Shinalaringizni yangilash haydashingizni yaxshilashning eng arzon usuli bo'lishi mumkin, ammo siz tanlaysizmi? Biz ular qanday yaratilgani va ishlashini ajratamiz
Bu ilmiy fantastikaga oʻxshaydi, ammo yoʻl velosipedlari shinalari uchun kosmik asr materiallarining kiritilishi ularga virtual intellekt shaklini berishi mumkin. Yassi, ravon yo‘lda ketayotganingizda, shinalardagi kauchuk aylanma qarshilikni kamaytirish uchun avtomatik ravishda qattiqlashadi, lekin tormozlaganingizda, tezlashganingizda yoki burchakka chiqqaningizda u yumshab, qo‘shimcha tutqich hosil qiladi.
Sehr grafen ko'rinishida keladi - materialshunoslik sohasida yuraklarni hayratda qoldiradigan ajoyib modda. Grafen - bir atom qalinlikdagi uglerod qatlami bo'lib, u nihoyatda engil, kuchli va moslashuvchan. Bu katlanadigan mobil telefonlar, keskin yengilroq samolyotlar va eng yupqa, o'tib bo'lmaydigan prezervativlarga olib kelishi mumkin (Bill va Melinda Geyts jamg'armasi xavfsizroq kontratseptiv vositani yaratish uchun grafenga investitsiya qilish uchun 100 000 dollar xayriya qildi).
Shuningdek, u velosiped dunyosini, jumladan, yoʻl shinasini ham oʻzgartiradi va uning taʼsirini sinab koʻrish uchun oʻnlab yillar kutishingizga toʻgʻri kelmaydi. Italiyaning Vittoria kompaniyasi o'zining mashhur Corsa shinasining protektor tarkibiga grafen qo'shilgan versiyasini ishlab chiqardi va uning ta'kidlashicha, bu avvalgisiga nisbatan burilish qarshiligining 19% ga kamayishi, shuningdek, teshilishlarga chidamliligi va umumiy yaxshilanishidir. uzoq umr.
Velosipedchi uchun bu da'volarni tasdiqlashga hali erta bo'lsa-da, shinalar velosipedda topadigan eng jozibali qismlardan biri bo'lishiga qaramay, ilmiy ishlanmalarda birinchi o'rinda turishi va juda katta ta'sirga ega ekanligidan dalolat beradi. haydash sifati va ishlashi bo'yicha ular tez-tez kredit beriladi. Sifatli shinalar, ehtimol, velosipedingizni eng arzon va eng oson yangilashdir, shuning uchun bu rezina halqalarga nima kirganini bir oz tushunishga arziydi.
Murosaga kelish doirasi
Yillanish qarshiligini minimallashtirish, ushlashni maksimal darajada oshirish, haydashni yumshatish, shu bilan birga shisha, chaqmoqtosh va tikanlarning doimiy tahdidiga qarshi turish – shinalar muhandislikning ta’sirchan yutuqlari hisoblanadi. Ishlab chiqaruvchilar yangi shinalar yaratishda ushbu raqobatdosh talablarni muvozanatlashlari kerak va bu oson ish emas, deb tushuntiradi Continental shinalari bo'yicha mahsulot menejeri Benjamin Blaurok. "Agar siz ushbu parametrlardan birini oshirsangiz, u hech bo'lmaganda boshqalarga ta'sir qiladi", deydi u. "Masalan, juda qattiq birikma aylanma qarshiligini pasaytiradi, lekin ushlab turishni kamaytiradi, shuningdek, minish uchun juda yog'ochdek tuyuladi. Yuqori teshilish qarshiligini istasangiz, qalin teshilishga qarshi qatlam qo'shishingiz mumkin, lekin bu og'irlik qo'shadi va aylanish qarshiligini oshiradi.’
Bunday qochib boʻlmaydigan murosalar mavjud yoʻl shinalarining keng spektrini tushuntiradi. Bir uchida qattiq, og'ir, bardoshli va yuqori darajada himoyalangan shinalar sayohat va qatnov uchun eng mos keladi, bu erda teshilish qarshiligi aniq tezlik va ishlashdan yuqoriroqdir. Boshqa tomondan, g'alaba qozonish yoki yangi poyga kuni kelishini ta'minlashi mumkin bo'lgan qo'shimcha samaradorlik o'sishi uchun shinalar yorilib ketish xavfi ortishi va uzoq umr ko'rish muddatini qisqartirishga tayyor bo'lgan poygachilarga mo'ljallangan o'ta engil, tutqich, egiluvchan shinalar.
Blaurock ta'kidlaganidek, 'Shinalaringizdan ajoyib tuyg'u bo'lishi muhim va ular ishlash darajasiga ta'sir qilishi mumkin
juda muhim ma'noda.' U shuningdek, ba'zi odamlar yuqori darajadagi uglerod g'ildiraklari uchun £ 2,000 dan ko'proq pul to'lashga tayyor ekanligini eslatib turadi, shu bilan birga o'rta va premium narx o'rtasidagi farq -sifatli shinalar deyarli £50 turadi. Shinalar nisbatan arzon yangilanishdir.
Yoʻl yuzasiga juda kam tegsa – barmoq izidan ham kamroq – shinalar haydashda qanday oʻzgarishlar qilishi mumkin? Tog'li velosiped shinalaridan farqli o'laroq, protektor naqshlari tutilish uchun juda muhim bo'lib, yo'l shinalari rezina birikmasi va tana go'shtining egiluvchanligi kombinatsiyasiga ko'proq tayanadi. Nam havoda yo'l shinasi suv plyonkasini kesib o'tadi (uning ustidagi akvaplan emas) va shuning uchun hatto butunlay silliq shina ham sizni tik turish uchun etarli darajada ushlab turishni ta'minlaydi. Hatto shinalar ishlab chiqaruvchilari ham tan olishadiki, yo'l shinasida har qanday protektor naqshiga ega bo'lish ushlashga hissa qo'shishdan ko'ra chavandozning psixologik manfaati uchun ko'proqdir. Bu shuni ko'rsatadiki, yo'l shinasi konstruksiyasi uning ishlashining har bir jihati uchun qanchalik muhim ekan, keling, qatlamlarni olib tashlaylik.
Toplash, yig'ish
Shinalar odatda to'rt elementdan iborat. Ularning har biri uchun ishlatiladigan materiallarning sifati muhim, ammo ularning o'zaro ta'siri haqiqatda ishlashni belgilaydi. Tashqi qatlamdan ichkariga qarab ishlaganda, birinchi navbatda, yo'l bilan aloqa qiladigan protektor yoki kauchuk birikma keladi. Keyinchalik, odatda, teshilishdan himoya qiluvchi qatlam bo'ladi va nihoyat, shinaga tuzilishini beradigan tana go'shti keladi. To'rtinchi element ichki trubka bo'lib, u quvurli shinalar kabi tana go'shti ichiga to'liq yopilgan yoki shlanglar bo'yicha alohida komponent sifatida o'rnatiladi.
Nemis shinalar ishlab chiqaruvchisi Schwalbe tomonidan "kelajak texnologiyasi" deb ta'riflangan tubeless shinalar ichki trubkaga bo'lgan ehtiyojni yo'qotadi va shuning uchun trubka va shinalar o'rtasida hosil bo'ladigan ishqalanish yo'qotishlarini olib tashlab, aylanish qarshiligini kamaytiradi. shinalar aylanib, bukiladi. Schwalbe ta'kidlashicha, o'zining Pro One tubeless shinalari ichki trubkasi bo'lgan qiyosiy shinalarga qaraganda 25% kamroq aylanish qarshiligiga ega, bu esa faqat ichki trubkaning shinalar tizimiga ta'sirini ta'kidlaydi.
Poyga kunida trek, taym-trial, yo'l va siklokross kabi yo'nalishlar bo'yicha professionallar protektor, korpus va trubka bitta tuzilishga tikilgan quvurli shinalardan foydalanadilar. Ushbu shinalarni g'ildirak jantlariga yopishtirish kerak bo'lgan noqulay omilga qaramay (ular klinkerlar bo'yicha ilgak boncuk orqali bog'lanmaydi), mutaxassislar quvurlarning silliq harakatlanishini, pastroq aylanish qarshiligini va hatto tekis bo'lganda ham, shina jantda qoladi.
“(odatda) lateks ichki trubkani muloyimlik bilan quchoqlagan bu mukammal dumaloq kesma shaklining fizikasi yumshoq va egiluvchan tizim uchun maqbuldir, chunki u har tomonlama mukammal deformatsiyalanadi”, deydi Morgan Nikol, bosh texnik direktor. Challenge Tyres, qo'lda ishlangan quvurlarga ixtisoslashgan kompaniya. Oddiy klincher shinasi aniq U-shaklida ishlab chiqariladi va bir xil deformatsiyalanmaydi.
Bu nima uchun muhim? Aylanish qarshiligini pasaytirish uchun shina yetarli darajada egiluvchan bo‘lishi va yo‘l sirtidagi kamchiliklarni o‘ziga singdirishi kerak, bu esa haydovchi va velosipedning harakat tezligini to‘sqinliksiz davom ettirishga imkon beradi.
Muqobil variant, deydi Nikol, shina har safar toshga yoki notekis yuzaga urilganda, u oldinga harakatga qarshilik ko'rsatib, kichik bir qismga (bu g'ildirak aylanishida ko'p marta sodir bo'ladi) orqaga qaytadi. Agar siz hatto o'ta silliq yo'l sirtini kattalashtirish ostida tekshirgan bo'lsangiz, uning profili tekis emas. Mikroskopik darajada shinalar Parij-Rubaix tosh toshlari ustida sakrab o'tishga o'xshash narsalarni boshdan kechiradi va g'ildirak qayta-qayta havoda bo'lganligi sababli energiyani yo'qotadi. Shu sababli, yupqa, yuqori bosimli shinalar asta-sekin kengroq shinalar uchun pastroq bosimda ishlaydi, chunki isbotlanganidek, kengroq, past bosimli shinalar kamroq aylanish qarshiligini yaratadi, chunki ular tezroq deformatsiyalanadi va shuning uchun kamroq orqaga qaytadi.
Erik Gertner, Bontrager shinalarining bosh muhandisi shunday deydi: Hamma 19 mm kenglikdagi 120 psi gacha pompalanadigan shinalarni tezroq deb o'ylar edi. Ammo endi biz bunday emasligini bilamiz. Sinovda ko'rganimizdan ko'ra, yuqori bosimli shina sizni ko'proq aylanib chiqadi va bu atrofga sakrash aslida energiyaning koinotga oqib chiqishidir. Sayqallangan velodromda 19 mm shina eng tez bo'lishi mumkin, lekin yo'lda bu shovqinni olib tashlash uchun optimal narsa shubhasiz kattaroqdir va pastroq bosim ko'pchilik uchun yaxshi harakatdir.'
Egiluvchanlik, shekilli, shinaning eng katta boyligi va undan ham ko'proq burilish paytida, ayniqsa nam yoki qo'pol yuzalarda. Nikol shunday deydi: “Yoʻl yuzasi mukammal boʻlmagan burchaklarga kirsangiz, har qanday boʻrtiqlar ustidan sakrash shinani ogʻirlashtiradi.” Agar suv qoʻshilsa, u moylash vazifasini bajaradi va siz sirpanib ketishingiz mumkin. Agar shinangizning egiluvchanligi yo‘l bilan aloqani saqlab qolmasa, orqa tomoningizni.
“Egiluvchanlik qisman protektorning qalinligi va egiluvchanligiga bog'liq, lekin aslida shinaning ishlashida g'ilof asosiy rol o'ynaydi, - deydi Nikol. Ushbu korpus to'quv va bog'langan iplar qatlamlaridan iborat. Bir dyuymdagi iplar soni (TPI) qanchalik ko'p bo'lsa, har bir ip shunchalik ingichka bo'ladi va shina shunchalik elastik bo'ladi. Poyga sifatli shinalar 320 TPI gacha, qishki mashg'ulot shinalarida esa atigi 60 TPI bo'lishi mumkin. Ammo shinalarni tanlashda ehtiyot bo'ling, chunki ishlab chiqaruvchilar ko'pincha tana go'shtining bir nechta qatlamlariga asoslangan TPI stavkalarini taklif qilishadi. Misol uchun, 180TPI tana go'shti 60TPIning uchta qatlami bo'lishi mumkin.
Materiallar bu erda ham muhim, chunki yuqori darajadagi ipak (yoʻl quvurlari uchun ishlatiladi) paxta iplariga qaraganda yumshoqroq va egiluvchan boʻlib, oʻz navbatida neylondan ustun turadi. Ammo Continental's Blaurock boshida ta'kidlaganidek, siz hamma narsaga ega bo'lolmaysiz. Yuqori iplar, paxta tana go'shti va yumshoq durometrli kauchuk protektorlar eng egiluvchan bo'lishi mumkin, ammo ular qattiqroq neylon va qattiqroq kauchuk birikmalarining kesilishiga chidamlilik va qarshilikka ega emas.
Haligacha hech narsa bu murosaga qarshi tura olmadi va egiluvchanlik va chidamlilikning mukammal aralashmasini ishlab chiqara olmadi. Ammo grafen inqilobi sodir bo'lgandan keyin nima bo'lishini kim biladi?
