Mashhur Lotus velosipedining notinch tarixi
Ushbu maqola ilk bor 2019-yilda Velosipedchida paydo boʻlgan va biz uni qayta koʻrib chiqamiz, chunki Buyuk Britaniyalik chavandozlar 2022-yilgi Hamdoʻstlik oʻyinlarida, ularning baʼzilari Hope va Lotus hamkorligi natijasi boʻlgan gʻayrioddiy trek velosipedida bellashadi.
Ba'zi velosipedlar go'zallik ob'ekti, ba'zilari noyob tushunchalar, boshqalari esa qimmatbaho antiqa buyumlardir. Lotus velosipedi - bularning barchasi - uning silliq, egilgan silueti fan, avtomobilsozlik va sport cho'qqilari to'qnashgan velosiped haydash davrini eslatadi.
Ammo ishqibozlar uchun Lotus 110 tashqi koʻrinishdan koʻproq narsani anglatadi – u ham murakkab tarixga ega va uni yaratishda, ishlab chiqishda va oxir-oqibat yoʻq boʻlib ketishida ishtirok etganlar tomonidan bir xil darajada seviladi va nafratlanadi.
Velosipedchi Lotus 110 ramkasining to'rtta egasi bilan uchrashish uchun Dorkingdagi qishloq uyiga bordi. Ularning barchasi hali ham mavjud boʻlgan 250 ga yaqin velosiped egalarini birlashtirish uchun tashkil etilgan Lotus 110 Club aʼzolaridir.
110 raqami ahamiyatsizdek tuyulishi mumkin, lekin aslida juda katta ahamiyatga ega. Ammo uning ortidagi voqea juda boshqacha velosipeddan boshlanadi, mashhur va sirli britaniyalik muhandis Mayk Berrouzning ijodi - Lotus 108.
Lotusning gullashi
Yatuvchan velosiped poygasi dunyosidan kelib, u yerda koʻplab yuqori tezlikda harakatlanuvchi prototiplarni ishlab chiqqan Burrows anʼanaviy velosport boʻyicha loyiha qidirayotgan edi.
Uning WindCheetah brendi 1980-yillarning oʻrtalarida yuqori aerodinamik monokok ramkaga ega WindCheetah Monocoque Mk 1 bilan oʻzini namoyon qildi. Bu inqilobiy dizayn edi, lekin rivojlanish bosqichida hech kim qiziqmadi.
‘Men uni barcha velosiped shoulariga olib bordim va “Bu ajoyib emasmi?” dedim. Va men shunchaki bema'ni ko'rinishga ega bo'ldim, - deb eslaydi Berrouz velosipedchi unga yetib olganida.
‘Ular menga: “Nima uchun quvurlarni yopib qoʻydingiz?” deyishdi. va men: "Men quvurlarni yopmaganman - bu velosiped shaklidagi naycha" dedim.
‘Buni hech kim tushuna olmadi. Va shuning uchun men shunchaki o'yladim: "Qq, men yotgan sportchilar poygasiga qaytaman."'
Burrows ramkasini tokchaga joylashtirdi. Velosiped sanoati texnologiya sohasida bunday dadil sakrashga tayyor emasdek tuyuldi, ammo uning velosipedi tez orada boshqa poyga sanoatining e'tiboriga tushadi.
“Yosh fransuz poyga haydovchisi Rudi Tomann Lotus bilan rivojlanish yoʻnalishida ishlagan va u ham Norfolkdagi men bilan bir klubda oʻtirgan”, deydi Berrouz.
Oʻsha paytda Lotus jiddiy moliyaviy muammoga duch kelgan va General Motors bosh kompaniyasi tomonidan sotilishiga yaqin qolgan edi, shuning uchun unga ijobiy PR hikoyasi kerak edi.
‘Rudi ustaxonamga kelib, devorda osilgan monokok velosipedni ko'rdi. U uni Lotusga olib bordi va velosiped yasashni o'ylab ko'rishni taklif qildi. Lotus ha dedi va biz ajoyib boshladik. Afsuski, hammasi oxir-oqibat achchiq bo'lib ketdi…” Berrouz iz qoldirdi.
Oʻsha birinchi munosabatlarning mahsuli Lotus 108, bir tomonlama monokok moʻjizasi edi.
Britaniya velosport federatsiyasi bilan hamkorlikda Lotus Kris Bordman uchun velosiped ishlab chiqardi va u velosipedda 1992-yilgi Barselona Olimpiadasida oltin medalni qoʻlga kiritdi va bu jarayonda velosiped tarixidan bir parcha yaratdi.
Bordman matbuot va jamoatchilik tomonidan velosipedga qaratilayotgan e'tiborni umuman yoqtirmasdi.
“Kris Olimpiadada bor kuchini sarfladi va oxir-oqibat hamma u emas, velosiped haqida gapirdi”, deydi Pol Greasli, Lotus 110 klubi tarixchisi.
Lotus esa muvaffaqiyatdan hayajonlandi, lekin diqqat markazida Mayk Berrouzning ekssentrik dahosiga emas, balki uning muhandislik qobiliyatiga e'tibor qaratishini xohladi. Shunday qilib, Lotus-Burrows korxonasida katta nizo boshlandi.
Qlipni buzish
"Berrouz velosipedni o'zining nafaqasi deb bilgandir", deydi Greasli. Biroq, Lotus boshqa g'oyalarga ega edi.
Burrows davom etadi: “Ular ikkinchi qolipni yasashdi va oʻshanda oʻrtamizdagi ishlar biroz achchiqlana boshladi. Ular o'zlarining muhandisi va aerodinamistini tayinladilar; ular Mayk Burrows velosipedini emas, balki Lotus velosipedini yasashni xohlashlari aniq. Men buni sezmadim.’
Lotus Burrowsning bir tomonlama dizaynidan uzoqlashdi va avval trekka xos bo'lgan har qanday guruhlarni qabul qilish uchun ramkani o'zgartirdi. Aytish kerakki, Burrows taassurot qoldirmadi.
“Ular aerodinamik oʻzgarishlarni amalga oshira boshladilar, bu haqiqatan ham bunga hech narsa qoʻshmadi”, deydi Berrouz.
‘Masalan, ular negadir pastga trubaning egri chizig'ini o'zgartirdilar, bu esa orqaga qarab, ko'p bo'laklar edi. Ular shunchaki boshqacha ko‘rinishini xohlashdi.’
Burrowsning 108 kadriga kelsak, mish-mishlarga ko'ra, Boardmanning Olimpiya o'yinlari uchun arizalari uchun ishlatilgan ettitasi va Soat rekordi urinishlari kolleksiyachilarga har biri 25 000 funt sterlingga sotilgan.
Berrouzning beadabligiga qaramay, Lotus 110 Bordmanga 1994-yilda oʻrtacha 55,2 km/soat tezlik bilan Tour de Francedagi gʻalabaga yordam bera oldi.
Rohan Dennis 2015-yil yozida undan ham tezroq oʻtgunga qadar bu turning eng tezkor bosqichi boʻlib qoldi.
Lotus homiyligi davom etayotganiga qaramay, Boardman 110-ning shon-shuhratiga juda xira ko'rinishga ega bo'lib tuyuldi. 1994 yilda u jurnalistlarga shunday dedi: Jamoada bir nechta ramkalar bor va biz ulardan foydalandik. Bu shunday.’
U erdan Lotus 110 yana bir g'alati burilish oldi, chunki ishlab chiqarish Buyuk Britaniyani butunlay tark etdi. Lotus 110 klubining a'zosi Toni Uibrot Lotus 110 ramkalarining asl partiyasini ishlab chiqarishda ishtirok etgan. U Bristoldagi DPS motorsport kompozit kompaniyasida ishlagan.
“Biz oltita ishlab chiqish ramkasini yaratdik, keyin sinovdan oʻtish uchun Lotusga joʻnadik, soʻngra 50 tadan iborat toʻplamni yaratdik, menimcha, Gan va Once jamoalariga bordik”, deb eslaydi Uybrott. “Bu DPS qayerga ketganini bilish qiyin – biz hozirgacha qolgan 10 tasini kuzatdik.”
Hozirgi kunda mavjud boʻlgan Lotus 110 velosipedlarining aksariyati aslida Janubiy Afrikadan kelib chiqqan. Pulni tejash uchun Lotus 1994 yilda ishlab chiqarish kompaniyalarini o'zgartirdi va DPS-dan Keyptaunda joylashgan Aerodyne-ga o'tdi.
Aerodin bolta yiqilishidan oldin 200 ga yaqin kadrlar yaratdi. "1996 yilda Lotus boshqaruvi o'zgardi, shuningdek, egasi ham o'zgardi va asosiy e'tibor yana mashinalarga qaratildi", deydi Greasli.
Tobutdagi oxirgi mix 1996-yilda UCIning Lugano Xartiyasi bilan keldi, u monokok trubkasiz velosipedlardan raqobatda foydalanishni taqiqladi. Biroq, bu Lotus velosipedi haqidagi hikoyaning oxiri bo‘lmadi, chunki u kutilmaganda qayta paydo bo‘lishi mumkin.
Yoshi tufayli Lotus yaqinda mualliflik huquqidan chiqib ketdi va shu sababli qonuniy nusxa koʻchirish arafasida.
“Janubiy Afrikadagi kompaniya hozir replikatsiya qilmoqda”, dedi Uibrot. Balki 110-da velosiped dunyosini isloh qilish imkoniyati hali ham bordir?
Bu kumush astar, uni hatto Burrows ham qadrlashi mumkin. "Hozir qarasak, velosiped tarix yozdi", deydi u. "Kris oltin medalini qo'lga kiritdi va g'alaba qozondi va men Gigantda ishladim va ixcham ramkani ishlab chiqdim", dedi u quvnoq. ‘Oxir-oqibat, yaxshi yigitlar g‘alaba qozonishdi.’
Toni Uybrottning Lotus 110
DPS tomonidan ishlab chiqarilgan bu Lotus Uybrottning velosiped yasagan vaqtidan esdalik sovgʻasidir
“Men Bristoldagi DPS kompozit kompaniyasida ishlaganman”, deydi Uibrot. Lotus 108-ni o'zi ishlab chiqargan edi, lekin ular 110-ni qilishni xohlamadilar, shuning uchun ular bizga kelishdi va biz qoliplarni yasadik va ular uchun velosipedlar yasashda davom etdik. Biz 50 ta to‘plamni yaratdik, menimcha, bu Gan va Once pro jamoalariga tegishli.’
Foydalanishdan keyin ramkalar qaytib kelganida Lotus ularni yo'q qilishdan xursand edi, lekin Uibrot ularni kimoshdi savdosida 100 funt sterlingga sotishni taklif qildi - va u navbatda oldinda edi.
“Toʻquvni menda koʻrish oson, chunki u boʻyalmagan”, deydi u. Siz segmentlarni ham ko'rishingiz mumkin. Sizda o'ng tomon uchun bir qism, chap tomon uchun bir qism, keyin esa ichkarida alohida bo'lak mavjud bo'lib, u zanjirning ichki tomoniga tushadi va sizga orqa g'ildirakni kesish uchun ushbu tafsilotlarni beradi. Bu uch qismdan iborat.’
Janubiy Afrikaning Aerodyne kompaniyasi keyinchalik ishlab chiqarishni oʻz zimmasiga oldi va Wybrottning aytishicha, yagona farq shundaki, Aerodyne 110-da «zanjir zanjiri orqasida oʻsha kichik detal bor – old mexanizm uchun teshik.
‘Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilganlarida bunday yoʻq. Shuningdek, janubiy afrikaliklar uchta o'lchamda: kichik, o'rta va katta. Biz faqat bitta o‘lcham yaratdik: Boardman’s o‘lchami.’
Den Sadlerning Lotus 110
Aerodyne tomonidan ishlab chiqarilgan, bu buyurtma asosida boʻyalgan Lotus TT loyihasidir
Yoshlik chog'ida Sadler Lotus 110 va undan oldingi 108 bilan bog'langan. "Men yosh va ta'sirchan edim", deydi u. “1992-yilda Boardman Barselonada oltin medalni qo‘lga kiritganida men 15 yoshda edim va o‘shandan beri men velosipedga qiziqib qoldim.
‘Hamma Lotusni xohlaydi, haqiqatan ham bu velosipedda. Endi menda bittasi bor, men uni hech qachon qo'yib yubormasdim.
“Men 12 yil oldin eBay’da kadr uchun 700 funt to’laganman”, deya qo’shimcha qiladi u. “Hozirgi kunlarda bunday holatda biror narsa uchun siz 6 000 funt sterlingdan 8 000 funt sterlinggacha to‘lashingiz kerak bo‘ladi.”
Sadler velosipedini bo'yadi. "Men uni sotib olganimda oddiy uglerod edi", deb eslaydi u. "Men buni o'sha ranglarni yaxshi ko'rganim uchun qildim. Oqdagi qora har doim yaxshi ko'rinishdir.
‘Men hozirda u bilan poyga qilmayapman, lekin yagona sabab shuki, men hozirda bu velosipedda minadigan pozitsiyamni qabul qila olmayman – oldingi uchini yetarlicha pastga tushira olmayapman. Men hamma narsani pastga tushiradigan maxsus novda olishga harakat qilyapman. Bir payt u yana poygaga chiqadi.’
U zavq uchun 110 minarmidi? ‘Yo‘q. Bu juda qimmat!- deb kuladi Sadler.'
Tom Edvardsning Lotus 110
DPS tomonidan ishlab chiqarilgan, bu Boardman spetsifikatsiyasi boʻyicha qayta tiklangan sof kolleksiya
“Bu Bordman 1994-yilda vaqt sinovi boʻyicha jahon chempionatida minib olgan oʻyinning aynan nusxasi”, deydi Edvards.
‘Barcha komponentlar 1990-yillardagi Mavic asl nusxalari. Tuzatish uchun eng qiyin narsa aslida Mavic rul bo'ldi. Eski tirnalganlari ko'p, lekin toza to'plamni topish juda qiyin edi.'
25 yoshga to'lganiga qaramay, ko'plab komponentlar hayratlanarli darajada zamonaviy ko'rinadi. O'sha paytdagi haqiqatan ham innovatsion narsalar hozirda asosiy oqimdir. Misol uchun, o'sha paytda yashirin kabel juda yangi edi.
“Avvalgi egasi oʻrindiq ustunini oʻzgartirib, unga oddiy dumaloq oʻrindiq ustunini qoʻygan”, deb qoʻshib qoʻydi Edvards qimirlab. ‘Shunday qilib, men uglerod bo‘yicha mutaxassisga uni qayta tikladim, chunki u ilgari o‘rnatilgan o‘rindiq ustuni edi.
‘Biz undan stend yasadik, keyin esa oʻrindiq ustuni oddiygina Cervelo oʻrindiq ustuni boʻlib, u tepada joylashgan. Tish toji kabi.'
110 ta egalaridan farqli o'laroq, Edvards velosipeddan poyga uchun foydalanmaydi. “Men buni faqat zavq uchun oldim”, deydi u.
Maykl Porterning Lotus 110
Aerodyne tomonidan ishlab chiqarilgan Porterning velosipedi amaliy poygachi
“Bu qanchaga tushganini eslay olmayman”, dedi Porter kulib. “Men uni uzoq vaqt oldin dadam bilan mashinada poyga qilgan yigitdan sotib olganman.”
Porter muntazam ravishda velosipedda poygada yuradi, lekin raqobatga loyiq boʻlgan nuqtaga yetish juda qiyin edi.
‘Uda bir nechta yoriqlar bor edi. Mersedes uni ta'mirladi. Bu yerda yorilib ketdi, - deydi u yuqori trubkaga ishora qilib. “U yerda yorilib ketdi”, deydi u bosh trubkaga ishora qilib.
‘Mayk Berrouz oldingi vilkani tuzatdi, lekin vilka toji ustidagi bo'shliqni biroz katta qildi. U bo‘shashib ketaverdi, shuning uchun biz uni endi bog‘lab qo‘ydik”, deb qo‘shimcha qiladi u.
‘Fibrelite zanjir zanjirini yasadi va ular buning uchun logotipni ham yasadilar. Ular Lotus’dan logotipni qayta ishlab chiqarishga ruxsat so‘rashdi. U to‘qqiz pog‘onali, lekin men uni har doim ishqalanish o‘zgarishlari uchun sozlaganman.
‘Mening sevimli vaqt sinovi masofalari - 10 va 25 mil. Mening shaxsiy eng yaxshi vaqtim 25 milya uchun 50 daqiqa va 20 soniya. Men 20 daqiqayu 14 soniyani 10 milya bosib o‘tdim – ikkalasi ham soatiga 30 mildan ozroq.’
Porter 110-ni tezda harakatga keltirishi aniq, lekin u hech qachon faqat zavq uchun minadimi? 'Yo'q, ko'p emas. Xavotirlanamanki, men o'zimni qo'lbola bo'lib ko'raman!’
Fotosurat: Chris Blott
Hali ham Lotus kabi radikal velosipedlar boʻlishini xohlaysizmi? O'qing: "O'ylab ko'ring": Agar UCI qoidalari bo'lmasa-chi?
