydashdagi ko'plab yangiliklarga da'vo qiladi - ular orasida tez bo'shatish va parallelogramma o'tkazgich - lekin brend shuningdek, velosipedning ba'zi an'analariga sodiq qoladi, ulardan biri poygachilar quvurli shinalarda minadigan eski qoidadir. Shu paytgacha Campag hech qachon yuqori darajadagi uglerod g‘ildiraklari uchun klinner variantini taklif qilmagan.

Bora pro-poygada timsolga aylandi. U 1994 yilda joriy etilganidan beri asosiy mahsulot bo'lib kelgan, o'shanda u chuqur profilli uglerodli jant sifatida trendni belgilagan. Uning tashqi ko'rinishi unchalik o'zgarmadi, lekin bu g'ildiraklar rivojlanmaganligini anglatmaydi. Boras keramik podshipniklarning dastlabki tarafdori edi va so'nggi yillarda tafsilotlarda ba'zi keskin o'zgarishlar kuzatildi. Campag menimcha, uglerod tolasi g'ildiraklarining yomon tormozlanishi muammosiga eng oqlangan yechim deb hisoblagan narsani ishlab chiqdi, bu esa ochiq uglerod tolasini qoldirish uchun qatronning silliq qatlamini qirib tashladi. Afzallik - bu sirtda ko'proq ishqalanish, yanada izchil parallel tormoz yo'lini yaratish qobiliyati va qatronning tashqi qismida suv to'plash muammosini hal qilish. Bu hiyla kabi tuyulishi mumkin, lekin u ishlaydi.

'Issiqlik tarqalishi va egiluvchanligi nuqtai nazaridan tormoz kuchlariga nisbatan chidamli bo'lgan strukturani saqlab qolish, g'ildirakning "ilgak" yoki "labli" tuzilishini hisobga olgan holda murakkabroqdir ", deydi Kampanoloning Joshua Riddl. “Quvursimon yaxlit yaxlit konstruksiya bo'lsa, klincher har tomondan qo'llab-quvvatlanishi kerak bo'lgan ikkita “munchoq”ga ega.” Yaxshiyamki, tormozlashda hech qanday qurbonlik bo'lmaganga o'xshaydi. Arzonroq uglerodli klincher jantlarining oldindan aytib bo'lmaydigan ishlashidan farqli o'laroq, Boraning tormoz prokladkalari jantga to'g'ri kelganda izchil tishlashi juda yoqimli edi. Bu tubulalar bilan deyarli bir xil edi. Lekin, albatta, bu va quvurli g'ildiraklar o'rtasida boshqa farqlar ham bor.

Vazirlik

Bu yil Bora jantlari uchun kengroq profilga o'tish kuzatildi, ham quvurli jantlar, ham ushbu yangi klinner uchun. Kampagnoloning ta'kidlashicha, yangi aero afzalliklaridan xursand bo'lish o'rniga, o'zgarish ikkita juda farqli afzalliklarni taklif qiladi: kengroq shinaning umumiy profilini yaxshilash uchun kengroq jantli to'shak va kam vazn. "Tuzilishi jihatidan kengroq jantga ega bo'lish muhandislarga torroq versiyaga qaraganda kamroq material ishlatishga imkon beradi", deydi Riddl. “Natijada og‘irligi kamroq bo‘lgan qattiqroq jant paydo bo‘ldi.’

Ya'ni, bu g'ildiragi g'ildiragi 1,160 g quvur og'irligi bilan solishtirganda, juftlik uchun 1,370g og'irlik jazosiga ega. Ular bozordagi eng yengil g'ildiraklar emas, lekin o'rtacha aeroprofilni hisobga olgan holda ta'sirchan darajada engil - xuddi shunday shakldagi Zipp 303dan 200 g engilroq.

Bundan ham muhimi, Boralar bir marta velosipedga mahkamlanganda yengillikni his qiladi. G'ildiraklar tezlik bilan aylanadi va yonma-yon sprint harakatlarida hech qanday egiluvchanlikka o'xshaydi (odatda tormoz prokladkalarini yumshoq ishqalash orqali aniqlanadi). Ularning yengilligi va qattiqligi qiyaliklarda uchganda sezilarli bo'ladi. Campagnolo aerodinamika haqida qichqirmasa-da, g'ildiraklar tezlikni yaxshi olib yurganga o'xshardi va men pastga tushishda eng yuqori tezligimda standart quti jantlari bilan solishtirganda biroz yaxshilanganini payqadim. Eng ta'sirchan xususiyat bu barqarorlik edi. O'rta darajadagi aeroprofil g'ildiraklari ko'pincha kuchli o'zaro shamolda uchib ketishi mumkin bo'lgan joyda, Boralar har qanday sharoitda barqaror bo'lib, ishonchli boshqaruvni taklif qiladi.

Muqarrar ravishda klinnerga oʻtishdan unumdorlik qurbonlari boʻladi, lekin baʼzi afzalliklar ham bor. Quvurning sezgir tuyg'usi uni poygachilar uchun sevimli qilsa-da, klincherlar doimiy ravishda pastroq aylanish qarshiligini va sanoat sinovlarida yaxshi aerodinamikani ko'rsatadi. Borasga birinchi safarda shisha parchasi shinadan o‘tib ketgan va ichki trubkaning tez almashtirilishi meni temir yo‘l vokzaliga 3 milyalik piyoda yurishdan qutqarib qolganda, klinkerlarning amaliy ustunligini esga oldim.

Kop savdolar

Qanchalik aqldan ozgan boʻlsa ham, 238 funt sterling boʻlgan Boralar aslida oʻrtacha narxda. Oxir oqibat, ular hammadan ko'ra uyalmasdan ko'proq xarajat qilish bilan faxrlanadigan kompaniyadan. Aslida Bora Ultra Zipp, Shimano va Reynoldsning eng sayoz profilli takliflaridan arzonroq. Bundan tashqari, narxi 1 526 funt sterling bo‘lgan Bora One muqobillari to‘liq uglerodli g‘ildiraklar bozorining o‘rtasida joylashgan bo‘lib, og‘irligi biroz kamaygan va asosiy podshipniklar to‘plami mavjud.

Ehtimol, g'ildiraklar to'plamini haqiqiy baholash faqat bir necha yillik foydalanishdan keyin, uglerod tormoz yuzasi va umumiy g'ildirak paketining uzoq umr ko'rishi aniqroq bo'lganda mumkin bo'ladi. Tarixiy jihatdan, Boras yaxshi o'yin ko'rsatdi va bu yil davomidagi eng og'ir ob-havodan tashqari hamma narsaga bardosh berishiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Men ularni sinovdan o'tkazgan vaqtimda ularni chirigan sharoitlardan (va jiddiy teshiklardan) o'tkazdim va ularda zaiflik belgisi yo'q edi.

Boralar aerokosmik ilmiy-tadqiqot ishlari bo'yicha boshqa yirik g'ildirak brendlari tomonidan maqtanishlari mumkin bo'lmasa-da, ular o'ziga xos xususiyatga ega va hatto o'ziga xos ovozga ega, bu mening ichki poygachim bilan rezonanslashadi. Bu ko'plab italyan velosport brendlarining izchil sifati bo'lib, u WorldTour professionallarining didiga juda mos kelishi isbotlangan. Mashinani qo‘llab-quvvatlamasdan, xuddi shunday muammosiz va silliq haydash, albatta, hayajonli istiqboldir.